tag:blogger.com,1999:blog-59428054317569251682024-03-19T09:48:22.833+01:00HABLAME DE BARCOSTemas relacionados con Barcos de algún interés, bien sea general, local o personal.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.comBlogger59125tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-59589267689657062172013-06-15T20:41:00.000+02:002013-07-29T19:11:05.949+02:00BUQUES ROMPEHIELOS <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b>BUQUES ROMPEHIELOS<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-uQhmoVOTFws/Ubys_Kxxq9I/AAAAAAAARa4/SU7wKOL23ag/s1600/50_LET_POBEDY.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/-uQhmoVOTFws/Ubys_Kxxq9I/AAAAAAAARa4/SU7wKOL23ag/s640/50_LET_POBEDY.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"50 AÑOS DE LA VICTORIA"</td></tr>
</tbody></table>
</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b><br /></b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por lo especifico de su trabajo,
obviamente no es un tipo de barcos que frecuenten nuestras costas y
muy desconocido para muchísima gente, incluso relacionada con la
mar.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Poseen rompehielos muchas naciones que
tienen costas o intereses en mares o ríos helados, al menos una
parte importante del año, tales como Finlandia, Suecia, Noruega,
Canadá, Estados Unidos, Japón, Corea, China, Argentina, Chile y
Rusia .</span></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-FrpQPK9ufQo/UbytTtP034I/AAAAAAAARbE/5ah18t-hkVI/s1600/mapa_rusia.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="522" src="http://1.bp.blogspot.com/-FrpQPK9ufQo/UbytTtP034I/AAAAAAAARbE/5ah18t-hkVI/s640/mapa_rusia.gif" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de Rusia<br />
<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De todas ellas Rusia se lleva la palma
con diferencia, ya que tiene una extensísima costa y numerosos ríos
e islas en el Océano Glacial Ártico, con una enorme cantidad de
intereses económicos, tales como petróleo, gas, minerales, madera y
pesca. Costas solamente practicables a tramos y en un corto espacio
de tiempo por mor del hielo, aunque el calentamiento global está
permitiendo la navegación durante mas tiempo cada año. Para poder
acceder a toda esta riqueza y dar servicio a puertos, ciudades,
plataformas petrolíferas, industrias etc, se hace necesario mantener
rutas abiertas a la navegación durante el máximo tiempo posible.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hay que pensar que Rusia tiene costas a
tres océanos, Atlántico, Ártico y Pacífico, y de poder pasar por
el Paso del Noreste (Por el Ártico), a tener que dar la vuelta por
el Canal de Suez, la distancia se reduce a la mitad, con el
consiguiente ahorro económico además de no tener que atravesar para
nada aguas de otros países.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-uWEXdayiQ8Q/UbytvxbU93I/AAAAAAAARbM/fLn-PdGJ7A0/s1600/ARKTIKA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-uWEXdayiQ8Q/UbytvxbU93I/AAAAAAAARbM/fLn-PdGJ7A0/s640/ARKTIKA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arktika</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por ello, ya desde principios del siglo
XX, primero la Unión Soviética y luego Rusia, desarrollaron tipos
de buques especializados en abrir rutas en mares y ríos totalmente
congelados y facilitar el paso de los mercantes. Actualmente, la
tecnología rusa en este tipo de naves es muy superior a la de otros
países y son realmente punteros en el diseño de sus cascos.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En esencia un rompehielos es un buque
dotado de una enorme potencia y con un casco especialmente diseñado,
los más modernos con forma de cuchara.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cortan el hielo de dos formas, una con
la proa al avanzar empujados por su gran potencia, válida para
hielos de poco espesor y otra, por la forma especial de su casco y en
especial de su proa, acaba por encaramarse sobre la placa de hielo
(de hasta 3 metros de espesor) y su enorme peso la acaba
fragmentando, desviando los fragmentos hacia los costados, dejando
tras de sí un canal libre, de un ancho igual a la manga del buque y
por donde le seguirán los barcos que vaya guiando.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para conseguir las enormes potencias de
máquina que necesitan, la cantidad de combustible a consumir es
también muy grande, por lo que su autonomía se ve muy limitada. A
partir de los años 50, la antigua Unión Soviética, empezó a
construir buques rompehielos de propulsión nuclear que se fueron
desarrollando en paralelo con el programa nuclear ruso, creando la
Atomflot., con la misión de mantener abiertas las rutas rusas del
Ártico durante todo el año. Estos buques no podrían navegar a
través de otro tipo de aguas distintas de las árticas entre otras
cosas porque el sistema de refrigeración de los reactores nucleares
está calculado para aquellas frías aguas.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vkCgattwWp8/Ubyvp1W7nvI/AAAAAAAARbY/2M1vTtWZvwU/s1600/icebreakerlenincg7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="436" src="http://1.bp.blogspot.com/-vkCgattwWp8/Ubyvp1W7nvI/AAAAAAAARbY/2M1vTtWZvwU/s640/icebreakerlenincg7.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rompehielos nuclear "LENIN"<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">El primer rompehielos nuclear ruso fue
el <b>“Lenin”</b> construido en Leningrado (actual San
Petesburgo) y puesto en servicio en 1.959.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span style="color: black;"> <span lang="es-ES"><i>El
</i></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>“Lenin”
</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">f</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">ue
el primer buque de superficie propulsado por energía nuclear del
mundo. Fue baja en 1.989. </span></span>
</span></div>
<div lang="es-ES" style="text-align: left;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Estaba
alimentado por dos reactores nucleares que movían 4 turbinas de
vapor Kirov, las que proporcionaban movimiento a tres generadores que
alimentaban a su vez a los tres motores eléctricos que movían tres
hélices propulsoras, una central y dos laterales. Además poseía
dos generadores auxiliares de energía eléctrica autónomos.</span></div>
<div lang="es-ES" style="text-align: left;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><br /></span></div>
<div lang="es-ES" style="text-align: left;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" rules="COLS" style="width: 395px;">
<colgroup><col width="121"></col>
<col width="256"></col>
</colgroup><tbody>
<tr>
<th colspan="2" width="385"><div align="CENTER">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Rompehielos
Lenin</span></div>
</th>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="zxx"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Clase_naval">Clase</a></span></span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Lenin (único)</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tipo</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Rompehielos de propulsión nuclear</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puerto de registro</span></div>
</th>
<td width="256"><span lang="zxx"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Murmansk
(Mar de Barents)</span></span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Iniciado</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1956</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Botado</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">5 de diciembre de 1957</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puesto en Servicio</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1959</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Baja</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1989</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Destino</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Buque museo</span></td>
</tr>
<tr>
<th colspan="2" width="385"><div align="CENTER">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Características generales</span></div>
</th>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="zxx"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Desplazamiento_(n%C3%A1utica)">Desplazamiento</a></span></span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">16.000 t (sin lastre)</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="zxx"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Eslora">Eslora</a></span></span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">134 m</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="zxx"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Manga_(n%C3%A1utica)">Manga</a></span></span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">27,6 m</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="zxx"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Calado">Calado</a></span></span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">10,5 m</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="zxx"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Calado_a%C3%A9reo">Calado
aéreo</a></span></span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">16,1 m</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Propulsión</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3 hélices accionadas eléctricamente<br />4 turbinas de
vapor<br /><b>Originalmente:</b><br />3 reactores OK-150 de 90
megawatios<br /><b>posteriormente:</b><br />2 reactores OK-900 de 171
megawatios</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span lang="zxx"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Potencia</span></span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">44.000 cv (32,4 MW)</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Velocidad</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">18 knots (33 km/h)</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tripulación</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">243</span></td>
</tr>
<tr>
<th width="121"><div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aeronaves</span></div>
</th>
<td width="256"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">posibilidad de embarcar 1 helicóptero</span></td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES">En
el transcurso del invierno de </span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><span style="color: black;">1.966-1.967
</span></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><i>
</i></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">sufrió
un accidente en uno de los reactores, pero no trascendió.</span></span></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div lang="es-ES">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dado
de baja en 1.989 porque su casco presentaba desgaste por el roce con
el hielo, fue amarrado en la base de Atomflot en Murmansk y
convertido en museo por la Corporación Rosatom en el año 2.005.</span></div>
<br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4P32hSQP2C0/Ubyw-hJm0kI/AAAAAAAARbo/a5LH-RKhBFM/s1600/50_LET_POBEDY+(7).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="420" src="http://2.bp.blogspot.com/-4P32hSQP2C0/Ubyw-hJm0kI/AAAAAAAARbo/a5LH-RKhBFM/s640/50_LET_POBEDY+(7).jpg" width="640" /></a><br />
<div lang="es-ES">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div lang="es-ES">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Después
vinieron:</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">“<span lang="es-ES"><b>Arktika”</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">,
“</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Sibir”</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">,
“</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Rusia”</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">,
“</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Taimyr”</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">,
“</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Sovjetskij
Soyuz”</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">,
“</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Vaigach”</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">,
“</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Yamal”</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">,
“</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Ural”</b></span></span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES">La
potencia aumenta de los 32 MW del “</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Lenin”</b></span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES">
a los 54 MW de la clase “</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>Arktika”</b></span></span></span><br />
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><b><br /></b></span></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-EUiNN3N3UVk/UbyxnI_q2FI/AAAAAAAARbw/lWs569lu-uY/s1600/arktikala5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-EUiNN3N3UVk/UbyxnI_q2FI/AAAAAAAARbw/lWs569lu-uY/s640/arktikala5.jpg" width="510" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"ARKTIKA" remolcando un mercante</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><b><br /></b></span></span>
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><b><br /></b></span></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES">En
el año 2.007 se pone en servicio el mayor rompehielos del mundo, el
</span></span><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>“</b></span></span><strong><span style="color: #222222;"><span style="font-size: 10pt;"><span lang="es-ES">50
лет Победы” </span></span></span></strong><strong><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">(
</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">50
Let Pobedy) traducido </span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es">“50
años desde la Victoria</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">”,
pues originalmente estaba prevista su entrada en servicio en 1.995
para conmemorar el 50 aniversario de la victoria soviética sobre los
alemanes en la 2ª Guerra Mundial. Sin embargo, su construcción se
vio demorada por múltiples factores aunque eso sirvió para que se
incorporaran los últimos avances tecnológicos y materiales</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: #222222;"><span style="font-size: 10pt;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">,
</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">capaces
de seguir trabajando en condiciones extremas. </span></span></span></span></strong>
</span><br />
<strong><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">Tiene
160 metros de eslora y una potencia de 75.000 CV, proporcionados por
dos reactores nucleares y puede navegar de forma continuada con
hielos de hasta tres metros de espesor y sin repostar hasta dos años.
Cuenta además con dos helicópteros y embarcaciones auxiliares,
pudiendo sus tripulantes disfrutar de servicios como piscina
interior, sauna, cine gimnasio, restaurante, bar, biblioteca etc.</span></span></span></span></strong><br />
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">Los
rompehielos nucleares del diseño Arktika están hechos para forzar
el paso a través del hielo como guía para buques de carga y otros
buques a traves de la ruta del mar helado del Ártico. Esta ruta
comprende la parte este del Mar de Barents, el Mar de Petchora, el
Mar de Kara, el de Laptev y el de Siberia del Este hasta el Estrecho
de Bering. Los puertos mas importantes en esta región son, entre
otros Dixon, Tiksi y Pevek.</span></span></span></span></strong><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">Los
rompehielos nucleares </span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es">
</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es">“Vaigach”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><b>
</b></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">y
</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es">
</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es">“Taimyr”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><b>
</b></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">has
sido hechos para aguas menos profundas y usualmente se utilizan en el
rio Yenisei hasta Dixon, donde rompen el hielo seguidos por buques</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">mercantes
con madera de Igarka y otros mercantes con mineral de hierro y
metales de la Cia. Norisk en el </span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">puerto</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">
de Dudinka. Estos buques </span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">también</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">
pueden ser usados para combatir incendios y han sido utilizados en
una cantidad de expediciones científicas en el Ártico.</span></span></span></span></strong></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-3HDZIYHGjdw/UbyySqdaXQI/AAAAAAAARb8/Jmc2BJUEZVA/s1600/icebreakerviagachkt4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="482" src="http://2.bp.blogspot.com/-3HDZIYHGjdw/UbyySqdaXQI/AAAAAAAARb8/Jmc2BJUEZVA/s640/icebreakerviagachkt4.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"VAIGACH"</span><br />
<div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Desde
1989 los rompehielos nucleares han sido utilizados también para
propósitos de turismo, llevando pasajeros hasta el Polo Norte. Cada
pasajero paga hasta 25.000 $ por cruceros que tardan tres semanas.
El “</span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><b>Sibir”</b></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">
fue usado para los dos primeros en 1989 y 1990, en 1991 y 1992 fueron
utilizados los “</span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><b>Sovjetsky
Soyuz”.</b></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">
Durante el verano de 1993 se uso el “</span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><b>Yamal”</b></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">
para tres cruceros; este buque tiene una sección separada para los
turistas y el “</span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><b>Ural”
</b></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">una
cubierta que se modifica para este uso.</span></span></span></div>
<div align="LEFT">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"></span></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-SM9c9xrQwxM/Ubyyy45P7dI/AAAAAAAARcE/QUcoK7Wj5Zk/s1600/SOVETSKIY_SOYUZ+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-SM9c9xrQwxM/Ubyyy45P7dI/AAAAAAAARcE/QUcoK7Wj5Zk/s640/SOVETSKIY_SOYUZ+(1).jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b style="font-size: medium;">Sovjetsky
Soyuz</b></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">El</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es">
“Yamal”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">
está especializado en este tipo de viajes, y cuenta con 32 camarotes
dobles, 9 suites y 9 minisuites. Los organizan Las agencias </span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><i><span style="font-weight: normal;">Aventures
Travel</span></i></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">
y </span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><i><span style="font-weight: normal;">Victoria
Cruise. </span></i></span></span></span></strong>
</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-l-6h-StydXw/UbyzYXXF_XI/AAAAAAAARcM/onhLPaPTKb8/s1600/icebreaker+Yamal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-l-6h-StydXw/UbyzYXXF_XI/AAAAAAAARcM/onhLPaPTKb8/s640/icebreaker+Yamal.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"YAMAL"</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></span></strong><br /><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></span></strong></span>
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span lang="es"><span style="font-weight: normal;">El
primer buque de superficie que alcanzó el Polo Norte fue el Arktika,
el 17 de Agosto de 1.977.</span></span></span></span></strong><br />
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">Actualmente
la Atomflot cuenta con 4 rompehielos nucleares con 75.000 caballos de
potencia (“</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Rusia”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">,
“</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Soyuz”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">,
“</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Yamal”
</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">y
“</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">50
Let Pobedy”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">)
y otros 2 de "solamente" 50.000 caballos (“</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Taimyr”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">
y “</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Vaygach”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">).
</span></span></span></span></strong>
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">Están
retirados de servicio el “</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Lenin”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">,
“</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Arktika”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">,
y el “</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Sibir”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">.
