M/N “Zafir”
En su naufragio falleció un
tripulante guardés.
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| M/N Zafiro |
“Zafir” es el último
nombre que llevó este barco.
Construido por la Sociedad Metalúrgica
Duro Felguera de Gijón, fue adquirido estando aún en gradas con el
nombre de “Duro Once”, en 1.982, por la Empresa
Naviera Box Marine que lo renombró como “Zafiro”
al igual que había hecho con el “Duro Diez” renombrado
“Diamante”.
Estos barcos eran graneleros, con las
siguientes características:
Eslora 100,36 metros
Manga 16,52 “
Puntal 9,70 “
TRB 4.003.- TM
TRN 2.806.- TM
Peso Muerto.- 7.186 Tm.
Propulsión.- Motor Diesel 4.000 CV
Velocidad servicio 15 nudos.
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| Zafiro, visto de popa |
En esta Naviera, quizá por ser su Jefe
de Personal de Camposancos ( Pasaxe), navegaron varios tripulantes
guardeses.
En 1.991 fue vendido a una compañía
con sede en Malta y le tomó el nombre de “Zafiro XI”.
En 1.998 vuelve a cambiar de armador
(Ahora una empresa Italiana) y es matriculado en Madeira con bandera
portuguesa y con el nombre de “Zafir”, aunque su
personal seguía manejado por la empresa española Comercial Marítima
Finisterre, con sede en Santiago de Compostela..
El 15 de Febrero del año 2.000, cuando
navegaba cargado con cemento del puerto italiano de Corigliano en el
Sur de Italia a Marina di Carrara en la costa Oeste, cerca de
Livorno, también en Italia, a las 0300, a la altura de Catanzaro, y
por causas que aún se desconocen, es abordado por el barco italiano
“Espresso Catania” que navegaba al rumbo opuesto
desde Catania a Ravena.
El “Zafir” se hunde
rápidamente y el “Espresso Catania” se ve obligado
a varar en una playa próxima, Guardavalle, para evitar el
hundimiento a causa de las graves averías sufridas en el violento
choque.
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| Espresso Catania, navegando |
Del buque portugués solamente se salva
un mecánico naval en prácticas, Oscar del Rio, de 23 años natural
de Vigo, aparecen los cadáveres de 3 tripulantes y los otros 10 se
dan por desaparecidos, entre ellos un marinero natural de A Guarda.
Al parecer el “Zafir”
se encuentra a unos 400 metros de profundidad, lo que prácticamente
imposibilita su reflotamiento.
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| Espresso Catania, entrando en puerto |
La segunda fotografía del ZAFIRO también es ©Jose Luis Díaz Campa y Amador Méndez Fernández www.spanishshipping.com
ResponderEliminarEro 1° ufficiale dell'Espresso Catania, quella notte del 2000. Sono andato poi al comando della imbarcazione di salvataggio che ha tratto in salvo Oscar del Rio, quando siamo stati recuperati dalla m/n Mika, oscar disse "mi sento rinato", di quell'incidente, non se ne parla più. Lo ricordano solo coloro che l'hanno vissuto e le famiglie che hanno perso i loro cari.
ResponderEliminarConocía al capitán del Zafir
EliminarY yo
EliminarFuimos grandes amigos
yo navegue en ese buque en 1988, tenía 19 años. Que triste.....:(
ResponderEliminarCuando yo navegué en él se llamaba Atlan Zafiro. Y yo también tenía esa edad
ResponderEliminarLo que ocurrió al ZAFIR ilustra lo que es hoy el cabotage europeo y en lo que se ha convertido la marina mercante española: un negocio de negreros, donde el trabajador asume todos los riesgos, perdiendo hasta lo más valioso que tiene, y los empresarios se quedan con todos los beneficios de su trabajo. Y hoy ya se han acostumbrado tanto a robar que ya parece lo normal.
ResponderEliminarD.E.P
Yo navegue en ese buque con parte de la tripulacion que murio y con el superviviente oscar del rio. Fue un palo muy grande, las condiciones del buque no eran optimas como lei en algunos comentarios (balizas y balsas, taponados los dispositivos que los hacen saltar por el cemento y en muchos casos las balsas trincadas con lo cual no saltarian en casonde emergencia).
ResponderEliminarYo tambien navegue en ese buque entre el año 1998 y el 1999, Yo deje el barco cuando entramos en dique seco en el puerto de rotterdam a reparar despues de varias averias en alta mar y de quedar sin motor y sin gobierno, lamentable, el muchacho que se salvo dormia en mi antiguo camarote y hacia mi trabajo en la sala de maquinas, y coincido contigo compañero LAS CONDICIONES DE NAVEGACION no eran las mas optimas, no digo que el expreso no tubiera parte de culpa pero el zafir no era tampoco una joya que digamos, por las continuas averias y fallos mecanicos y las condiciones de comida decidi dejarlo
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