M/N "MONTE UMBE"

M/N “Monte Umbe”

Otro barco de la emigración

Postal del Monte Umbe

El Monte Umbe, fue construido para la Naviera Aznar, para cubrir sus líneas entre Europa y Sur América, con unas características muy similares a la serie Monasterios, promovida por la Empresa nacional Elcano, de las que tres unidades ya llevaban la contraseña de Aznar , Monte Udala, Monte Urbasa y Monte Urquiola, y dos de Trasatlántica, el Covadonga y el Guadalupe, también habituales de la emigración en los puertos gallegos.

Saliendo de La Coruña, mucha gente despidiendo a los emigrantes

Todos estos barcos eran mixtos de carga y pasaje, variando su capacidad de pasajeros entre ellos.

Construido por los astilleros Euskalduna de Bilbao en 1.959 tenía las siguientes características:

Eslora	146 m.
Manga	18,92 m.
Puntal	12,10 m.
Calado	7,77 m.
TRB	9.971 TM
TRN	6.488 TM
Peso Muerto	8.200 Tm
Carga	7.390 Tm
Desplazamiento	13.746 Tm
Pasajeros	580	1ª.-4 Turista.-84 3ª.-492
Velocidad	17,5 nudos
Motor Sulzer SD 10 cilindros	7.300 CV

Se incorpora a la línea Bilbao- La Coruña-Vigo-Tenerife-Río de Janeiro-Santos-Montevideo-Buenos Aires y retorno.

De vez en cuando, especialmente en verano, hacía cruceros, fundamentalmente desde Bilbao o Barcelona a Irlanda, Islandia, Países Bálticos, Leningrado, Grecia, Turquía y Mar Negro, o Nueva York.( Por aquellos años, tocar puertos de la URSS un barco español no era nada común).

En 1.973 realizó un viaje organizado por Explorers Travel Club, para seguir durante 20 millas en la costa de Mauritania, un eclipse total de sol.

Logotipo de uno de los cruceros

En 1.968 fue reformado por Euskalduna, resultando con una capacidad para 360 pasajeros en una sola clase. 

Con esta nueva configuración navegó en la línea Tenerife- Reino Unido (también con escalas en Vigo y La Coruña) especialmente a Liverpool.

En 1.975 fue vendido a una naviera Libanesa que lo renombró “Liban”

Postal de La Coruña con el Monte Umbe

En 1.979 fue desguazado.

Su asiduidad a los puertos gallegos , junto con el Monte Udala, propició que entre sus tripulaciones abundasen precisamente los gallegos, y algunos guardeses ( de la Proba), llegando a ocupar cargos de responsabilidad en el departamento de fonda.

En aquella época, los salarios de los tripulantes en los barcos españoles eran bastante exiguos y es por lo que en muchas navieras se hacía la vista gorda al trapicheo de lo que en el argot marinero se denominaba “faifa” que comprendía todos aquellos artículos que por poder adquirirse libres de impuestos a bordo de los barcos, o en puertos francos, como los canarios, su venta en la Península o en otros países suponía una sustanciosa ganancia que venía a engordar el flaco salario.

Entre los artículos mas frecuentes estaban como es lógico el tabaco rubio ( aunque también el negro de canarias tenía su mercado, en especial el Partagás para liar), los licores, Whisky, Ginebra y como no, para el Reino Unido el “Fundador”. Pero también se traficaba con otros muchos artículos como relojes japoneses (¿quien no recuerda el Seiko, el Orient o el Czitizen?) Radio transistores (Sony, Sanyo, Panasonic etc). Equipos de música. Calculadoras.

Pero la lista era mucho más amplia llegando incluso a la ropa, carne, queso y un larguísimo etc.

Que decir tiene que los “fondeos” (inspecciones de aduanas, especialmente minuciosos los ingleses) eran frecuentes, y como es lógico, de vez en cuando algo pillaban, pero el problema se reducía a perder la mercancía y abonar la correspondiente multa.

Monte Umbe navegando

Fuentes:

Buques.org

navegantebertolino.com

Naviera Aznar