El “</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Rusia”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">
posiblemente sea retirado próximamente.</span></span></span></span></strong></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-i-AZdzb7fwQ/Uby2Xx5oPwI/AAAAAAAARc0/eNhTiXLqkZQ/s1600/polo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="430" src="http://4.bp.blogspot.com/-i-AZdzb7fwQ/Uby2Xx5oPwI/AAAAAAAARc0/eNhTiXLqkZQ/s640/polo.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aurora Boreal</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">Actualmente
la Corporación Rosatom, tiene encargado un nuevo rompehielos de
propulsión nuclear que será botado en el 2.015 y se considera que
será el mayor del mundo.</span></span></span></span></strong></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fWUQ04jcr5c/Ubyz-l8DU3I/AAAAAAAARcU/W_8iuHdUqOo/s1600/otsofd5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-fWUQ04jcr5c/Ubyz-l8DU3I/AAAAAAAARcU/W_8iuHdUqOo/s640/otsofd5.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"OTSO"</span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">Países
como Finlandia también especializados en la cosntrucción de buques
rompehieles, disponen de una flota importante de estos, aunque la
tendencia es la de hacer buques multipropósito, que tanto sirven
para atender las plataformas petrolíferas, como para
investigaciones, contraincendios o abrir rutas en el mar Báltico,
helado en partes durante cinco meses al año.</span></span></span></span></strong></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-6DRH5OnDF94/Uby0XB6ozxI/AAAAAAAARcc/l99Nx8Xs8jY/s1600/538945471_fd372e8763+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-6DRH5OnDF94/Uby0XB6ozxI/AAAAAAAARcc/l99Nx8Xs8jY/s640/538945471_fd372e8763+(1).jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"OTSO" en el golfo de Botnia</span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">En
la Laponia finlandesa, en el Ártico, opera el único rompehielos
turístico del mundo, el </span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">“Sampo”</span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">,
para los amantes del turismo de aventura, la emociones fuertes y el
frío. </span></span></span></span></strong>
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;">También
los poséen otros países como Estados Unidos, Canadá, Japón y
China, Alemania, Chile, Argentina, Australia, Francia, Suecia y
España que tiene el Hespérides, que aunque es un buque preparado
para expediciones científicas, puede navegar entre hielos de no
mucho espesor. Está dedicado a operar en el Antártico atendiendo
la base Juan Carlos I.</span></span></span></span></strong></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-1P7c2RLbHOU/Uby0tZYA8OI/AAAAAAAARck/2XN-zYKJPiw/s1600/400179_307971749252956_1865809292_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="460" src="http://4.bp.blogspot.com/-1P7c2RLbHOU/Uby0tZYA8OI/AAAAAAAARck/2XN-zYKJPiw/s640/400179_307971749252956_1865809292_n.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"HESPERIDES" en el Antártico</span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuentes:</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">RT
Actualidad</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Motorpasiónfuturo</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fondear</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Marine
Trafic</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">G.Balbuena</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Planetagadget</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Revista
del sector marítimo (Ingenieria naval)</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Histarmar</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Taringa.</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ignácio
Sáa.- Abril 2.013</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.58cm; margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></span></span></strong></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-86049323873162001702013-03-22T20:04:00.001+01:002013-03-27T09:32:42.454+01:00Naufraga en nuestras costas<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">SS “ANTONIO GARCIA”</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ex “Tres Hermanos”, ex “Cogent”</span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-IdhSTunqFVc/UUyrmRvuM0I/AAAAAAAAO10/CgQf7njsWt4/s1600/Abc+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-IdhSTunqFVc/UUyrmRvuM0I/AAAAAAAAO10/CgQf7njsWt4/s1600/Abc+1.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto de los supervivientes publicada en ABC</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>En el ABC del 17 de Diciembre de 1.929
en su página 8 se publicaba una fotografía de Pacheco en el puerto
de Vigo, en la que se mostraba a 14 supervivientes del naufragio del
vapor español <i>"Antonio García"</i> que se había
hundido después de sufrir un abordaje del vapor griego <i>"Hydra"</i>,
a la altura de La Guardia.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>El <i>"Antonio García"</i>,
matrícula de Santander, propiedad del armador cántabro Francisco
García Fernández, navegaba de Avilés a Barcelona cargado con
carbón bajo el mando de D. Ignacio Sestao,(Lestón según otros)
cuando el día 13 de Diciembre de 1.929 a las 10 y cuarto de la
noche, cerrados en niebla, el vapor griego <i>"Hydra"</i>
lo aborda violentamente por la popa, ocasionándole tan graves daños,
que el <i>"Antonio García"</i> se hunde en escasos
6 minutos.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Aunque el <i>"Hydra"</i>
tenía averías importantes, pudo recoger a los tripulantes
españoles, a excepción de cuatro de ellos, que se dan por
desaparecidos y pudo llevarlos al puerto de Vigo, donde algunos de
los náufragos debieron ser atendidos de las heridas sufridas en el
accidente.</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-knR4j4jwTdc/UUyr2KfIUVI/AAAAAAAAO18/i27AhHDnBT4/s1600/Abc+4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-MhFGyGGBE1g/UUyr29jm-MI/AAAAAAAAO2E/yrQ45zuooNY/s1600/Abc+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-MhFGyGGBE1g/UUyr29jm-MI/AAAAAAAAO2E/yrQ45zuooNY/s1600/Abc+3.JPG" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-knR4j4jwTdc/UUyr2KfIUVI/AAAAAAAAO18/i27AhHDnBT4/s1600/Abc+4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-knR4j4jwTdc/UUyr2KfIUVI/AAAAAAAAO18/i27AhHDnBT4/s1600/Abc+4.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Páginas de ABC donde se relata el naufragio</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-dx2f6oJkX9U/UUyr3AAQYLI/AAAAAAAAO2I/MVMlma0rpr8/s1600/Abc+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-dx2f6oJkX9U/UUyr3AAQYLI/AAAAAAAAO2I/MVMlma0rpr8/s1600/Abc+2.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Abc en edición Sevilla</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>La posición exacta del hundimiento es
la de latitud 42º10' N y Longitud 9º 31' W, a 28 millas de las
Islas Cíes, lo cual no es exactamente a la altura de La Guardia,
sino de Cabo Silleiro.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Según el ABC del día 15 de Diciembre,
en su edición de la mañana en sus páginas 43/44, los desaparecidos
son, el contramaestre Celestino Ramos, de Carril, el carpintero José
Paradas de Riveira, el fogonero Francisco Boo, de Porto do Son y otro
fogonero, José Romay, de Rianxo.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Los dos náufragos lesionados son el
primer oficial D. Pascual Urtasun, de Santander, con un brazo
dislocado, y el mayordomo Manuel Larrabeitia, con contusiones en la
cabeza.</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-94W4Bo6o8NQ/UUysQ2mJ_kI/AAAAAAAAO2U/4jc_i8uPz7Q/s1600/cogent3+Antonio+Garcia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="408" src="http://3.bp.blogspot.com/-94W4Bo6o8NQ/UUysQ2mJ_kI/AAAAAAAAO2U/4jc_i8uPz7Q/s640/cogent3+Antonio+Garcia.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SS"Cogent" que despues seria el "Antonio García"</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>El <i>"Antonio García"</i>
de 2051 TM de Registro Bruto, con 83,82 metros de eslora, 11,77 m. de
manga y 6,28 m. de puntal, había sido construido en Sunderland
(Inglaterra), con el nombre de “<i>Cogent”</i> por Short
Brothers Ltd, en 1.883. Lo propulsaba una máquina de vapor Compound
con una hélice y una potencia de 211 nhp, que le proporcionaba una
velocidad de 9,5 nudos.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Su primer armador fue James Westoll
Ltd, de Sunderland, que lo dedicó al transporte de carbón desde la
costa Este a todo el Reino Unido, y también lo dedicó durante algún
tiempo en el transporte de grano en la ruta del Mar Negro.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>En Agosto de 1.914, al estallar la 1ª
Guerra Mundial, fue apresado en Hamburgo (Alemania) siendo asignado
al transporte de carbón y otros materiales para la Marina Imperial
Alemana.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>En Noviembre de 1.918, es adjudicado a
España por la 'War
Risk Association' en compensación por daños de guerra.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>El
8 de Agosto de 1.919 es renombrado <span style="font-size: small;"><i>“Tres
Hermanos”</i></span>
siendo su armador José Martínez Fernández de Vigo (En alguna otra
fuente dice de San Sebastián).</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>En
1.928, el buque es vendido a Francisco García Fernández, de
Santander que lo incorpora a su flota y le cambia el nombre por el de
“<span style="font-size: small;"><i>"Antonio
García"</i></span>”.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EdrZuy-dG1A/UUysg29HoAI/AAAAAAAAO2k/9L2kpFzcaVE/s1600/Norman+Prince-01+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="358" src="http://2.bp.blogspot.com/-EdrZuy-dG1A/UUysg29HoAI/AAAAAAAAO2k/9L2kpFzcaVE/s640/Norman+Prince-01+(1).jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/--AfekKbB0J8/UUyshAnWn9I/AAAAAAAAO2o/F2KRDKU-o5c/s1600/Norman+Prince-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="404" src="http://3.bp.blogspot.com/--AfekKbB0J8/UUyshAnWn9I/AAAAAAAAO2o/F2KRDKU-o5c/s640/Norman+Prince-02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">"Norman Prince", despues "Hydra"</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Curiosamente
el <span style="font-size: small;"><i>"Hydra"</i></span>,
ex <span style="font-size: small;"><i>“Norman
Prince”</i></span>
había sido construido en el mismo astillero de Sunderland e el año
1.900, con un tonelaje de 3553 TM. En 1.920, es vendido a un armador
griego, C.Coulouras, con base en el Pireo y se le cambia el nombre
por el de <span style="font-size: small;"><i>"Hydra"</i></span>.
De todas formas, aunque obtenidos del Lloyd's Register, los datos
sobre este último no son totalmente fiables.</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Ignácio
Sáa</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Marzo
2.013</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Fuentes.-</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Hemeroteca
ABC</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Lloyd's
Register</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Wreksite.eu</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">The
Sunderland Site</b></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-12824331068777967602013-01-19T13:01:00.001+01:002013-02-11T16:10:20.539+01:00El SS ALFONSO XIII, que pasando por HABANA llegó a ser el GALICIA.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-N3KsRr0c1FU/UPpbUMRRTXI/AAAAAAAALtk/I-vAXK8VBXY/s1600/1-al-postal.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="410" src="http://3.bp.blogspot.com/-N3KsRr0c1FU/UPpbUMRRTXI/AAAAAAAALtk/I-vAXK8VBXY/s640/1-al-postal.JPG" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>SS Alfonso XIII (el tercero con ese nombre)</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Este histórico barco de la Compañía Trasatlántica, fue en su momento el buque mas grande construido en España, concretamente en los astilleros que la Sociedad Española de Construcción Naval poseía en Sestao, conocido popularmente como la “Naval de Sestao”.</span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-OxKzTW-H0N8/UPpz6ro4z7I/AAAAAAAALv0/b07f93uvacI/s1600/escanear0055.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="446" src="http://2.bp.blogspot.com/-OxKzTW-H0N8/UPpz6ro4z7I/AAAAAAAALv0/b07f93uvacI/s640/escanear0055.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Momento de la botadura</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-9GXR-9QMVYg/UPpzKfZaP5I/AAAAAAAALvM/NmYd2YTn-MA/s1600/13-Vapor+Alfonso+XIII.Catmar+1920-21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-9GXR-9QMVYg/UPpzKfZaP5I/AAAAAAAALvM/NmYd2YTn-MA/s640/13-Vapor+Alfonso+XIII.Catmar+1920-21.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>El Alfonso XIII a flote</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-yYDLcuqd5qU/UPpzRxHQFjI/AAAAAAAALvU/evwnbGDq-IU/s1600/16-Alfonso+XIII.En+construccion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="446" src="http://1.bp.blogspot.com/-yYDLcuqd5qU/UPpzRxHQFjI/AAAAAAAALvU/evwnbGDq-IU/s640/16-Alfonso+XIII.En+construccion.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>En el muelle de armamento</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ah28tn1eZ-I/UPpzbtmx-lI/AAAAAAAALvc/g1MCNn8Ebvc/s1600/19-al-linf+23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="378" src="http://2.bp.blogspot.com/-ah28tn1eZ-I/UPpzbtmx-lI/AAAAAAAALvc/g1MCNn8Ebvc/s640/19-al-linf+23.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Trabajos en cubierta</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-d0Hs3gCMmRU/UPpzr1gThQI/AAAAAAAALvk/dh4gFUI_MnI/s1600/29-al-salon+fumador+linf+28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="472" src="http://1.bp.blogspot.com/-d0Hs3gCMmRU/UPpzr1gThQI/AAAAAAAALvk/dh4gFUI_MnI/s640/29-al-salon+fumador+linf+28.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Salón de fumadores</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-H3vOklmY-js/UPpzyrl_wLI/AAAAAAAALvs/10G_pTJZvW4/s1600/31-SS+Alfonso+XIII.Comedor+1%C2%AA+Clase.+linf+23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="500" src="http://2.bp.blogspot.com/-H3vOklmY-js/UPpzyrl_wLI/AAAAAAAALvs/10G_pTJZvW4/s640/31-SS+Alfonso+XIII.Comedor+1%C2%AA+Clase.+linf+23.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Comedor de 1ª</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ngBbuvos_sk/UPp0CJtAFVI/AAAAAAAALv8/i4_GOPFouXw/s1600/Alfonso%2520XIII-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="410" src="http://2.bp.blogspot.com/-ngBbuvos_sk/UPp0CJtAFVI/AAAAAAAALv8/i4_GOPFouXw/s640/Alfonso%2520XIII-05.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Pasando bajo el puente colgante de Portugalete</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-cNcABNhxm-s/UPp2d3Gn8iI/AAAAAAAALxM/EXI_VAEuBBY/s1600/escanear0056.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="474" src="http://1.bp.blogspot.com/-cNcABNhxm-s/UPp2d3Gn8iI/AAAAAAAALxM/EXI_VAEuBBY/s640/escanear0056.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Recorte de prensa de la época</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-S32GPQq4618/UPqKqMCbCuI/AAAAAAAAL5s/ZCKoPI3D7AA/s1600/La%2520Coruna%2520Harbour-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="406" src="http://4.bp.blogspot.com/-S32GPQq4618/UPqKqMCbCuI/AAAAAAAAL5s/ZCKoPI3D7AA/s640/La%2520Coruna%2520Harbour-02.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Alfonso XIII en La Coruña</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"> Aunque su quilla se puso el 27 de abril
de 1.916, su botadura no se produce hasta el 14 de setiembre de
1.920, retraso debido a las vicisitudes que acarreó la 1ª guerra
mundial (escasez de materiales etc). Este acto presidido por SS MM
los Reyes D. Alfonso XIII y Victoria Eugenia, no estuvo exento de
percances ya que una vez su madrina, la Reina, estrelló en la proa
la clásica botella de champán, el buque inició su deslizamiento
hacia la ría, pero a mitad de camino se detiene durante unos
momentos llevando la angustia a directivos, ingenieros, técnicos y
demás personal del astillero, que veían como sobre sus cabezas se
cernía la negra sombra del fracaso mas estrepitoso, pero
afortunadamente reinició su marcha hasta flotar libremente. Este
pequeño incidente quizá sería preludio de los avatares que a lo
largo de su vida habría de sufrir este hermoso buque.</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-lIm9j-qW0d0/UPp23bfk8GI/AAAAAAAALxU/e0yyQpD-fZE/s1600/escanear0059.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-lIm9j-qW0d0/UPp23bfk8GI/AAAAAAAALxU/e0yyQpD-fZE/s640/escanear0059.jpg" width="448" /></span></b></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Sin embargo este no fue el primer buque
mercante en llevar el nombre del monarca, antes ya hubo dos barcos
con ese nombre. Un primer “Alfonso XIII” construido por los<span style="color: black;">
</span><span style="color: black;">a</span><span style="color: black;">stilleros
ingleses Denny Brothers de Dumbarto</span>
en 1888 de 4.381 TRB y que se perdió estando fondeado en Santander
a causa de una fuerte galerna el 4 de febrero de 1.915.</span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-MinqyTW7h3o/UPpbpdnCbYI/AAAAAAAALts/jwp2uInJarE/s1600/alfonso+xiii.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="420" src="http://2.bp.blogspot.com/-MinqyTW7h3o/UPpbpdnCbYI/AAAAAAAALts/jwp2uInJarE/s640/alfonso+xiii.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Primer Alfonso XIII</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"> Para
sustituirlo, la Compañía Trasatlántica compró ese mismo año el
“Oceana” ex “Scot”(1.890) y le pone el nombre del monarca,
para cubrir sus líneas con Centro y Norteamérica a la espera de la
entrega del “Alfonso XIII” que nos ocupa. Este segundo “Alfonso
XIII”, era un barco muy bonito, con proa de violín y dos enormes
chimeneas manteniéndose en servicio con ese nombre hasta 1.923 en
que la Naval entrega el nuevo “Alfonso”, renombrándose éste
como “Vasco Núñez de Balboa” siendo desguazado en 1.927.</span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ix462I7BZwo/UPpcOYnCeuI/AAAAAAAALt0/e7rhEQPFNy8/s1600/Alfonso+XIII-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/-Ix462I7BZwo/UPpcOYnCeuI/AAAAAAAALt0/e7rhEQPFNy8/s640/Alfonso+XIII-03.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Segundo Alfonso XIII, ex Oceana, ex Scot</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: left;">
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Dos
meses después de su botadura, amarrado en el muelle de armamento en
Sestao, concretamente el 27 de noviembre, se produce un incendio a
bordo, supuestamente se trataba de un sabotaje, lo que ocasionó
nuevos retrasos, no entregándose a sus armadores hasta agosto de
1.923, y con el rey a bordo realizó sus pruebas de mar el 1 de
setiembre.</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Sus
características eran:</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Eslora
146,30 metros</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Manga
18,59 metros</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Puntal
10,90 metros</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">TRB
10.551 TM</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Desplazamiento 14.400 Tm</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Potencia 10.700 CV (Dos turbinas de
vapor Parsons, a dos hélices)</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Velocidad 19,5 nudos (en pruebas
oficiales, <span style="color: black;"><span style="font-size: small;">19,45
nudos de marcha, con 10.778 caballos de potencia y 143 revoluciones
por minuto con un consumo de 189,6 toneladas por singladura de carbón
de Cardiff.)</span></span></span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">6
bodegas con 4 escotillas</span></span></strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">14
puntales</span></span></strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">14
maquinillas </span></span>
</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">38
botes salvavidas y llevaba pescantes de patente</span></span><span style="color: black;">
</span>
</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Pasajeros
de 1ª clase, 245</span></span></strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Pasajeros
de 2ª clase 82</span></span></strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Pasajeros
de 3ª clase, 148 </span></span>
</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Emigrantes
o tropa, 1.589</span></span></strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Tripulación,
245</span></span></strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>La
tripulación se repartía así: </i></span></span>
</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><i>Cubierta:
1Capitán; 4 oficiales; 1 agregado; 1 capellán; 2 sobrecargos; 2
médicos; 2 telegrafistas; 3 contramaestres; 2 carpinteros; 1 sereno;
1 pañolero; 13 marineros; 10 mozos; 6 grumetes; 2 pajes. Total, 51
hombres.</i></span></span></strong></div>
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><i>Maquina: 7maquinistas; 4 ayudantes id.; 1 electricista; 1
pañolero; 3 caldereteros; 9 engrasadores; 21 fogoneros; 18 paleros.
