BUQUES ROMPEHIELOS
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| "50 AÑOS DE LA VICTORIA" |
Por lo especifico de su trabajo,
obviamente no es un tipo de barcos que frecuenten nuestras costas y
muy desconocido para muchísima gente, incluso relacionada con la
mar.
Poseen rompehielos muchas naciones que
tienen costas o intereses en mares o ríos helados, al menos una
parte importante del año, tales como Finlandia, Suecia, Noruega,
Canadá, Estados Unidos, Japón, Corea, China, Argentina, Chile y
Rusia .
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| Mapa de Rusia |
De todas ellas Rusia se lleva la palma
con diferencia, ya que tiene una extensísima costa y numerosos ríos
e islas en el Océano Glacial Ártico, con una enorme cantidad de
intereses económicos, tales como petróleo, gas, minerales, madera y
pesca. Costas solamente practicables a tramos y en un corto espacio
de tiempo por mor del hielo, aunque el calentamiento global está
permitiendo la navegación durante mas tiempo cada año. Para poder
acceder a toda esta riqueza y dar servicio a puertos, ciudades,
plataformas petrolíferas, industrias etc, se hace necesario mantener
rutas abiertas a la navegación durante el máximo tiempo posible.
Hay que pensar que Rusia tiene costas a
tres océanos, Atlántico, Ártico y Pacífico, y de poder pasar por
el Paso del Noreste (Por el Ártico), a tener que dar la vuelta por
el Canal de Suez, la distancia se reduce a la mitad, con el
consiguiente ahorro económico además de no tener que atravesar para
nada aguas de otros países.
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| Arktika |
Por ello, ya desde principios del siglo
XX, primero la Unión Soviética y luego Rusia, desarrollaron tipos
de buques especializados en abrir rutas en mares y ríos totalmente
congelados y facilitar el paso de los mercantes. Actualmente, la
tecnología rusa en este tipo de naves es muy superior a la de otros
países y son realmente punteros en el diseño de sus cascos.
En esencia un rompehielos es un buque
dotado de una enorme potencia y con un casco especialmente diseñado,
los más modernos con forma de cuchara.
Cortan el hielo de dos formas, una con
la proa al avanzar empujados por su gran potencia, válida para
hielos de poco espesor y otra, por la forma especial de su casco y en
especial de su proa, acaba por encaramarse sobre la placa de hielo
(de hasta 3 metros de espesor) y su enorme peso la acaba
fragmentando, desviando los fragmentos hacia los costados, dejando
tras de sí un canal libre, de un ancho igual a la manga del buque y
por donde le seguirán los barcos que vaya guiando.
Para conseguir las enormes potencias de
máquina que necesitan, la cantidad de combustible a consumir es
también muy grande, por lo que su autonomía se ve muy limitada. A
partir de los años 50, la antigua Unión Soviética, empezó a
construir buques rompehielos de propulsión nuclear que se fueron
desarrollando en paralelo con el programa nuclear ruso, creando la
Atomflot., con la misión de mantener abiertas las rutas rusas del
Ártico durante todo el año. Estos buques no podrían navegar a
través de otro tipo de aguas distintas de las árticas entre otras
cosas porque el sistema de refrigeración de los reactores nucleares
está calculado para aquellas frías aguas.
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| Rompehielos nuclear "LENIN"
El primer rompehielos nuclear ruso fue
el “Lenin” construido en Leningrado (actual San
Petesburgo) y puesto en servicio en 1.959.
El
“Lenin”
fue
el primer buque de superficie propulsado por energía nuclear del
mundo. Fue baja en 1.989.
Estaba
alimentado por dos reactores nucleares que movían 4 turbinas de
vapor Kirov, las que proporcionaban movimiento a tres generadores que
alimentaban a su vez a los tres motores eléctricos que movían tres
hélices propulsoras, una central y dos laterales. Además poseía
dos generadores auxiliares de energía eléctrica autónomos.
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Dado
de baja en 1.989 porque su casco presentaba desgaste por el roce con
el hielo, fue amarrado en la base de Atomflot en Murmansk y
convertido en museo por la Corporación Rosatom en el año 2.005.