Total 64 hombres.</i></span></span></strong><br />
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><i>Fonda:
3 mayordomos; 4 despenseros; 2 jefes cocina; 7 cocineros; 3 ayudantes
id.; 6 marmitones; 2 carniceros; 4 panaderos; 2 reposteros; 2
practicantes; 2 peluqueros:1 barbero; 1 encargado de cámara;1
cantinero; 2 roperos; 4 camareras; 2 enfermeras; 2 encargados de bar;
1 corneta; 1 impresor; 62 camareros; 1 encargado de limpieza; 6
mozos; 1 restaurador; 6 músicos. Total, 128 personas.</i></span></span></strong><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>
</i></span></span>
</span></b></div>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><br /></i></span></span>
</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Costó
exactamente 36.625.109 pesetas, frente a los 10 millones
presupuestados en principio. </span></span>
</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span>
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">En
1.931 con la llegada de la República se producen los cambios de
nombre de los buques, en especial todos aquellos relacionados con la
monarquía, de forma que:</span></span></span></b><br />
<strong><span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">“<span style="font-size: small;">Alfonso
XIII” pasó a llamarse “Habana”</span></span></strong><br />
<strong><span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">“<span style="font-size: small;">Reina
Victoria Eugenia” pasa a ser el “Argentina”</span></span></strong><br />
<strong><span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">“<span style="font-size: small;">Princesa
Isabel de Borbón” pasa a ser “Uruguay”.</span></span></strong></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-lKhv4632Xok/UPp3sYrfhLI/AAAAAAAALxg/cVc5r2IB7Pk/s1600/Barco+La+Habana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="546" src="http://4.bp.blogspot.com/-lKhv4632Xok/UPp3sYrfhLI/AAAAAAAALxg/cVc5r2IB7Pk/s640/Barco+La+Habana.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>SS "Habana"</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">El
18 de julio de 1.936 el </span></span><span style="color: black;">"Habana"
estaba en Bilbao practicándosele el recorrido habitual tras cada
viaje y preparando su salida hacia América, salida que fue
suspendida. Incautado el buque se dedicó a alojar a refugiados
procedentes de Guipúzcoa. </span>
</span></b></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">En
el mes de enero del 37 requisan el buque para dedicarlo a
buque-hospital. Entre el 5 de mayo y el 5 de julio hace 5 viajes con
refugiados, principalmente mujeres y niños ,que huyen de Bilbao ante
su inminente caída. Los viajes lo fueron a Southampton, La Pallice y
Paquillac. </span>
</span></b></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.53cm; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">Intentaron
los nacionales recuperarlo en Francia, pero fracasaron, por lo que
quedó amarrado en Burdeos hasta el final de la contienda.</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>
</i></span></span>
</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Terminada
la guerra es reclamado por las autoridades junto con otros 67 buques
españoles fondeados en puertos franceses.</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-R7Md-Ub7S9c/UPp4KyG1YqI/AAAAAAAALys/3R-0XEwEbpA/s1600/43-habana-cavsm.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-R7Md-Ub7S9c/UPp4KyG1YqI/AAAAAAAALys/3R-0XEwEbpA/s640/43-habana-cavsm.JPG" width="434" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>El Habana como carguero</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>El
“Habana” llega a Bilbao el 27 de junio de 1.939, yendo
directamente a las instalaciones de la Naval para proceder a su
acondicionamiento con el objeto de volver nuevamente a la línea de
Nueva York, Cuba y México.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Mientras
está en el astillero, el 14 de setiembre, sufre un nuevo incendio
que ocasiona importantes daños, tanto en estructura como maquinaria,
se sospecha de un nuevo sabotaje.</b></span></div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">Hechas
las correspondientes valoraciones y ante lo cuantioso de la
restauración, a la vista del mercado de pasajeros, la Compañía
decide reconstruirlo como buque de carga con capacidad para solamente
12 pasajeros.</span><span style="color: black;">
</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">El
resultado fue, un carguero feo y poco rentable, con una capacidad de
14.168 metros cúbicos.</span></span></span></b></div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Kb-zqkl0CdI/UPqJ4nuL5MI/AAAAAAAAL5k/NVQaT8lbbnc/s1600/1943+(1a)++Habana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="388" src="http://1.bp.blogspot.com/-Kb-zqkl0CdI/UPqJ4nuL5MI/AAAAAAAAL5k/NVQaT8lbbnc/s640/1943+(1a)++Habana.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>El Habana durante la 2ª guerra mundial</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Terminadas
las reparaciones salió de nuevo a la mar en 1.942, dedicándose a
cubrir las líneas de carga de la Trasatlántica o haciendo otros
viajes con carbón u otras mercancías.</span></span></strong></div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Durante
la segunda guerra mundial, siguió navegando, llevando pintada a
ambos costados la bandera de España y su nombre en letras bien
visibles, para indicar que navegaba bajo bandera de un país neutral.</span></span></strong></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-xMjtYSfg4-c/UPqG1x92JxI/AAAAAAAAL3E/3v2p2QsX7uk/s1600/Habana-06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-xMjtYSfg4-c/UPqG1x92JxI/AAAAAAAAL3E/3v2p2QsX7uk/s640/Habana-06.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Postal del Habana como buque mixto</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="LEFT" style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">Finalizada
la guerra, fue reparado en los astilleros </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Todd,
en Nueva York,</span></span><span style="color: black;">
y nuevamente transformado en un buque mixto de carga y pasaje con
capacidad para 12 pasajeros en clase Turista A y 102 en clase Turista
B.</span></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-PzIwUQDp7TU/UPp5AsLozvI/AAAAAAAALy4/15X4JmhX19k/s1600/Habana+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-PzIwUQDp7TU/UPp5AsLozvI/AAAAAAAALy4/15X4JmhX19k/s640/Habana+3.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>El Habana en Santander, ya como buque mixto</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ydKuAR194mM/UPqEU_C9L8I/AAAAAAAAL1M/mHRgpwnmW4c/s1600/habana+en+barcelona0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="438" src="http://3.bp.blogspot.com/-ydKuAR194mM/UPqEU_C9L8I/AAAAAAAAL1M/mHRgpwnmW4c/s640/habana+en+barcelona0001.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Habana en Barcelona</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black; line-height: 18.140625px;"></span>
</span></b><br />
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">En
1.960, ante su </span><span style="color: black;"> rentabilidad, es amarrado en el puerto de Vigo,
en principio con la idea de desguazarlo.</span></span></b></div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">Sin
embargo, en 1.961, el sistema de congelación de la pesca, que
permitía faenar en caladeros cada vez mas lejanos y ante la falta
de capacidad de los astilleros para satisfacer la demanda de
construcción de buques congeladores, la empresa Pescanova se fija en
el viejo “Habana” y el 1 de febrero de 1.962, el remolcador
holandés “Clyde” de la firma Smith (¿la misma del salvamento
del Prestige?)lo lleva a Ferrol para ser reformado en Astano.</span><a href="http://3.bp.blogspot.com/-PdzucNsnmtw/UPqF3hldWUI/AAAAAAAAL2k/RimvPivahv0/s1600/Galicia0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="454" src="http://3.bp.blogspot.com/-PdzucNsnmtw/UPqF3hldWUI/AAAAAAAAL2k/RimvPivahv0/s640/Galicia0001.jpg" width="640" /></a></span></b></div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Allí
es transformado en buque factoría, modificándose escotillas,
entrepuentes, bodegas, acomodación, proa, escobenes etc. Se le dotó
de las instalaciones industriales necesarias para mantener una
capacidad de almacenamiento congelado de 3.000 Tm y una capacidad de
congelación de 100 Tm al día.</b></span></div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Se
pinta de gris y verde claro y con la contraseña de Pescanova en la
chimenea y el nombre de “Galicia” en su popa y amuras, el 7 de
setiembre de 1.964 se hace a la mar rumbo a los caladeros de
Sudáfrica, acompañado de una flotilla de 10 arrastreros
construidos en Barreras.</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Lpm5IjZUIBY/UPqFQ44Wl4I/AAAAAAAAL1Y/p5_YRu1ZrDc/s1600/44-Factoria+Galicia.Pescanova.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="450" src="http://4.bp.blogspot.com/-Lpm5IjZUIBY/UPqFQ44Wl4I/AAAAAAAAL1Y/p5_YRu1ZrDc/s640/44-Factoria+Galicia.Pescanova.jpg" width="640" /></span></b></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b>Buque factoría "Galicia" en Rande</b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>En
1.971 se le cambian las viejas y poco eficientes calderas por unas
nuevas. Operación que se realiza descosiendo el costado del
“Galicia”, sin afectar a superestructura ni al resto de
instalaciones del barco, en un tiempo record de 8 semanas en dique
seco de la Bazán de Ferrol.</b></span></div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>De
vuelta en los caladeros de Sudáfrica (Bahía Saldanha y Walvis Bay),
da servicio a medio centenar de pesqueros que abarloados al “Galicia”
descargan su pesca para ser congelada, reciben víveres, combustible,
atención sanitaria e incluso reparaciones.</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b></div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>En
1.975 regresa destinado al desguace que llega en febrero de 1.978 en
Vigo.</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Ignacio Sáa</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Enero 2.013</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuentes.-</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Vida Marítima</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Andimar</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Hemeroteca Nacional</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Histarmar</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">mgar.net</span></b><br />
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b></div>
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-31066721575124088532012-12-14T22:17:00.000+01:002012-12-15T19:45:08.869+01:00SS "BAYCHIMO"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: large;"><strong>SS “BAYCHIMO”</strong></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><strong><em>El barco fantasma del Ártico</em></strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-6D-Q1PbxGsc/UMrs3_c7R6I/AAAAAAAAJRA/5ZtsWW9OQ3c/s1600/hbc01+BAYCHIMO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/-6D-Q1PbxGsc/UMrs3_c7R6I/AAAAAAAAJRA/5ZtsWW9OQ3c/s640/hbc01+BAYCHIMO.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><br /><strong><em></em></strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><span style="color: black;">Las largas y tediosas travesías, el desconocimiento del medio hostil en el que se desenvuelve la azarosa vida del navegante, incapaz de controlar los elementos de los que depende su vida, dio lugar a que en la imaginación de los marineros se forjasen mitos y leyendas, en muchos casos a partir de un hecho real cuya explicación se desconoce, que llegaban a infundir verdadero terror a estas, por lo general, valerosas gentes. </span></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><span style="color: black;">Son numerosos los casos de los denominados “barcos fantasma”, que según la leyenda, sin otra tripulación que los espíritus de los tripulantes que en él perecieron, están condenados a vagar eternamente por los mares, purgando un pecado de soberbia por subestimar las fuerzas de la naturaleza.</span></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><span style="color: black;">El encuentro con uno de estos barcos, siempre según la leyenda, atrae la mala suerte y la desgracia sobre quien ose acercarse.</span></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><span style="color: black;">Obviamente, en nuestros días, aunque abunde la superstición entre las gentes de mar, los mayores conocimientos y nivel cultural, hacen que sean cosas del pasado, pero que mantienen su halo de misterio y por tanto de curiosidad.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dizx-VPHz7s/UMrtNt6xY-I/AAAAAAAAJRI/kxmKfVzx3k0/s1600/hbc10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="432" src="http://3.bp.blogspot.com/-dizx-VPHz7s/UMrtNt6xY-I/AAAAAAAAJRI/kxmKfVzx3k0/s640/hbc10.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">En 1.914 era botado en un astillero sueco el buque con bandera alemana “Amer Bonalfan”, con 1.322 Toneladas, sólido casco de acero y una gran chimenea gris.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-icrQ9UDZamo/UMrxT8ZzPgI/AAAAAAAAJTM/wUfdu9Gufv0/s1600/hbc100.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img bea="true" border="0" height="376" src="http://4.bp.blogspot.com/-icrQ9UDZamo/UMrxT8ZzPgI/AAAAAAAAJTM/wUfdu9Gufv0/s640/hbc100.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Finalizada la 1ª Guerra Mundial, Alemania hubo de entregar gran parte de su flota a los aliados en compensación de las pérdidas navales sufridas por estos y entre ellos el “Amer Bonalfan” entregado a Gran Bretaña y que de inmediato lo renombró “Baychimo” destinándolo a hacer servicios en Canadá.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Se hizo cargo del barco la empresa “Bay Company of Hudson” para cubrir las rutas de las gélidas aguas del Ártico, bordeando el Círculo Polar, transportando víveres y combustible que cambiaban por pieles a los tramperos occidentales y a los cazadores innuits, recorriendo infinidad de pequeños establecimientos costeros, especialmente en el mar de Beufort durante el corto verano de aquellas latitudes.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Q8eTUdvaBeo/UMrtq9A5wcI/AAAAAAAAJRo/g6416p5jRDA/s1600/hbc05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><img bea="true" border="0" height="432" src="http://1.bp.blogspot.com/-Q8eTUdvaBeo/UMrtq9A5wcI/AAAAAAAAJRo/g6416p5jRDA/s640/hbc05.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">El sólido casco del “Baychimo”, resultó ser de gran fiabilidad en aguas tan peligrosa, navegando entre hielos y atravesando la banquisa, recorriendo anualmente los 3200 km. de su ruta sin percances excesivamente graves.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Como cada año, el 6 de julio de 1.931, el “Baychimo” zarpa de Vancouver, su puerto base en la costa oeste de Canadá y a través del estrecho de Bering se interna en el mar de Beufort con 36 tripulantes a las ódenes del capitán John Cornwell, recorriendo los puntos habituales.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Finalizando el verano, tras completar con pieles la capacidad de sus bodegas en la isla Victoria, el capitán Cornwell ordena el retorno a Vancouver para poner allí fin a su periplo anual, pero las condiciones climáticas del Artico son imprevisibles y puede suceder que se pase directamente del verano al crudo invierno.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--zWPn_l3TnY/UMrtiHgou4I/AAAAAAAAJRY/fx6-zKH0OYM/s1600/baychimo3.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><img bea="true" border="0" height="468" src="http://3.bp.blogspot.com/--zWPn_l3TnY/UMrtiHgou4I/AAAAAAAAJRY/fx6-zKH0OYM/s640/baychimo3.gif" width="640" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Fuertes temporales de viento e intensas heladas propiciaron que la superficie de la mar se solidificara dejando solamente un estrecho paso que acabó por cerrarse a las pocas horas, atrapando el “Baychimo” frente a la aldea de Barrow en Alaska, un conjunto de cabañas de madera construidas por la Compañía para servir de refugio.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Ante la imposibilidad de que el “Baychimo” lograse avanzar, y el peligro que suponía permanecer a bordo (el barco podría ser estrujado por los hielos y hundido), el capitán ordenó a la tripulación dirigirse a la aldea, que distaba aproximadamente un kilómetro. Tras muchos sufrimientos, a través del fuerte temporal lograron llegar a la aldea y refugiarse en las cabañas, donde permanecieron durante dos angustiosos días, con un tiempo infernal y la amenaza de la noche polar cerniéndose sobre ellos, pensando en el peligro que corría su barco con sus bodegas abarrotadas con una verdadera fortuna en pieles.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SkTMi_CxcgU/UMruEnN3hcI/AAAAAAAAJRw/j4feS6t89zk/s1600/baychimo1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><img bea="true" border="0" height="368" src="http://4.bp.blogspot.com/-SkTMi_CxcgU/UMruEnN3hcI/AAAAAAAAJRw/j4feS6t89zk/s640/baychimo1.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">De forma tan repentina como sobrevino, cesó la tormenta, el hielo se debilitó y el “Baychimo” quedó flotando libremente.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">La tripulación vuelve a bordo y con entusiasmo reinicia su viaje de retorno a casa, pero a los pocos días, una capa de hielo cubrió el mar y en pocas horas atrapó el casco del buque. </span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Aunque la tripulación albergaba esperanzas de que pudiesen continuar viaje y llegar sanos y salvos el buque y ellos así como la preciada carga, las condiciones meteorológicas se encargaron de disiparlas y el capitán pensó que por robusto que pareciera el casco del “Baychimo”, una climatología tan adversa acabaría por quebrarlo y hundirlo.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-yQXD96OZedg/UMrumsy-ykI/AAAAAAAAJR4/Df-Jw_bJpPQ/s1600/hbc48.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><img bea="true" border="0" height="432" src="http://2.bp.blogspot.com/-yQXD96OZedg/UMrumsy-ykI/AAAAAAAAJR4/Df-Jw_bJpPQ/s640/hbc48.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">El 15 de octubre, atrapados y ante tan desesperanzadora situación, el capitán envía mensajes de socorro por radio y la Compañía responde enviando dos aviones de la base de Nome que estaba a 600 millas, para rescatar a los tripulantes.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dtIjiHm8SP8/UMrxGPBe8eI/AAAAAAAAJTE/E6pKlXGgYHQ/s1600/hbc76.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><img bea="true" border="0" height="420" src="http://2.bp.blogspot.com/-dtIjiHm8SP8/UMrxGPBe8eI/AAAAAAAAJTE/E6pKlXGgYHQ/s640/hbc76.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Son evacuados 22 , mientras el capitán y otros 14 permanecen a bordo con la esperanza de rescatar las más valiosas pieles de la bodega, en cuanto el tiempo amaine y se lo permita.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-u_dyvN8880U/UMrxbkhH1BI/AAAAAAAAJTU/5VOrPGAx6Xs/s1600/hbc70.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><img bea="true" border="0" height="436" src="http://3.bp.blogspot.com/-u_dyvN8880U/UMrxbkhH1BI/AAAAAAAAJTU/5VOrPGAx6Xs/s640/hbc70.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Por seguridad, sobre el mismo banco de hielo construyeron un refugio de madera al que llevaron gran cantidad de leña, agua dulce que trajeron de un lago interior y víveres. Se trasladaron a él disponiéndose a esperar el corto verano polar, para poder reanudar la marcha.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-bW1qiIe_r_M/UMrxkhdO6II/AAAAAAAAJTc/jyaNwfziImA/s1600/hbc79.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><img bea="true" border="0" height="427" src="http://1.bp.blogspot.com/-bW1qiIe_r_M/UMrxkhdO6II/AAAAAAAAJTc/jyaNwfziImA/s640/hbc79.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Al cabo de un mes, tras un violento temporal descubrieron que el “Baychimo” había desaparecido. Después de buscarlo infructuosamente dieron por sentado que había sido destrozado por los hielos y se había hundido.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Una vez analizados los hechos y circunstancias se decide abandonar aquel lugar donde no tenía ningún sentido el permanecer y el capitán Cornwell envía dos hombres a una aldea esquimal situada a 22 millas para pedir auxilio. El tercer maquinista y un trampero que viajaba como pasajero fueron voluntarios.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Mientras hacían los preparativos para el regreso, un innuit cazador de focas les comunica que su barco está a 45 millas hacia el sudeste.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-DpY2btlxFzw/UMrxnfz53RI/AAAAAAAAJTk/MZGG9GJRt24/s1600/hbc95.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><img bea="true" border="0" height="384" src="http://1.bp.blogspot.com/-DpY2btlxFzw/UMrxnfz53RI/AAAAAAAAJTk/MZGG9GJRt24/s640/hbc95.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Tras un duro trayecto, allí encontraron al “Baychimo” intacto, pero enseguida comprendieron que en aquellas condiciones el barco era insalvable. El capitán ordena sacar de las bodegas las pieles mas valiosas y a los pocos días son rescatados por un avión.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Meses después, un mensaje recibido por la Compañía indica que el “Baychimo” ha sido visto por un grupo de esquimales a varios cientos de kilómetros de donde había sido avistado por última vez.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">A mediados de marzo de 1.932, el joven cazador Leslie Melvin que viajaba en trineo entre Hesschel y Nome avistó el barco flotando tranquilamente muy cerca de la costa. Logró subir a bordo y comprobó que las pieles estaban perfectamente estibadas en las bodegas, pero tuvo que dejarlas por no tener medios en qué llevárselas.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Meses mas tarde fue visto por trabajadores de una empresa petrolífera que operaban en la zona. También subieron a bordo y comprobaron que todo seguía en orden.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">En 1.933, a comienzos de año fue avistado por un grupo de esquimales, muy cerca del lugar donde había sido abandonado por su tripulación. Subieron a bordo y les sorprendió una fuerte tormenta, por lo que debieron permanecer en el buque como refugio durante diez días.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Volvió a ser visto en agosto de 1.933, julio de 1.934, setiembre de 1.935 y en varias ocasiones en 1.939.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Testimonios de todo tipo fueron llegando a la sede de la Compañía en Vancouver, pero todos ellos tenían un denominador común, la imposibilidad de su rescate.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Parece realmente increíble y da pié a la leyenda, que las tensiones de los hielos sobre el casco no hubieran acabado con el “Baychimo”. Fue avistado en 1.962 por un grupo de pescadores innuits que alertaron sobre la presencia del “Uniak” (Fantasma del Artico) como ellos lo denominan. La última vez que se vio fue en 1.969 por la tripulación del petrolero norteamericano Manhatan que cruzaba el paso del Noroeste.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;"><span style="font-style: normal;">Cronología </span><br /><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">1 de octubre de1931.-El </span></span><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">“Baychimo”</span></span><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"> queda atrapado .</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">2 de octubre de1931.- El barco se suelta sólo de los hielos.</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">8 de octubre de 1931.- Queda nuevamente atrapado.</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">15 de octubre de 1931.- La Compañía envía dos aviones desde Nome para recoger a la tripulación.</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">24 de noviembre de1931.-Con la tripulación que permanece instalada en un refugio en el hielo, tras una tempestad desaparece el </span></span>“Baychimo”.<br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Diciembre de 1931.- Avistamiento unas 45 millas SE de Barrow, el resto de la tripulación se acerca al lugar y rescatan las pieles más valiosas</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Marzo de1932.- Nuevo avistamiento en las cercanías de la Isla de Herschel</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Finales de 1932.- Tercer avistamiento por la misma zona anterior</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Marzo de1933.- Cuarto avistamiento, en la zona de Barrow (donde quedó atrapado la primera vez), un grupo de esquimales lo ven y suben, teniendo que permanecer unos 10 días en el barco debido a una tormenta</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Julio de1934.- Nuevamente avistado y un grupo de exploradores vuelven a subir a bordo</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Septiembre de1935.- Avistamiento sin que nadie subiera a bordo</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Noviembre de1939.- Avistamiento y el capitán Hugh Polson intenta salvarlo pero lo que tiene que dejar debido a los cascotes de hielos que lo rodean</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Marzo de1962.- Avistamiento por un grupo de esquimales</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">1969.- Ultimo avistamiento, estaba atrapado por el hielo</span></span><br /><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">2006.- El gobierno canadiense financió un proyecto para encontrar al ”barco fantasma del Ártico”, hasta la fecha no lo han encontrado.</span></span><br />Es de suponer que a estas alturas el resistente casco del “Baychimo” ya haya cedido y esté reposando en el fondo del Ártico. De todas formas, todo el largo periplo de este barco sin tripulación nos da una idea de los movimientos de hielos y corrientes que se producen en un mar que en la distancia y en nuestro clima templado se nos antoja increíble.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Ignacio Sáa</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Diciembre 2.012</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Fuentes:</span></div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;"><a href="http://foro.latabernadelpuerto.com/">http://foro.latabernadelpuerto.com</a></span></div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">http://en.wikipedia.org/wiki/</span></span><span style="font-style: normal;"><b>SS</b></span><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">_</span></span><span style="font-style: normal;"><b>Baychimo</b></span> </span></div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">http://www.cruisersforum.com/forums/f33/reappearing-ghost-sh...</span></span> </span></div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<span style="font-style: normal;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-weight: normal;"><a href="http://weburbanist.com/2010/06/14/real-ghost-ships-10-myster"><span style="color: black;">http://weburbanist.com/2010/06/14/real-ghost-ships-10-myster</span></a><span style="color: black;">...</span></span></span></div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">http://reanimated.lt/baychimo-laivas-vaiduoklis-nenorejes-nuskesti</span></div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-weight: normal;"><a href="http://otakunotamashi.foroactivo.com/t11880-barcos-fantasmas">http://otakunotamashi.foroactivo.com/t11880-barcos-fantasmas</a></span></span></span></div>
<div>
</div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://www.aboltonswebsite.co.uk/hbc_main.html"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;">http://www.aboltonswebsite.co.uk/hbc_main.html</span></a></div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: Courier New, Courier, monospace;">Enciclopedia General del Mar.</span></div>
<div style="orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black;"><br /></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-92029488369541778312012-11-21T21:40:00.000+01:002013-02-08T10:26:20.524+01:00SS "GELRIA"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><b>SS “GELRIA”</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">El otro barco del poeta Manuel Antonio.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-jfP24WS2-ZM/UK0i-fwUJHI/AAAAAAAAIoA/mj4GQCtOyzM/s1600/Pasaje.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="474" src="http://2.bp.blogspot.com/-jfP24WS2-ZM/UK0i-fwUJHI/AAAAAAAAIoA/mj4GQCtOyzM/s640/Pasaje.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">El Constantino antes de su botadura</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
De todos es conocida la relación del
Poeta Manuel Antonio con el puerto de Camposancos, no en vano hizo
sus prácticas como Piloto de la Marina Mercante en el pailebote
<i><b>“Constantino Candeira”</b></i>.</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-vwPfo1qunA8/UK0iXdCI8gI/AAAAAAAAIn4/Qul9L3auCyg/s1600/Botadura+velero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="330" src="http://4.bp.blogspot.com/-vwPfo1qunA8/UK0iXdCI8gI/AAAAAAAAIn4/Qul9L3auCyg/s640/Botadura+velero.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">Botadura de un pailebote en Camposancos</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
Construido aquí en Camposancos el
“<i><b>Constantino Candeira”</b></i> era visitante asiduo de este
puerto, pues uno de sus fletes habituales era el transporte de madera
(tablilla para los envases de la fruta) elaborada en las serrerías
que su armador tenía en las orillas del Miño.</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-s1vTEr3FFtM/UK0gQmqAJbI/AAAAAAAAInw/MVMOIZh3Quw/s1600/Diario+navegacion+Manuel+Antonio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="466" src="http://1.bp.blogspot.com/-s1vTEr3FFtM/UK0gQmqAJbI/AAAAAAAAInw/MVMOIZh3Quw/s640/Diario+navegacion+Manuel+Antonio.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">Diario de Navegación de Manuel Antonio</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-dH-zVyOC40Y/UK0gOWZG18I/AAAAAAAAIno/PmG8sBE8I3E/s1600/Diario+navegacion+Manuel+Antonio+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="462" src="http://4.bp.blogspot.com/-dH-zVyOC40Y/UK0gOWZG18I/AAAAAAAAIno/PmG8sBE8I3E/s640/Diario+navegacion+Manuel+Antonio+2.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">Otra entrada de Manuel Antonio en el Diario de Navegación</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-wOOiVWB-B-Q/UK0jocnlV4I/AAAAAAAAIoI/TSYp9X1CMN8/s1600/Gelria1913-1b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="396" src="http://4.bp.blogspot.com/-wOOiVWB-B-Q/UK0jocnlV4I/AAAAAAAAIoI/TSYp9X1CMN8/s640/Gelria1913-1b.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">El "Gelria" con casco pintado en negro</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"> </span>Pero además de su paso por el
Constantino, que quedó inmortalizado en su obra poética como el
“Pailebote Blanco” de su poemario “de catro a catro”, el
poeta rianxeiro navegó en otros barcos. Lo hizo ya como piloto en el
<i><b>SS"Gelria"</b></i> y en el pesquero <i><b>“Arosa”</b></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-2eDiHvxLVao/UK0kJklNpDI/AAAAAAAAIoQ/qK0HT9aP2Cg/s1600/Gelria-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="340" src="http://4.bp.blogspot.com/-2eDiHvxLVao/UK0kJklNpDI/AAAAAAAAIoQ/qK0HT9aP2Cg/s640/Gelria-02.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">El Gelria pintado de blanco</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manuel Antonio navegó en el buque
mixto de pasaje y carga <i><b>SS"Gelria" </b></i>durante
los años de 1.928 y 1.929, desembarcando en Cádiz a causa del
agravamiento de la tuberculosis que acabaría con su vida en 1.930.</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-WJ6MUGHRqS4/UK0kXaQYbdI/AAAAAAAAIoY/HWUxIxqFlEQ/s1600/rhl27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-WJ6MUGHRqS4/UK0kXaQYbdI/AAAAAAAAIoY/HWUxIxqFlEQ/s640/rhl27.jpg" width="478" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">Folleto publicitario</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El buque <i><b>“Gelria”</b></i>
pertenecía en aquella época a la N V Koninklijke Hollandsche
Lloyd, de Amsterdam, y su ruta era con pasaje y carga entre puertos
de Europa del Norte y costa este de Sudamérica.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Construido por </span><span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">A.