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Después
vinieron:
“Arktika”,
“Sibir”,
“Rusia”,
“Taimyr”,
“Sovjetskij
Soyuz”,
“Vaigach”,
“Yamal”,
“Ural”La potencia aumenta de los 32 MW del “Lenin” a los 54 MW de la clase “Arktika”
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| "ARKTIKA" remolcando un mercante |
En el año 2.007 se pone en servicio el mayor rompehielos del mundo, el “50 лет Победы” ( 50 Let Pobedy) traducido “50 años desde la Victoria”, pues originalmente estaba prevista su entrada en servicio en 1.995 para conmemorar el 50 aniversario de la victoria soviética sobre los alemanes en la 2ª Guerra Mundial. Sin embargo, su construcción se vio demorada por múltiples factores aunque eso sirvió para que se incorporaran los últimos avances tecnológicos y materiales, capaces de seguir trabajando en condiciones extremas.
Tiene 160 metros de eslora y una potencia de 75.000 CV, proporcionados por dos reactores nucleares y puede navegar de forma continuada con hielos de hasta tres metros de espesor y sin repostar hasta dos años. Cuenta además con dos helicópteros y embarcaciones auxiliares, pudiendo sus tripulantes disfrutar de servicios como piscina interior, sauna, cine gimnasio, restaurante, bar, biblioteca etc.
Los rompehielos nucleares del diseño Arktika están hechos para forzar el paso a través del hielo como guía para buques de carga y otros buques a traves de la ruta del mar helado del Ártico. Esta ruta comprende la parte este del Mar de Barents, el Mar de Petchora, el Mar de Kara, el de Laptev y el de Siberia del Este hasta el Estrecho de Bering. Los puertos mas importantes en esta región son, entre otros Dixon, Tiksi y Pevek.
Los rompehielos nucleares “Vaigach” y “Taimyr” has sido hechos para aguas menos profundas y usualmente se utilizan en el rio Yenisei hasta Dixon, donde rompen el hielo seguidos por buquesmercantes con madera de Igarka y otros mercantes con mineral de hierro y metales de la Cia. Norisk en el puerto de Dudinka. Estos buques también pueden ser usados para combatir incendios y han sido utilizados en una cantidad de expediciones científicas en el Ártico.
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| "VAIGACH"
Desde
1989 los rompehielos nucleares han sido utilizados también para
propósitos de turismo, llevando pasajeros hasta el Polo Norte. Cada
pasajero paga hasta 25.000 $ por cruceros que tardan tres semanas.
El “Sibir”
fue usado para los dos primeros en 1989 y 1990, en 1991 y 1992 fueron
utilizados los “Sovjetsky
Soyuz”.
Durante el verano de 1993 se uso el “Yamal”
para tres cruceros; este buque tiene una sección separada para los
turistas y el “Ural”
una
cubierta que se modifica para este uso.
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| "YAMAL" |
El primer buque de superficie que alcanzó el Polo Norte fue el Arktika, el 17 de Agosto de 1.977.
Actualmente
la Atomflot cuenta con 4 rompehielos nucleares con 75.000 caballos de
potencia (“Rusia”,
“Soyuz”,
“Yamal”
y
“50
Let Pobedy”)
y otros 2 de "solamente" 50.000 caballos (“Taimyr”
y “Vaygach”).
Están
retirados de servicio el “Lenin”,
“Arktika”,
y el “Sibir”.
El “Rusia”
posiblemente sea retirado próximamente.
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| Aurora Boreal |
Actualmente
la Corporación Rosatom, tiene encargado un nuevo rompehielos de
propulsión nuclear que será botado en el 2.015 y se considera que
será el mayor del mundo.
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| "OTSO" |
Países
como Finlandia también especializados en la cosntrucción de buques
rompehieles, disponen de una flota importante de estos, aunque la
tendencia es la de hacer buques multipropósito, que tanto sirven
para atender las plataformas petrolíferas, como para
investigaciones, contraincendios o abrir rutas en el mar Báltico,
helado en partes durante cinco meses al año.
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| "OTSO" en el golfo de Botnia |
En
la Laponia finlandesa, en el Ártico, opera el único rompehielos
turístico del mundo, el “Sampo”,
para los amantes del turismo de aventura, la emociones fuertes y el
frío.
También
los poséen otros países como Estados Unidos, Canadá, Japón y
China, Alemania, Chile, Argentina, Australia, Francia, Suecia y
España que tiene el Hespérides, que aunque es un buque preparado
para expediciones científicas, puede navegar entre hielos de no
mucho espesor. Está dedicado a operar en el Antártico atendiendo
la base Juan Carlos I.
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| "HESPERIDES" en el Antártico |
Fuentes:
RT
Actualidad
Motorpasiónfuturo
Fondear
Marine
Trafic
G.Balbuena
Planetagadget
Revista
del sector marítimo (Ingenieria naval)
Histarmar
Taringa.