Stephen & Sons, Glasgow.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Botado
el 20 de Mayo de 1.913</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Viaje
inaugural desde Amsterdam el 5-11-1913</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Eslora
170,69 mts.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Manga
19,81 mts.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Puntal
10,67 mts.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Registro
bruto 13.868 TM</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Velocidad
17,5 nudos</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Propulsado
por dos hélices movidas por máquinas de vapor de cuádruple
expansión con una potencia 12.000 CV</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Capacidad
de carga 9.855 Tm .</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Pasajeros.-235
en 1ª, 342 en 2ª y 702 en 3ª</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Era
en su época un barco muy lujoso, tanto que un semanario británico
lo declara “el barco del año”</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">Disponía
entre otros, un salón decorado estilo imperio con mayólicas
holandesas, una galería en la que sonaba una orquesta y una lujosa
sala de fumadores. También disponía de teléfono en sus
confortables camarotes (Se entiende en 1ª clase)</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: TimesRoman, Times New Roman;">El
estallido de la 1ª Guerra Mundial en 1.914, retira de las líneas a
Sudamérica de los barcos de bandera alemana y una reduce las líneas
británicas y francesas lo que deja a las líneas holandesas en gran
ventaja al carecer casi de competencia.</span></span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-zS9iMmtQt5M/UK0lH6-FTrI/AAAAAAAAIoo/l1qiphSCgek/s1600/GELRIA_454.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-zS9iMmtQt5M/UK0lH6-FTrI/AAAAAAAAIoo/l1qiphSCgek/s640/GELRIA_454.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">Gelria navegando</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">Sin
embargo, su buque insignia </span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><i><b>Tubantia</b></i></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">
gemelo del </span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><i><b>“Gelria”
</b></i></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">fue
torpedeado y hundido por el submarino alemán UB 13 a las 2.20 a.m el
16 de marzo de 1916, a pesar de tener su nombre y su puerto de
registro, Amsterdam, pintado en letras grandes blancas en el medio de
su casco negro, y también su nombre, iluminado de noche, en letras
grandes en un marco de madera. </span></span></span>
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-5pKRESK4-Rw/UK0ll4u2x7I/AAAAAAAAIow/BsQzZ4u0rMQ/s1600/GELRIA_454%7Bqjwjp-4ffSg-NcHMS%7D-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="394" src="http://1.bp.blogspot.com/-5pKRESK4-Rw/UK0ll4u2x7I/AAAAAAAAIow/BsQzZ4u0rMQ/s640/GELRIA_454%7Bqjwjp-4ffSg-NcHMS%7D-.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">Gelria en Stocolmo</span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-DPVL2JpA0qI/UK061dAL3VI/AAAAAAAAIrI/b-jWLN6DDkU/s1600/Tubantia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="438" src="http://1.bp.blogspot.com/-DPVL2JpA0qI/UK061dAL3VI/AAAAAAAAIrI/b-jWLN6DDkU/s640/Tubantia.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">"Tubantia"</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-tOUqu9rERYM/UK06_8fMiPI/AAAAAAAAIrQ/Ys4rgVfM7nM/s1600/gcmap.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-tOUqu9rERYM/UK06_8fMiPI/AAAAAAAAIrQ/Ys4rgVfM7nM/s640/gcmap.gif" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">Lugar del hudimiento del Tubantia</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En principio los alemanes
intentaron culpar del hundimiento a la acción de un torpedo francés
o británico, pero la aparición en uno de los botes de restos del
torpedo germano hubieron de admitir haber atacado a un barco de un
país neutral.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Como
resultado de esta inesperada catástrofe, se decidió amarrar el
“</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><i><b>Gelria”</b></i></span></span></span><span style="color: black;">
y no volvió a navegar hasta marzo de 1.919.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Después
de casi 20 años en la línea a Sudamérica, debido a la depresión
mundial, el </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span lang="es-ES"><i><b>“Gelria”
</b></i></span></span></span><span style="color: black;">
fue al amarre en Amsterdam en noviembre de 1931. </span>
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-1d5uG5-q7DY/UK0k2m79-_I/AAAAAAAAIog/M1wFGR5d1L8/s1600/Gradisca-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="338" src="http://1.bp.blogspot.com/-1d5uG5-q7DY/UK0k2m79-_I/AAAAAAAAIog/M1wFGR5d1L8/s640/Gradisca-02.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">"Gradisca" como buque hospital</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Durante
el segundo semestre de 1933, fue charteado por intereses argentinos
para convertirlo en un buque de exposiciones. Sin embargo, el
proyecto no se concretó en el último momento y regresó de Buenos
Aires a Amsterdam, para volver al amarre en 1934 hasta que fue
vendido un año más tarde al Lloyd Triestino, que lo renombró
</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>“Gradisca”.</b></i></span></span></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Poco después fue destinado al
transporte de tropas en la guerra de Etiopía, completando en este
servicio dos misiones.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Pocos
meses después el </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>“Gradisca”</b></i></span></span><span style="color: black;">es
requerido con otros seis buques de pasajeros (</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>Vienna,
Aquileia, Helouan, California y Cesarea</b></i></span></span><span style="color: black;">)
por la Regia Marina para el transporte de heridos y enfermos de las
tropas enviadas a Eritrea y Somalia que preparaban la invasión de
Etiopía.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En un principio, a pesar de su
avanzado equipamiento (disponía de aire acondicionado) no fue
declarada buque hospital, pues no podría transportar tropas o
material bélico por lo que se le consideró ”transporte de
enfermos”, diferenciándose de los buques hospital en que pintado
de blanco, como ellos, ostentaba en los costados cruces verdes en
lugar de rojas.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Desde 1935 en que fue requisado
hasta 1937 realiza 104 misiones transportando un total de 42.273
entre heridos y enfermos.</span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-HC43O8bLaQA/UK03JzagvBI/AAAAAAAAIp8/6e_vof_Fy_Q/s1600/gradisca+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><img border="0" height="456" src="http://2.bp.blogspot.com/-HC43O8bLaQA/UK03JzagvBI/AAAAAAAAIp8/6e_vof_Fy_Q/s640/gradisca+(1).jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">Postal del Gradisca en 1.937</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: left;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Convertido en nave hospital
participa e la Guerra Civil Española, realizando entre febrero de
1937 y julio de 1939, 31 misiones transportando de España a Nápoles
un total de 15.612 heridos y enfermos, pertenecientes al Cuerpo de
Tropas Voluntarias. La ruta habitual era de Málaga y Barcelona a
Nápoles.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En
1940, el </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>“Gradisca”</b></i></span></span><span style="color: black;">
que no había sido devuelto a sus armadores, con la entrada de Italia
en la Segunda Guerra Mundial, fue nuevamente acondicionado como buque
hospital dotándolo de 760 camas.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En
1941 participa en el rescate de supervivientes de la Batalla del Cabo
Matapán, donde la Regia Marina había perdido, a manos de la flota
británica y americana, los cruceros pesado </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>Zara</b></i></span></span><span style="color: black;">,
</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>Pola</b></i></span></span><span style="color: black;">
y </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>Fiume</b></i></span></span><span style="color: black;">
y los cazatorpederos </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>Alfier</b></i></span></span><span style="color: black;">
y </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>Carducci</b></i></span></span><span style="color: black;">.
En un acto de caballerosidad, raro en un conflicto de tal
envergadura, los aliados habían enviado un mensaje por radio
señalando la posición del hundimiento y permitiendo el paso a un
buque hospital para la recogida de náufragos que ellos no habían
podido hacer.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">El 27 de mayo de 1941, toca con un
objeto sumergido en el estrecha canal de entrada al puerto del Pireo
que le produce una vía de agua. Atracado en un muelle mientras se
efectúan las reparaciones sufre las consecuencias de una explosión
en cadena (no se sabe si accidental o debida a un sabotaje) de otros
barcos alemanes situados en el mismo muelle cargados con gasolina y
municiones. Las reparaciones se prolongan durante dos meses. </span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Una
vez en condiciones de navegar con 161 heridos alemanes de la
Werhmacht y tras recoger otros 129 en Salamina se dirige a Bari,
pero un error del práctico alemán le lleva a embarrancar en una
lengua de arena en Cabo Kara (Mar Egeo). Fue necesario el traslado de
los pesos de a bordo y el concurso del remolcador </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>Hércules</b></i></span></span><span style="color: black;">
para poder desembarrancarlo.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Una vez a flote, continua viaje a
Bari, donde desembarca los enfermos y se dirige a Trieste donde es
reparado.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En 1.942 participa en un
intercambio de prisioneros heridos entre Italia y Gran Bretaña que
se realiza en Turquía y bajo supervisión de las autoridades de ese
país.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En 1.943 participa en un nuevo
intercambio, esta vez entre Gran Bretaña y Alemania.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Tras
el armisticio, el </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>“Gradisca”</b></i></span></span><span style="color: black;">
que se encontraba navegando decide volver a Italia, pero es capturado
por los Alemanes.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Incorporado a la Kriegsmarine,
reemprende el servicio con la bandera del Reitch participando en la
repatriación de heridos e intercambio de prisioneros con tripulación
mixta, italiana y alemana.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Restituido a sus armadores en
1945, tras ser reparado y convertido en carguero reanuda su actividad
pero por poco tiempo. El 23 de enero de 1946 en viaje de Port Said a
Malta, encalla violentamente en el islote de Gaudo. Mientras se
hacían labores de recuperación, un violento temporal agravó sus
daños de forma que tras muchos trabajos fue puesto a flote y
trasladado a Venecia donde se desguazó en 1.949.</span></div>
<div style="background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Larga
vida la de este barco, donde navegó como oficial nuestro poeta y
donde escribió parte de su obra póstuma</span><span style="color: #444444;"><span style="font-family: verdana, arial;">
“</span></span><span style="color: black;">Sempre...
e máis despois”, y fundó un mítico lugar marino: Viladomar.</span></div>
</div>
</div>
<div style="background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"> </span>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-22890599207092481192012-10-17T18:04:00.003+02:002013-03-24T15:24:07.349+01:00SS "CANBERRA"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Asiduo visitante del puerto de Vigo<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-QnxpQdVn5eU/UH7MctOUzII/AAAAAAAAF0o/KUMF0hSmqQA/s1600/32875665.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="430" src="http://3.bp.blogspot.com/-QnxpQdVn5eU/UH7MctOUzII/AAAAAAAAF0o/KUMF0hSmqQA/s640/32875665.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SS CANBERRA</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Uno de los barcos que recaló en el
puerto de Vigo con más asiduidad, fue quizás el <i><b>Canberra</b></i>
(con “n” antes de b), desde 1.971 hasta 1.997 hizo nada más y
nada menos que 150 escalas, trayendo a la ciudad cerca de 250.000
personas entre pasajeros y tripulantes.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 8 de setiembre de 1.997 hizo su
última escala, en crucero de Agadir a Southampton, para desde allí
navegar a Gadani Beach, Pakistán para proceder a su desguace.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 20 de diciembre de 1.956, la
compañía naviera P&O (Peninsular & Oriental Steam
Navigation Company), decide su construcción para prestar servicio a
sus líneas entre el Reino Unido y Australia, línea que mantenía
un importante flujo de emigrantes.<b>SS “</b><i><b>CANBERRA</b></i>”</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 23 de setiembre de 1.957 comienza su
construcción en los astilleros Harland & Wolf de Belfast, el
mismo que construyó la serie Olimpic( El <i><b>Titanic</b></i>) de
la White Star.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus carácteristicas iniciales:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Eslora.- 249,9 mts.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga.- 31,2 mts.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Calado.- 9,9 mts.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
GT.- 45.270 TM en 1.961 Sufrió
diversas modificaciones a lo largo de su vida y así en 1.962 su GT
era de 45.733, en 1.968 44.807, y en 1.994 era 49.073 TM.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Los
botes salvavidas, hechos de fibra de vidrio, se colocaron 3 cubiertas
bajo de lo habitual para los buques de su tipo, y estaban empotrados
en el casco para permitir la visión mejorada de las cubiertas de
pasajeros.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-OnRbwA9AFhM/UH7Uk50KEZI/AAAAAAAAF3I/3y1EgpYwVe4/s1600/Canberra+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="408" src="http://3.bp.blogspot.com/-OnRbwA9AFhM/UH7Uk50KEZI/AAAAAAAAF3I/3y1EgpYwVe4/s640/Canberra+(1).jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Canberra en Santander</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">También
tenía una proa de bulbo,novedad en la época, dos conjuntos de
estabilizadores, y dos chimeneas, una a cada lado.</span></span><br />
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El
palo de las antenas de radar, situado sobre el puente de mando, era
abatible para poder pasar bajo el puente de Sidney.</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-eIhhpm0fhU4/UH7Mz6hNjaI/AAAAAAAAF0w/uDjIp2cj29s/s1600/800px-Port_Main_Turbine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="436" src="http://4.bp.blogspot.com/-eIhhpm0fhU4/UH7Mz6hNjaI/AAAAAAAAF0w/uDjIp2cj29s/s640/800px-Port_Main_Turbine.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Turbina de babor</span></td></tr>
</tbody></table>
Propulsado por dos hélices movidas por dos motores eléctricos
británicos Thompson Houston (AEI), sincronos trifásicos de 6.000
voltios, refrigerados por aire que proporcionaban una potencia de
85.000 CV (63.000 kW). La energía eléctrica necesaria la
proporcionaban dos alternadores movidos por turbinas de vapor.<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
La velocidad máxima alcanzada en
pruebas fue de 29,27 nudos, y su velocidad de servicio de 27,5 nudos
hasta 1.973, desde ahí hasta el desguace de 23,5 nudos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El coste inicial fue de 17 millones de
Libras Esterlinas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Su botadura tuvo lugar el 16 de marzo
de 1.960 y su construcción se dio por finalizada en mayo de 1.961 y
es trasladado de Belfast a Southampton para completar su
equipamiento.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-c48Z40eyhDA/UH7NQgIdHgI/AAAAAAAAF04/Tr0Io6EevQM/s1600/saliendo+belfast+1961.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="428" src="http://2.bp.blogspot.com/-c48Z40eyhDA/UH7NQgIdHgI/AAAAAAAAF04/Tr0Io6EevQM/s640/saliendo+belfast+1961.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: small;">Saliendo de Belfast hacia Southampton</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-0EP6wjr6Pqk/UH7OlBTqzaI/AAAAAAAAF1A/Cy3nm9BWpDE/s1600/tumblr_m6a8ehxTIn1r607sbo1_500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="428" src="http://4.bp.blogspot.com/-0EP6wjr6Pqk/UH7OlBTqzaI/AAAAAAAAF1A/Cy3nm9BWpDE/s640/tumblr_m6a8ehxTIn1r607sbo1_500.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: small;">Despedida de Belfast</span></td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En un principio su capacidad era de 548
pasajeros en 1ª y 1.690 en clase turista, con una tripulación de
960 .</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tras la modificación de 1.973 su
capacidad era de 1.737 pasajeros en clase única y 795 oficiales y
tripulantes.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 2 de junio de 1.962, inicia su viaje
inaugural a Australia, a donde llegó con 31 horas de retraso sobre
el horario inicial previsto por problemas en sus máquinas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante este viaje, cuando se
aproximaba a Port Said, para pasar el Canal de Suez, alcanza y pasa
al SS <i><b>Strathaird</b></i>, también de la P&O, que se dirige
al desguace en Hong Kong, y a quien sustituye en la línea de
Australia.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-e6jRqLj1iIM/UH7O5yc_5vI/AAAAAAAAF1I/r5yCtjCtv7A/s1600/strathairdcol.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="496" src="http://2.bp.blogspot.com/-e6jRqLj1iIM/UH7O5yc_5vI/AAAAAAAAF1I/r5yCtjCtv7A/s640/strathairdcol.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: small;">SS Trathaird</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">En
1.963, concretamente el 4 de Enero, cuando navega hacia el Este, a 27
nudos con 2.200 pasajeros a bordo, a unos 160 Km al NW de Malta sufre
un incendio, siendo auxiliado por el SS <i><b>Stratheden
</b></i>y
dos buques de la Royal Navy, los destructores HMS <i><b>Leon</b></i>
y HMS <i><b>Scorpion</b></i>.</span></span></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Sobre
las 0400 una de las turbinas tuvo una fuga de combustible provocando
un incendio que dejó completamente apagado al <i><b>Canberra</b></i>,
sin iluminación, ventilación ni energía para las cocinas. El humo
invadía las cubiertas inferiores por lo que se activaron las alarmas
y se ordenó a los pasajeros acudieran a los puestos de reunión,
aunque con el fuego controlado no fue preciso activar el protocolo de
“abandono de buque”.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El
SS <i><b>Stratheden</b></i>
le hizo llegar pan y comida, mientras los maquinistas, mecánicos y
electrecistas de a bordo lograban restablecer la energía y poner en
marcha la máquina propulsora, primero a cuatro nudos y luego
incrementaron hasta 10, llegando a Malta a las 0900 del día
siguiente para proceder a la reparación.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Mientras
tanto, en Londres, la P&O había preparado un plan de evacuación
de los pasajeros, fletando 14 aviones de gran tamaño que en menos de
una semana trasladaron a 1.700 pasajeros a sus destinos,
principalmente Australia y Nueva Zelanda. Otros pasajeros sin
embargo, se negaron a volar y regresaron con el barco a Southampton,
donde fueron reubicados en otros buques de la compañía para
reiniciar su viaje.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-c2y-ctlALvY/UH7O9bkSbiI/AAAAAAAAF1Q/j2yRihZ5tIw/s1600/stratheden04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="http://1.bp.blogspot.com/-c2y-ctlALvY/UH7O9bkSbiI/AAAAAAAAF1Q/j2yRihZ5tIw/s640/stratheden04.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: small;">SS Strathaden</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El
<i><b>Canberra</b></i>,
salió de Malta el 14 de enero para navegar hacia Belfast, a donde
llegó el 21, en medio de un temporal con vientos de 60 nudos.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El
24 de Mayo, una vez reparado salió de Southampton con 2.266
pasajeros a bordo.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">En
1.965, el <i><b>Canberra</b></i>
vuelve a sufrir una interrupción de su actividad por una huelga de
marineros que llenó los muelles de buques inmovilizados.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/--uNLbhYHMps/UH7QH52Pn5I/AAAAAAAAF1o/FVtAiA_F0m4/s1600/CANBERRA+27.6.1997.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="396" src="http://1.bp.blogspot.com/--uNLbhYHMps/UH7QH52Pn5I/AAAAAAAAF1o/FVtAiA_F0m4/s640/CANBERRA+27.6.1997.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Eel 27 de junio de 1.997</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Resuelta
la huelga, el <i><b>Canberra</b></i>
vuelve a la actividad, pero a finales de la década, la subida de los
combustibles, el cierre del Canal de Suez por la guerra, y la caída
de la demanda, la emigración a a Australia comienza a disminuir
ante los cada vez mayores requisitos que exige el gobierno
australiano a los que quieran ir a ese país, junto con la aparición
de los primeros 747, con capacidad para más de 350 pasajeros,hacen
que P&O se plantée otro destino para el <i><b>Canberra</b></i>
y los otros buques de la compañía.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El
<i><b>Canberra</b></i>
fue enviado a Nueva York para operar en cruceros de la Cunard,
principalmente por el Caribe. Sin embargo el éxito fue mas bien
escaso, el calado del buque no le permitía acercarse a los pequeños
puertos de las islas caribeñas, debiendo los turistas ser
trasladados grandes distancias en pequeñas embarcaciones, lo que
suponía una gran incomodidad, haciendo que muchos desistieran de
bajar a tierra.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Por
si fuera poco, sufrió un incidente que menoscabó su ya escasa
popularidad, una varada en Shoal Lloyd, cerca de St. George en
Grenada, de la que salió después de alijar 600 tm de combustible a
una gabarra. Completó los nueve cruceros contratados y regresó a
Southampton, donde con tan solo 12 años de vida, la P&O pensó
en venderlo para el desguace, reasarciéndose con su venta para
chatarra de las pérdidas del último año.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Sin
embargo, un fuerte incremento en la demanda de plazas para cruceros,
y ante la desaparición de gran número de buques que fueron
desguazados por su escasa rentabilidad al desaparecer las líneas del
lejano oriente, hace pensar en remodelarlo y y que ocupe el lugar del
SS <i><b>Orsova</b></i>,
en su programa de cruceros para 1.974.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Se
remodela su interior, con camarotes dobles en lugar de los de
cuádruples, y aumentando el número de los mismos prescindiendo de
algunos espacios antes destinados a oficinas, salas de jugos para
niños etc. Se consigue tras 10 semanas, una capacidad para unos
1.700 pasajeros en clase única. </span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El
<i><b>Canberra</b></i>
fija su base en Southampton, programando, junto con el SS <i><b>Oriana</b></i>,
dos o tres cruceros de una semana durante el verano, un crucero de
vuelta al mundo de tres meses en Navidad y Fin de Año. Finalmente
empezó a dar beneficios y al parecer, había encontrado su nicho de
actividad.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Sin
embargo, la continua subida del precio de los combustibles, provocaba
un constante incremento de las tarifas y en 1.980 se decide llevar a
dique seco al <i><b>Canberra</b></i>
y proceder a un cambio en el equipo de combustión de sus turbinas,
lo que se traduje en una reducción de costos pero al mismo tiempo,
la velocidad pasó a los 23 nudos.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">También
por esas fechas, P&O puso en práctica una nueva idea, que le dió
excelentes resultados, los “cruceros temáticos”,en los que se
invitaba a conferenciantes de renombre, expertos o celebridades para
dar charlas, clases u organizar juegos. Entre los temas, el golf,
cine, musica, danza etc.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-3yrWc8ARImk/UH7PhHWysOI/AAAAAAAAF1Y/a7YY7jT55bs/s1600/800px-SS_Canberra_&_HMS_Andromeda_Falklands_1982.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="456" src="http://4.bp.blogspot.com/-3yrWc8ARImk/UH7PhHWysOI/AAAAAAAAF1Y/a7YY7jT55bs/s640/800px-SS_Canberra_&_HMS_Andromeda_Falklands_1982.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">SS Canberra en las Malvinas</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El
2 de abril de 1.982, Argentina invade las islas Malvinas dando lugar
a la guerra con Gran Bretaña. En esos momentos el <i><b>Canberra</b></i>
navegaba por el Mediterráneo y su capitán recibe un mensaje para
proceder a Gibraltar, puerto que no figuraba en su ruta. Cuando
contactó con Gibraltar se le notificó que su buque había sido
requisado por el Gobierno Británico para su uso como transporte de
tropas.</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-pImt026cOJw/UH7TdKr6CZI/AAAAAAAAF24/m93011NMozI/s1600/canberrarroom2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="408" src="http://2.bp.blogspot.com/-pImt026cOJw/UH7TdKr6CZI/AAAAAAAAF24/m93011NMozI/s640/canberrarroom2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: small;">Estación Radio</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El
<i><b>Canberra</b></i>
se dirigió a Southampton, donde rápidamente es adaptado para su
nuevo cometido, añadiéndole dos plataformas para el uso como pista
para helicópteros, y el 9 de abril, con un Regimiento de
Paracaidistas de la Royal Navy a bordo, pone rumbo a las Malvinas a
más de 9.000 millas de distancia. Fondeado en San Carlos, el 21 de
mayo toma parte en el desembarco de las tropas que reconquistan las
islas. Se le apodó como "The Great White Wale" (La Gran Ballena Blanca)</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Pintado
de blanco, era un fácil objetivo para la aviación argentina, que
sin embargo no lo bombardeó por creer que se trataba de un buque
hospital.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Finalizada
la contienda, trasladó a la Argentina a los prisioneros capturados y
después regresa a Southamptos, a donde llega el 11 de julio, siendo
recibido con una calurosa bienvenida de mas de 35.000 personas. Su
capitán fue condecorado con la Orden del Imperio Británico.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Tras
unas extensas reformas el buque volvió a su servicio de cruceros,
habiéndose incrementado enormemente. tras la actuación en las
Malvinas, su popularidad entre los británicos, lo que se tradujo en
un importante aumento de la venta de pasajes para sus cruceros
durante bastantes años.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">La
edad y el costo de mantenimiento, tenía un consumo muy superior al
resto de modernos cruceros, llevaron a P&O a la decisión de
venderlo par el desguace, haciendo su último crucero en setiembre de
1.997, donde en cada puerto de escala llevó una especial despedida.
Obviamente en Vigo no podía ser menos y el 8 de setiembre de ese
añoa las 11 de la mañana, amarraba por última vez en el muelle de
trasatlánticos de donde zarparía a las siete de la tarde,
engalanado con todas las banderas del código, la británica a popa,
la española y la de Vigo en el tope, donde una nutrida multitud, dio
una emotiva despedida grabando en la retina el recuerdo de la hermosa
mole blanca que era el <i><b>Canberra</b></i>.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Al
mes siguiente llegó a Gadani Beach, en Pakistán donde debido a su
calado quedó varado mas lejos de lo previsto y su desguace
programado para tres meses, tardó en completarse más de un año.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-n1mscTaeufk/UH7P0e-01vI/AAAAAAAAF1g/4p5t0Ma-N9s/s1600/canberra-imo-5059953-gbvc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="436" src="http://2.bp.blogspot.com/-n1mscTaeufk/UH7P0e-01vI/AAAAAAAAF1g/4p5t0Ma-N9s/s640/canberra-imo-5059953-gbvc.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Final del SS Canberra</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Fuentes:<br />
Faro de Vigo<br />
Andimar (Recuerdo especial al excelente fotógrafo de barcos T.Diedrich de Santander, que falleció en Agosto 2.012)<br />
Historias de Barcos Blogspot<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">sscanberra.com</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; line-height: 15px;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">wikipedia.org</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; line-height: 15px;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; line-height: 15px;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><b><i>Ignácio Sáa .- Octubre 2.012</i></b></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; line-height: 15px;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-81576024421903719602012-09-19T23:16:00.003+02:002012-12-11T09:48:58.056+01:00El Rayo Verde<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Aunque este artículo no se refiere a ningún barco, si se refiere a los marinos que son quizás los profesionales, bueno, exceptuando los astrónomos, que mas salidas y puestas de sol observan.<br />
Ya fue publicado por mí en la página Galiciasuroeste hace unos años, y me pareció conveniente adjuntarla a este blog.<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<b style="font-size: large;">Contemplar el “Rayo Verde” desde el Tecla.</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En mi, ya casi remota, juventud, se decía que uno de los atractivos que el Monte Santa Tecla (A Guarda, Pontevedra) ofertaba a los forasteros o veraneantes y también a los locales (todavía el término turista no estaba muy generalizado en la zona, además estos son otra cosa) era la posibilidad de llegar a ver el “Rayo Verde”, contemplando la puesta de sol desde la cumbre en los días en que el horizonte era diáfano.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A pesar de que a nosotros los jóvenes, que ni lo creíamos, ni lo dejábamos de creer, pero nos servía de disculpa para subir, por supuesto que a pié, a esperar la anochecida sentados en el Facho, en grupos (o mejor en pareja), contar chistes, cantar y como dicen hoy en día “echarnos unas risas”, había personas (por lo general forasteros) que esperaban pacientemente ver como el sol acababa sumergiéndose en el mar y ,si bien no se de nadie que haya visto el dichoso rayo verde, lo que si es seguro es de que se iban la mar de satisfechos por haber contemplado esa maravilla que son las puestas de sol desde esa privilegiada atalaya.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Ya mas adelante, durante mis años de navegación, asistí por razones profesionales a innumerables ortos y ocasos (salidas y puestas) de sol, y en un par de ocasiones, una en el Atlántico al Ocaso y otra en el Mediterráneo al Orto, tuve la oportunidad de ver un destello de verde muy intenso, de una duración muy escasa, que interpreto como el Rayo Verde.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hoy, cuando ya los horarios no me apremian, aprovechando las herramientas que Internet proporciona, me decidí a indagar un poco sobre este fenómeno óptico y encontré muy sustanciosos artículos sobre él.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Entre ellos elegí este, porque me pareció muy interesante.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/--AIpqaCJNus/UFoua_v6uDI/AAAAAAAAEoU/cyzMcP1icxU/s1600/Rayo+Verde+(A.Zinkova).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/--AIpqaCJNus/UFoua_v6uDI/AAAAAAAAEoU/cyzMcP1icxU/s640/Rayo+Verde+(A.Zinkova).jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rayo Verde (A.Zinkova)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<i>Autor: David Barrado y Navascués</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Julio Verne,</i><sup><i>(1)</i></sup><i> en sus novelas de aventuras, creó o recreó muchas leyendas. Entre ellas, la del “rayo verde”, que sólo pueden ver a la puesta de sol aquellas personas que estén verdaderamente enamoradas. Pero, ¿qué hay detrás de esta licencia literaria? ¿Existe el “rayo verde”?</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>La respuesta es simple y, simultáneamente, compleja. Sí, existe el “rayo verde”, es un fenómeno real y no una ilusión óptica.</i></div>
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<i>Sin embargo, la explicación del mismo no es sencilla.<br /><br />Bajo esta denominación, no muy afortunada en castellano (ni es un rayo ni tiene por qué ser de este color) se agrupan una serie de eventos relacionados. Suceden durante la salida (orto) o la puesta (ocaso) de Sol. El primero prueba que no es una efecto de sensibilización de la retina por mirar al Sol mientras éste se oculta. De cualquier manera, basta una fotografía (adjuntamos un buen número de ejemplos) para demostrar la existencia del fenómeno. También puede ocurrir con la Luna (ver imágenes) o, se dice, con los planetas. En todos los casos, nos estamos refiriendo a la aparición sobre el disco solar (o lunar) o en sus proximidades de tonalidades cromáticas diversas, generalmente de color verde, aunque también es posible ver todos amarillentos, azulados o violetas.</i></div>
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<i><br /></i><i><b>Tipos de “rayos verdes”</b></i></div>
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<i><u>Espejismo inferior</u></i><i>: De forma ovalada, suele durar uno o dos segundos a latitudes intermedias, cuando el disco solar ya ha desaparecido. Generalmente aparecen cuando la superficie está mas caliente que el aire que esta inmediatamente encima, y cuando el observador está próximo al nivel del mar. Aproximadamente, el 70% de todos los avistamientos consisten en esta clase.</i><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-0UjES5X_4_E/UFouiZMoDeI/AAAAAAAAEoc/jQVH5-2YsY8/s1600/Rayo+Verde+Espejismo+inferior+(A.Young).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="512" src="http://4.bp.blogspot.com/-0UjES5X_4_E/UFouiZMoDeI/AAAAAAAAEoc/jQVH5-2YsY8/s640/Rayo+Verde+Espejismo+inferior+(A.Young).jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Rayo verde, espejismo inferior (A.Young)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br class="Apple-interchange-newline" /></div>
<br />
<i></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><u>Espejismo simulado o superior</u></i><i>: Banda irregular que parece salir de la parte superior del limbo solar, con duración entre 1 y dos segundos. El disco solar o parte del mismo se siguen viendo. Acontece cuando existe una capa de inversión térmica por debajo del observador, con la superficie más fría que el aire. Es más probable cuanto más alto se realice la observación, y más evidente cuanto más cerca se esté de la capa de inversión. Este tipo representa aproximadamente una cuarta parte de todos los “rayos verdes”.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><br /></i><i><u>Reloj de arena</u></i><i>: En ocasiones, durante el orto o el ocaso, el Sol se ve con forma de reloj de arena, con una región más estrecha en mitad del mismo, en vez de forma circular u ovalada. En estas ocasiones, es posible ver que la parte superior adquiere tonalidades verdosas por un tiempo de hasta 15 segundos. Para verlo, hay que estar por debajo de una fortísima capa de inversión térmica. Son poco probables.</i><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-7eH2nJ4bAS4/UFounaiH4SI/AAAAAAAAEok/2YQ9gNMiLcI/s1600/Rayo+Verde+Espejismo+superior+(A.Weirsmuller).jpg" imageanchor="1" style="clear: right; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="449" src="http://3.bp.blogspot.com/-7eH2nJ4bAS4/UFounaiH4SI/AAAAAAAAEok/2YQ9gNMiLcI/s640/Rayo+Verde+Espejismo+superior+(A.Weirsmuller).jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Rayo verde,espejismo superior (A.Weismuller)</td></tr>