Ignácio
Sáa.- Abril 2.013
Increíble las condiciones que deben soportar éstas embarcaciones en el ártico.
ResponderEliminarMuy buen post, saludos!
Servicios Nauticos
Ignacio:
ResponderEliminares muy bueno tu post, sin embargo me gustaría aclarar un par de puntos:
el chileno "Almirante Viel" es un buque polar, y también lo es el "Hespérides". Desconozco si el "Aurora Australis" de Australia es un rompehielos o un buque polar.
Las diferencias entre estos dos tipos de buques son constructivas, aunque a simple vista pueden notarse.
Las bodegas de un rompehielos se encuentran por lo general a popa de la sección maestra, ya que a proa tienen pesos fijos y tanques de compenso a fin de romper por peso el hielo grueso que no pueden romper por choque (o sea, el buque se sube al hielo como los delfines en las piletas de los acuarios, y su propio peso lo rompe.).
La propulsión suele ser diesel-eléctrica (o en los atómicos, reactores-> turbinas de vapor-> motores eléctricos) que les confiere una gran versatilidad de maniobras atrás toda-adelante toda, fundamentales para navegar entre hielos que se cierran con rapidez, y una gran aceleración para desarrollar alta velocidad en poca distancia. A su vez este tipo de plantas permite suplir el paso controlable en las hélices: las de un rompehielos suelen tener un diseño de palas que hace imposible variar su angulo, ya que nunca pasarían del ángulo 0 porque chocarían los bordes de las palas entre sí; aunque tienen un bajo rendimiento, estas hélices evitan que con las máquinas paradas el hielo pueda meterse entre pala y pala. También las hélices de los rompehielos suelen no ser de bronce porque es un metal muy blando: no sé en la actualidad, pero hasta hace no muchos años se empleaban aleaciones de acero en su construcción.
Los rompehielos suelen tener dobles cascos reforzados (no cascos simples de acero grueso), y a su vez suelen tener burbujeadores (salidas de aire) en la quilla y a los costados del casco para evitar que el hielo se pegue a la chapa. Por último sus cascos tienen una forma tal que, si el hielo los atrapa, no corren el riesgo de romper el casco por la compresión del hielo.
Espero que mi aporte haya servido no para generar polémicas sino para ilustrarnos a todos.
Fernando.
Interesante su aporte, que profundiza en el tema. Mi primera intención es solamente la de divulgar un poco este tipo de buqes, tan poco conocidos en general, ya que yo tampoco soy un especialista en el tema. Mi primera intención se centró en los buques de propulsión nuclear, y uno de los usos mas razonables y comunes, consideré el de los rompehielos.
ResponderEliminarDe todas formas, gracias y todos los aportes son enriquecedores.
Ignacio sin dudas la propulsión nuclear es muy conveniente para los rompehielos, pero por tratados internacionales no pueden los nucleares navegar en la Antártida.
EliminarMuy bueno el artículo. Me gustaría saber si este tipo de buque lleva hélices de paso variable con toberas y como opera cuando pasan por el hielo. Según el link que les pongo, las toberas mejoran el rendimiento un 20%. ¿es así? gracias
ResponderEliminarEn Sudamérica solo Chile esta operando rompehielos, luego que el Almirante Irizar sufriera un incendio.
ResponderEliminar¿Saben si está opertativo el rompehielos oblicuo Baltika? Desde luego que es un gran invento si funciona correctamente ya que puede abrirse paso a través del hielo mientras se mueve en diagonal, de forma que despeja muchísimo más hielo, dejando un canal mucho más ancho para navegar.
ResponderEliminarTuve la fortuna de ver en vivo y directo el Hespérides y les aseguro que es majestuoso e imponente. Como fanático de la navegación no dejo de sorprenderme nunca con todo lo que sigo descubriendo!
ResponderEliminarHubo una noticia en el telediario de hace aproximadamente 15 años en la que indicaban que se podía ir a pie desde Estocolmo a Helsinki. También es muy comentado en los libros de historia que el rey Carlos XII de Suecia invadió Dinamarca atravesando los estrechos helados a pie con toda su artillería.
ResponderEliminarHola, Me llamo Verónica y estoy investigando un buque transatlántico de los años cincuenta que se llamaba Auriga y procedía de Italia. Recalaba en Vigo antes de partir a la Guaira. Toda información sería de ayuda. Gracias.
ResponderEliminarCherished your article. Great writing. I felt the sauna heat. What a handle! saunajournal.com
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