</tbody></table>
<br class="Apple-interchange-newline" />
<i><u>Rayo verde</u></i><i> propiamente dicho: Emisión análoga a la de un faro, que suele aparecer inmediatamente después de la puesta de Sol. Suele tener una longitud de unos poco grados, con una duración de hasta dos segundos. Son muy raros. </i> <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-74Hg4PRWmjs/UFo0_IXAyhI/AAAAAAAAEpQ/NzpbQkYTjIo/s1600/Rayo+verde+superior+por+EFrappa+Obsv.PicduMidi+(Francia).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="540" src="http://1.bp.blogspot.com/-74Hg4PRWmjs/UFo0_IXAyhI/AAAAAAAAEpQ/NzpbQkYTjIo/s640/Rayo+verde+superior+por+EFrappa+Obsv.PicduMidi+(Francia).jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rayo Verde superior por Eric Frappa del Observatorio Pic Midí (Francia)</td></tr>
</tbody></table>
<br class="Apple-interchange-newline" />
<i><b>El origen del fenómeno.</b></i><i><br /><br />Los rayos verdes son subproductos de la refracción y la dispersión de la luz del Sol cuando se encuentra cerca del horizonte y con los espejismos generados durante esos instantes. Debido a que la refracción es mayor a longitudes de onda más corta (colores más azulados), la puesta de Sol ocurre a diferentes instante dependiendo de la longitud de onda a la que estemos observando (antes si ponemos un filtro rojo, un par de segundos después si es azul). Si observamos el fenómeno durante el orto (la salida del Sol), la cronología sería inversa. Así, en principio y en una situación ideal primero veríamos una puesta de Sol dominada por el color rojo, seguida de una amarilla, verde, azul y terminando con una violeta, en un intervalo de unos pocos segundos.<br /><br />Sin embargo, la dispersión de la atmósfera (razón por la cual vemos el cielo azul durante el día, a pesar de que el Sol emita primordialmente en el color amarillo) causada por las moléculas de aire y por los aerosoles provoca que la luz a longitudes más cortas (más azules) sean fuertemente desviadas cuando el Sol está cerca del horizonte, debido a que su recorrido es muy superiora cuando el Sol está en lo alto del cielo. Si además hay algo de neblina en el aire, el fenómeno se ve reforzado. Por tanto, los colores violeta y azul tienden a ser eliminados, dejando que las tonalidades verdosas dominen durante los últimos instantes del avistamiento del Sol cuando se pone (o los iniciales cuando sale). </i></div>
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<i><br />(1).- Julio Verne.- </i><i><b>“Le rayon vert”</b></i><i> novela de aventuras de la serie </i><i><b>Viajes extraordinarios</b></i><i> .-1882</i><br />
<i><br /></i><i>Ignácio Sáa</i><br />
<i>(Setiembre 2012)</i><br />
<i>Se puede obtener mas información en :</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.madrimasd.org/blogs/astrofisica/2006/05/16/22970">http://www.madrimasd.org/blogs/astrofisica/2006/05/16/22970</a> <i><br /></i><br />
<br />
13/11/2012<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-rMMdnruFFIU/UKJEYkiwXLI/AAAAAAAAIUM/pC9EMJkYAP8/s1600/DSC_1003+BC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" src="http://1.bp.blogspot.com/-rMMdnruFFIU/UKJEYkiwXLI/AAAAAAAAIUM/pC9EMJkYAP8/s640/DSC_1003+BC.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto original</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-UmkX-Smh-Vk/UKJEeSzqSWI/AAAAAAAAIUU/JksGXVzFVUA/s1600/DSC_1003+BCDE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" src="http://1.bp.blogspot.com/-UmkX-Smh-Vk/UKJEeSzqSWI/AAAAAAAAIUU/JksGXVzFVUA/s640/DSC_1003+BCDE.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ampliación 1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-yqNMbSC3To0/UKJEgaGOeuI/AAAAAAAAIUc/sQZ80mdWNiE/s1600/DSC_1003+BCDEF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" src="http://4.bp.blogspot.com/-yqNMbSC3To0/UKJEgaGOeuI/AAAAAAAAIUc/sQZ80mdWNiE/s640/DSC_1003+BCDEF.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ampliación 2</td></tr>
</tbody></table>
Foto obtenida en los montes de Oia y enviada por Lara Castellanos, que viene a ilustrar sobre el fenómeno.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-85890473668692679272012-07-22T16:49:00.000+02:002012-07-22T16:53:30.019+02:00"ALCÁNTARA"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">Los buques <i><b>""ALCÁNTARA""</b></i>de la Mala Real Inglesa</span></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-NxlgZyGK9cY/UAwQBf-F_1I/AAAAAAAADng/Jc7DgsYrRC8/s1600/Alcantara-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="408" src="http://2.bp.blogspot.com/-NxlgZyGK9cY/UAwQBf-F_1I/AAAAAAAADng/Jc7DgsYrRC8/s640/Alcantara-03.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SS "Alcántara" 1.913</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Fueron dos los barcos de la Mala Real Inglesa con el nombre de <i><b>""ALCÁNTARA""</b></i>que frecuentaron los puertos gallegos, en especial Coruña y Vigo, en sus líneas hacia Sudamérica, transportando en la primera mitad del siglo XX multitud de emigrantes.</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-RhcPZhAaNJQ/UAwEBKYDuoI/AAAAAAAADlc/PTpVT63OwNo/s1600/flagrmspcx25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="535" src="http://4.bp.blogspot.com/-RhcPZhAaNJQ/UAwEBKYDuoI/AAAAAAAADlc/PTpVT63OwNo/s640/flagrmspcx25.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bandera de la Mala Real</td></tr>
</tbody></table>
En 30 de Octubre de 1.913 en los astilleros Harland &Wolf de Belfast, los mismos que habían construido el Titanic, tuvo lugar la botadura del <i><b>SS </b></i><i><b>""ALCÁNTARA""</b></i> encargo de la Royal Mail Steam Packet Lines, popularmente conocida como “Mala Real”.<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El <i><b>""ALCÁNTARA""</b></i>, se unía junto con el <i><b>"ANDES" </b></i><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">y el </span></span><i><b>“ALMANZORA”</b></i> a los seis buques serie “A” que poseía la Mala Real, el <i><b>“ARAGON”</b></i>, <i><b>“AMAZON”</b></i>, <i><b>“ARAGUAYA”</b></i>, <i><b>“AVON”</b></i>, <i><b>“ASTURIAS” </b></i><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">y</span></span><i><b> “ARLANZA”</b></i>, todos ellos habituales en puertos gallegos, para cubrir las líneas de la Compañía, tanto de pasajeros como de transporte de carne congelada argentina, ya que todos ellos tenían bodegas preparadas para este cargamento.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Era costumbre de la empresa el bautizar sus buques con nombres de ríos y como se ve, abundan los de la península ibérica.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tenía el <b>SS</b> <i><b>""ALCÁNTARA""</b></i>las siguientes características:</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AjHZ_R97ao8/UAwFCHJhT9I/AAAAAAAADls/HUecvNhgvkQ/s1600/rml58bi4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="396" src="http://2.bp.blogspot.com/-AjHZ_R97ao8/UAwFCHJhT9I/AAAAAAAADls/HUecvNhgvkQ/s640/rml58bi4.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-krGqbiz5qh0/UAwFIJkU43I/AAAAAAAADl0/nQ0n8q6F0Uo/s1600/rml58bi5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="416" src="http://1.bp.blogspot.com/-krGqbiz5qh0/UAwFIJkU43I/AAAAAAAADl0/nQ0n8q6F0Uo/s640/rml58bi5.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-8pmv2sWAW4I/UAwFLGTRgVI/AAAAAAAADl8/aGaUwwKd1Zg/s1600/rml58bi8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="408" src="http://2.bp.blogspot.com/-8pmv2sWAW4I/UAwFLGTRgVI/AAAAAAAADl8/aGaUwwKd1Zg/s640/rml58bi8.jpg" width="640" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-GzUEkoen9iQ/UAwE80NEGPI/AAAAAAAADlk/U0LOLNK5Y7M/s1600/rml58bi3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="430" src="http://4.bp.blogspot.com/-GzUEkoen9iQ/UAwE80NEGPI/AAAAAAAADlk/U0LOLNK5Y7M/s640/rml58bi3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalles de sus lujosas instalaciones</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm;">
Eslora: 179,83 metros</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Manga: 19,93 “</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
TRB: 15.620 TM</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Propulsión: Tres turbinas de vapor y 3 Hélices </div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Velocidad: 17 nudos</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Pasajeros: 1ª .- 400</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
2ª.- 230</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
3ª.- 760</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Bodegas refrigeradas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 19 de Junio de 1.914 inicia su viaje inaugural desde Sothampton a Buenos Aires con escalas, entre ellas Vigo.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.915, en plena Guerra Mundial, fue requisado por el Almirantazgo Británico para ser utilizado como Crucero Auxiliar (Armed Merchant Cruise), para lo que se armó con 8 cañones de 6 pulgadas, dos antiaéreos de 6 libras y cargas de profundidad.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 29 de Febrero de 1.916, comandado por el Capitán T.E. Wardle, en el Skagerrak (Mar del Norte), se le ordena interceptar un buque mercante con rumbo Norte.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-J8Hg25qqNTQ/UAwKUrIjMxI/AAAAAAAADmY/6rQrOZDYCMI/s1600/Greif-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="424" src="http://2.bp.blogspot.com/-J8Hg25qqNTQ/UAwKUrIjMxI/AAAAAAAADmY/6rQrOZDYCMI/s640/Greif-03.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Buque corsario alemán "Greif"</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A las 0845 el buque se identifica como el buque noruego <span style="font-style: normal;"><b>“RENA”</b></span> en viaje de Trondheim (Noruega) a Rio de Janeiro, pero el <i><b>RMS </b></i><i><b>"ANDES"</b></i> que patrullaba conjuntamente con el <i><b>"ALCÁNTARA"</b></i>, confirma que es un buque sospechoso y ordena al Capt. Wardle su registro. Para ello el <i><b>"ALCÁNTARA"</b></i> se acerca a 800 metros y prepara un equipo para abordarlo, pero en pocos minutos el supuesto Rena, que resulta ser el corsario alemán <b>GREIF</b>, iza la bandera alemana, abate los falsos mamparos que camuflan sus cañones y abre fuego. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-S5y2rv9oia0/UAwK8u-1BgI/AAAAAAAADmo/BkiveXBqDxk/s1600/greif_img_xt60.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="282" src="http://3.bp.blogspot.com/-S5y2rv9oia0/UAwK8u-1BgI/AAAAAAAADmo/BkiveXBqDxk/s640/greif_img_xt60.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Greif camuflado como Rena</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Fatal error del Cpt. Wardle al acercarse tanto sin tener perfectamente identificado el otro buque.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El <i><b>"ALCÁNTARA"</b></i> alcanzado en lugares vitales (Máquina,Puente y Radio) queda gravemente dañado, pero el buque alemán el <b>GREIF</b> que también resulta alcanzado, aún dispara dos torpedos sobre el <i><b>"ALCÁNTARA"</b></i> y sobre el Andes, que acudía en su auxilio, aunque afortunadamente no consiguen hacer blanco.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A las 0915, se ordena el “abandono de buque” en el <i><b>"ALCÁNTARA"</b></i>, quedando la mayoría de sus botes salvavidas en sus proximidades, los supervivientes son rescatados por el Andes.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A las 1108, el <i><b>"ALCÁNTARA"</b></i> se hunde. Mientras tanto el <b>GREIF</b> inmóvil y envuelto en llamas es acosado por le crucero Comus y el destructor Munster, y se hunde a las 1300. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-_Dynexv7mOg/UAwLGpfZJHI/AAAAAAAADmw/msygidDgBXs/s1600/smsmm82.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-_Dynexv7mOg/UAwLGpfZJHI/AAAAAAAADmw/msygidDgBXs/s320/smsmm82.gif" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ubicación del Greif</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El balance fue de 72 tripulantes que se pierden del <i><b>"ALCÁNTARA"</b></i> y 180 del <b>GREIF</b>..210 alemanes fueron rescatados del agua.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-jPV6gzZpftc/UAwGI4sV-mI/AAAAAAAADmE/5xvBX09ATO4/s1600/0000-5728-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-jPV6gzZpftc/UAwGI4sV-mI/AAAAAAAADmE/5xvBX09ATO4/s640/0000-5728-4.jpg" width="404" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Poster de la Mala Real en Vigo</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 23 de Setiembre de 1.926 en los astilleros Harland &Wolf de Belfast, se bota el M/S <i><b>"ALCÁNTARA"</b></i>, segundo con el mismo nombre para la Royal Mail Lines, con las siguientes características:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Eslora.- 192,18 metros</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga.- 23,93 “</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
TRB.- 22.181 TM</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hélices.- 2</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Propulsión.- Dos Motores Diésel</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Chimeneas.- 2</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Velocidad.- 16 nudos</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Pasajeros</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
1ª Clase.- 432</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
2ª “ .- 200</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
3ª “ .- 674</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-yPgs1UUe-FA/UAwL_1JCosI/AAAAAAAADm4/aVt9Hlngb3U/s1600/Alcantara-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="408" src="http://2.bp.blogspot.com/-yPgs1UUe-FA/UAwL_1JCosI/AAAAAAAADm4/aVt9Hlngb3U/s640/Alcantara-17.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">M/S "ALCÁNTARA" 1.926</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Su viaje inaugural comienza en Southampton el 4 de Marzo de 1.927 con destino a Rio de Janeiro y Buenos Aires con escalas en Cherburgo, Lisboa y Las Palmas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Mantuvo este servicio, con excepción de algún crucero ocasional hasta 1.934. En este año se le somete a una remodelación en la que se alarga hasta los 203 metros, se incrementa la altura de sus dos chimeneas, se cambian sus motores diésel por otros nuevos, mas potentes, para lograr una velocidad de 18 nudos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
La acomodación también fue cambiada de forma que ahora puede alojar 330 pasajeros en 1ª, 220 en 2ª y 768 en 3ª.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 4 de Mayo de 1.935 reanuda su servicio hasta 1.939 en que con motivo de la 2ª Guerra Mundial es convertido en Crucero Auxiliar (<i><b>RMS “ALCÁNTARA”</b></i>). Se le retira una chimenea y el mástil principal. Enviado a Malta para su reconversión tuvo un abordaje con el buque de la Cunard <i><b>“FRANCONIA”</b></i>, pero logró llegar a Alejandría para que su casco fuese objeto de importantes reparaciones. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-njR86poPmjs/UAwOHnfLlFI/AAAAAAAADnI/n1lha1YbmvQ/s1600/hk_thor_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="390" src="http://4.bp.blogspot.com/-njR86poPmjs/UAwOHnfLlFI/AAAAAAAADnI/n1lha1YbmvQ/s640/hk_thor_01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corsario alemán Thor de la 2ª WW</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En Diciembre de 1.939 comenzó a patrullar por el Atlántico Sur y en Julio de 1.940 se vio comprometido en una batalla con el corsario alemán <b>THOR</b>, y aunque logró anotar un gran número de impactos, él también resultó alcanzado en su línea de flotación, en la sala de máquinas, por un torpedo sin detonar, lo que obligó a reducir su velocidad permitiendo al <b>THOR</b> escapar tras una cortina de humo.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hubo de proceder a Río de Janeiro para reparaciones provisionales, y en Noviembre regresó a Liverpool donde fue mejorado su armamento regresando de nuevo a la patrulla del Atlántico Sur.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.943 fue convertido en transporte de tropas, haciendo traslados al Mediterráneo, Singapur, Indias Orientales, Halifax, India y Ceilán.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-L6KeMI_KPbU/UAwMyjZVevI/AAAAAAAADnA/o-BQUC8jA34/s1600/Alcantara-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="396" src="http://3.bp.blogspot.com/-L6KeMI_KPbU/UAwMyjZVevI/AAAAAAAADnA/o-BQUC8jA34/s640/Alcantara-18.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alcántara después de la 2ª Guerra Mundial</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Finalizada la guerra, entregado a la Royal Mail, el <i><b>M/S “ALCÁNTARA”</b></i> fue remozado y su capacidad es ahora de 220 en 1ª, 185 en clase turista y 462 en 3ª, incrementándose su tonelaje a los 22.608 TRB. Continuó con una sola chimenea, pero su mástil principal fue recolocado.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Ae4buSix_NE/UAwOjsDOHdI/AAAAAAAADnQ/o8M67uta5Ug/s1600/passengerlist-1952-190x300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-Ae4buSix_NE/UAwOjsDOHdI/AAAAAAAADnQ/o8M67uta5Ug/s400/passengerlist-1952-190x300.jpg" width="253" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lista de pasajeros</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 8 de Octubre de 1.948 se reincorpora junto con el <i><b>ANDES,</b></i> a su línea Sothampton-Buenos Aires con escalas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En Abril de 1.958, ante la situación Argentina y la competencia de la aviación, la mala rentabilidad aboca su venta a un armador Japonés que lo renombra <b>KAISHO MARU</b>, pero ese mismo año es desguazado.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-cjjq87NwgOI/UAwO8Nr803I/AAAAAAAADnY/YA3n__jxXuY/s1600/Alcantara-23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="418" src="http://3.bp.blogspot.com/-cjjq87NwgOI/UAwO8Nr803I/AAAAAAAADnY/YA3n__jxXuY/s640/Alcantara-23.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Postal del Alcántara</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<u>Fuentes;</u><br />
<h3>
<span style="font-size: small;">Naval, Maritime, Australian History and more</span></h3>
seatheships.org.uk<br />
oceanlinermuseum.co.uk<br />
ssasturias.net<br />
histarmar.com.ar/LineasPaxaSA<br />
timetableimages.com/maritime<br />
shipsnostalgia.com<br />
<br />
<br />
Ignacio Sáa</div>
<div align="justify" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0.5cm;">
Julio 2.012</div>
<div align="justify" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<br /></div>
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com46tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-47905596035785591302012-06-20T18:41:00.000+02:002014-03-31T19:25:14.801+02:00"ACANCIA"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b>La Polacra “"Acancia"”</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><b>Barcos que frecuentaron el puerto de Camposancos.</b></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A principios del pasado siglo XX era frecuente la presencia en el Río Miño de la polacra "Acancia", para efectuar operaciones comerciales en el puerto de Camposancos, ya que sus, por aquel entonces, armadores , Manuel Dominguez y Cia. tenían aquí establecida su sede social.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
La polacra según definición, es una <i>“embarcación de dos palos triples (Mayor y trinquete), con casco semejante al jabeque(</i><span lang="es-ES"><i>casco alargado, fácil maniobra y de poco calado)</i></span><i>, sin cofas ni crucetas y con el mismo velamen que los bergantines,(velas cuadras) aunque con la ventaja sobre estos, que al arriar las velas superiores, estas quedan al socaire de las inferiores y se aferran con facilidad.”</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-0vMGlgrqqog/T-H7NOsfigI/AAAAAAAAC5w/1U_Fg_HsA-E/s1600/polacra+aurora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-0vMGlgrqqog/T-H7NOsfigI/AAAAAAAAC5w/1U_Fg_HsA-E/s640/polacra+aurora.jpg" height="336" rca="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pintura de la polacra Aurora con todas sus velas desplegadas</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
En esencia, un barco con la capacidad de aprovechamiento <span lang="es-ES">vélico</span> del bergantín, pero de maniobra más simple, con lo que se reducía la tripulación necesaria. Fue frecuente su uso comercial en el Mediterráneo.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-gvMutUqH_1w/T-H70GX0LOI/AAAAAAAAC54/JnASVo5b06g/s1600/acancia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-gvMutUqH_1w/T-H70GX0LOI/AAAAAAAAC54/JnASVo5b06g/s640/acancia.jpg" height="460" rca="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pollacra "Acancia" fondeada en la ría de Vigo</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
La “"Acancia"”, fue construida en Lloret de Mar por el maestro Agustí Pujol, registrada el 13 de Diciembre de 1.849, y su primer capitán, a la vez que armador a la parte D. Francesc Mollet y Maristany.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus <span lang="es-ES">características</span> son:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Eslora 94 pies, equivalentes a 28,65 metros.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga 27 pies, equivalentes a 8,23 metros.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Puntal 13 pies, equivalentes a 3,96 metros.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Casco de madera, y un arqueo de 200 TM.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A tenor de la por entonces fuertes relaciones comerciales entre Lloret de Mar y Cuba, cabe suponer que realizó travesías <span lang="es-ES">trasatlánticas.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A partir de sus primeros armadores, fueron numerosos los cambios de propiedad, siendo a principios del siglo XX sus armadores J&V Bosch y Ginestra y su puerto de matrícula Palma de Mallorca, según el Lloyd's Register of Shiphs.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 11 de abril de 1.903 fue adquirida por la sociedad Manuel Dominguez y Cia, de Camposancos (A Guarda-Pontevedra), pasando en 1.905 a formar parte del patrimonio de la sociedad Dominguez, Hermano y Trigo, radicada en Valencia y con intereses en aserraderos de madera, hornos de cal, comisiones, consignaciones y representaciones.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En esta época sus viajes entre Galicia y el Mediterráneo eran habituales, y su presencia en Camposancos muy frecuente, tanto que fue en el Río Miño donde finalizó sus días, tras 60 años de navegación, en 1.909 naufraga al encallar en una piedra situada un poco al sur del Reboullo, en la orilla española , en el lugar de a Lamiña. Dicha piedra se conoce en la actualidad como “Alcancia”, aunque posiblemente sea una deformación de “"Acancia"”, debida a la trasmisión oral. Es frecuente en la toponimia costera el denominar determinados lugares con el nombre de algún barco que haya tenido ahí un percance.<br />
Años mas tarde, en esta misma piedra, sufrió una vía de agua otro barco histórica y quizás por ser el último, el mas recordado, el "Serrucho".<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Se encontraba fondeado a barbas de gato (con dos anclas por la proa) en espera de marea para salir, y con práctico a bordo, al virar el ancla correspondiente a la margen española, no pudo controlar la arrancada y tocó en dicho bajo, produciéndose una vía de agua que le obligó a varar en la playa para evitar el hundimiento, debiendo descargar parte de la madera, que constituía su cargamento, para proceder a ser reparado en los Astilleros Castro. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-9DNNl7yGGps/T-iW9rDYszI/AAAAAAAAC7M/HBInT55Hhcc/s1600/Serrucho_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-9DNNl7yGGps/T-iW9rDYszI/AAAAAAAAC7M/HBInT55Hhcc/s640/Serrucho_1.jpg" height="414" rca="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Serrucho en Santander ( foto de Andimar)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Tengo entendido que el "Serrucho" era propiedad de D. Carlos Cadeira y tenía matrícula de Vigo. Terminó sus días en Canarias, adquirido por un armador de las islas.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-d0WWrUws4Gw/T-H8Eg1dWoI/AAAAAAAAC6A/-khk5jJrhw0/s1600/Toponimia+rio+mi%C3%B1o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-d0WWrUws4Gw/T-H8Eg1dWoI/AAAAAAAAC6A/-khk5jJrhw0/s640/Toponimia+rio+mi%C3%B1o.jpg" height="640" rca="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toponimia marítima y fluvial</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
Información: </div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Vida Marítima.- Vicente Sanahuja</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Toponimia Marítima e Fluvial desde O Miño a Panxón, autores Roberto Rodriguez Alvarez y Xosé Lois Vilar Pedreira, pulicado en Ardentia<br />
Foto: Serrucho, de Teo Diedrich en Santander</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Foto: La polacra redonda <strong>Acancia</strong>, del Masnou, anclada en la Ria de Vigo. Del libro <strong><a href="http://www.antiqbook.com/boox/inetli/17911.shtml">La Marina Catalana del Vuitcents</a>.</strong> De <strong>Emerenciá Roig</strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong></strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong>junio 2.012</strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<strong>Ignácio Sáa</strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-47936226869853518042012-05-28T09:45:00.000+02:002012-05-28T16:59:15.713+02:00Vapor "CAMPO GRANDE" y el "Enrique Maynes"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>VAPOR “CAMPO GRANDE” y el "Enrique Maynes"</b></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-BFNnnJ5sIDQ/T8Mi5Mm2A9I/AAAAAAAACrY/Jr6dx_b1qQY/s1600/Buque+Campo+Grande.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="420" qba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-BFNnnJ5sIDQ/T8Mi5Mm2A9I/AAAAAAAACrY/Jr6dx_b1qQY/s640/Buque+Campo+Grande.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor "Campo Grande" foto de J.Antonio</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
Hace unos días el amigo JoséAntonio me pasó una estupenda fotografía del buque <i>“Campo Grande</i>”, y se supone que algún pariente cercano navegó en él.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm;">
Buscando datos, este buque resultó tener una interesante historia.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm;">
Construido como <i>“Camerata”</i> de 4.875 TM, en el Reino Unido, concretamente en South Shields, por Para la Strick Line, y entregado en Mayo de 1.931. </div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Estuvo dedicado al tráfico entre puertos ingleses y el Mediterráneo hasta que cuando empieza la Segunda Guerra Mundial es requerido para ser gestionado por el Ministerio de Transporte de Guerra (Ministry of War Transport), dedicándose al transporte de material de guerra.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-PGw8kYfPqac/T8Mjc5kq69I/AAAAAAAACrg/2Ukls0tBkpk/s1600/Campo_Grande_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="406" qba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-PGw8kYfPqac/T8Mjc5kq69I/AAAAAAAACrg/2Ukls0tBkpk/s640/Campo_Grande_2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Campo Grande, fondeado en Santander</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
El día 8 de mayo de 1.943, cuando se encontraba fondeado en aguas de Gibraltar esperando la formación del convoy con destino Alejandría, durante un temporal duro, sufrió una fuerte explosión que ocasionó su posterior hundimiento.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Dbfq67Pqde4/T8Mj7Ei2HkI/AAAAAAAACro/G0u42oQOaio/s1600/Olterra_at_Algeciras.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="584" qba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-Dbfq67Pqde4/T8Mj7Ei2HkI/AAAAAAAACro/G0u42oQOaio/s640/Olterra_at_Algeciras.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Olterra en Algeciras, aparentemente abandonado</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="justify" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm;">
Junto con el <i>“Camerata”</i> se hundieron también el <i>“Pat Harrison”</i> y el <i>“Marhsud”</i>. Todos ellos por efecto de cargas explosivas retardadas colocadas en sus cascos por comandos italianos de la 10ª Flottiglia MAS, que se desplazaban en torpedos tripulados y que tenían su base secreta en el viejo petrolero <i>“Olterra”</i> atracado en aparente reparación en el muelle de Algeciras y que había burlado la vigilancia de los servicios de espionaje aliados. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-tASW5TbjXMw/T8MkSUBwUoI/AAAAAAAACrw/FAjYVPa91h8/s1600/784px-Olterra's_divers_hatch.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="488" qba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-tASW5TbjXMw/T8MkSUBwUoI/AAAAAAAACrw/FAjYVPa91h8/s640/784px-Olterra's_divers_hatch.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escotilla para los submarinistas del Olterra</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
Finalizada la guerra, el <i>“Camerata”</i> fue reflotado y amarrado en el puerto de Gibraltar siendo adquirido en 1.949 por la Compañía de Navegación y Pesca S.A. De Barcelona que lo traslada a los astilleros Bazán de San Fernando, donde se somete a una completa reconstrucción, quedando como buque mixto de carga y pasaje ( 12 confortables camarotes) y rebautizado como <i>“Campo Grande”</i> con matrícula de Cádiz. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-696VGPBf2jQ/T8MmEClWF9I/AAAAAAAACsY/FtRJGnQNaL4/s1600/maiale01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="260" qba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-696VGPBf2jQ/T8MmEClWF9I/AAAAAAAACsY/FtRJGnQNaL4/s640/maiale01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maiale (Torpedo humano)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
No estuvo exenta de polémica esta reconstrucción, pues debido a su elevadísimo coste, corría el rumor de un aprovechamiento indebido por parte de un pariente cercano al General Franco que era accionista de la naviera. </div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
En un principio y hasta la década de los sesenta se dedicó a transporte de grano desde Argentina o desde la costa Este de los EEUU. En esa época, era raro que no se quedara(por supuesto que sin permiso) en América algún tripulante, ya que había verdaderas dificultades para obtener permiso para salir del país y en especial para entrar en norteamérica.</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
En enero de 1.963, en el puerto de Málaga, como consecuencia de un violento temporal, rompe amarras e impacta contra el dique flotante en el que se encontraba en reparación el vapor <i>“Enrique Maynes”.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-BNicfeRMzfs/T8Mn3Noq-4I/AAAAAAAACs4/Jw3l-_qIr_U/s1600/Sagunto-4-20100915-0300-Enrique+Maynes-Campogrande+sobre+Enrique+Maynes-FJGE-reducida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="486" qba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-BNicfeRMzfs/T8Mn3Noq-4I/AAAAAAAACs4/Jw3l-_qIr_U/s640/Sagunto-4-20100915-0300-Enrique+Maynes-Campogrande+sobre+Enrique+Maynes-FJGE-reducida.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Campo Grande impacta con dique flotante en Málaga</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-2nW_AmrXmy4/T8MnGJXA0-I/AAAAAAAACsw/-qA5XJ-KhRw/s1600/Sagunto-4-20100915-0250-Enrique+Maynes-Campogrande+cae+sobre+el+dique+con+el+Enrique+Maynes-FJGE-reducida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="409" qba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-2nW_AmrXmy4/T8MnGJXA0-I/AAAAAAAACsw/-qA5XJ-KhRw/s640/Sagunto-4-20100915-0250-Enrique+Maynes-Campogrande+cae+sobre+el+dique+con+el+Enrique+Maynes-FJGE-reducida.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra foto del impacto</td></tr>
</tbody></table>
Como consecuencia del impacto, se hunde el dique y sufre serias averiás el <i>“Enrique Maynes”</i>, ex <i>“Sagunto”</i>, que curiosamente había sido construido en el mismo astillero que el <em>“Campo Grande”.</em><br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-7hB8Oo0jCJ0/T8MlIT4AHII/AAAAAAAACsA/omoRlQgYfcA/s1600/Enrique_Maynes_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" qba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-7hB8Oo0jCJ0/T8MlIT4AHII/AAAAAAAACsA/omoRlQgYfcA/s640/Enrique_Maynes_2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Enrique Maynes</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
Vendido en 1.964 a la Naviera Suardíaz, se dedica al transporte de madera desde la Guinea. Ya muy deteriorado, navegaba a la antigua usanza, sin ningún instrumento moderno de navegación,(el único que estaba instalado a bordo era el gonio, pero estaba averiado). Gobierno a mano y compás magnético.</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: normal;">Cuando navegaba hacia la Guinea para tomar un nuevo cargamento de trozas de madera tropical, después de hacer consumo en Las Palmas, a unas 100 millas al Sur de dicho puerto, sufre un incendio a bordo que la tripulación no logra controlar, obligando a lanzar un S.O.S. En la madrugada del 3 de abril de 1.971. </span></span></span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: normal;">La tripulación es recogida por el buque francés </span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><i><span style="font-weight: normal;">“Ancerville”</span></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: normal;"> quedando solamente a bordo el Capitán y el Radiotelegrafista, que resistieron a bordo durante todo el día, abandonando al final y siendo recogidos por el remolcador </span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><i><span style="font-weight: normal;">“Tamarán”</span></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: normal;"> que había salido en su auxilio desde Las Palmas.</span></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ss7DA6urf40/T8Mt-bl_6oI/AAAAAAAACt8/S5Y_J4WaouY/s1600/Ancerville.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" qba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ss7DA6urf40/T8Mt-bl_6oI/AAAAAAAACt8/S5Y_J4WaouY/s640/Ancerville.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ancerville</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-VxSrgLf48jU/T8Mlsds9WbI/AAAAAAAACsQ/7hb0tfLSDPU/s1600/Tamaran.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" qba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-VxSrgLf48jU/T8Mlsds9WbI/AAAAAAAACsQ/7hb0tfLSDPU/s640/Tamaran.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Remolcador Tamarán</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">El </span></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><i><span style="font-weight: normal;">“Campo Grande”</span></i></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"> se hunde el 4 de abril.</span></span></span></span></strong></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-bU7KND26f9I/T8Mm4ZdiLwI/AAAAAAAACso/-bPAonVN4uk/s1600/Sagunto-3-20110131-0050-En%252BTenerife-JCDL-reducida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="458" qba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-bU7KND26f9I/T8Mm4ZdiLwI/AAAAAAAACso/-bPAonVN4uk/s640/Sagunto-3-20110131-0050-En%252BTenerife-JCDL-reducida.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Sagunto aún de Trasmediterránea</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><i><span style="font-weight: normal;">“Enrique Maynes”,</span></i></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: normal;"> construido como </span></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><i><span style="font-weight: normal;">“Sagunto”,</span></i></span></span></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: normal;"> llegó a tener el honor de ser el buque mas antiguo de la flota. Construido en 1.875 fue desguazado en 1.968.</span></span></span></strong><br />
El<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-L1H13reT68Q/T8MmlDRFQ0I/AAAAAAAACsg/YSUAVTZdvaA/s1600/Sagunto-3-20101015-0100-En%252BMelilla%252Bcon%252BVillarreal%252By%252BLazaro%252Bo%252BPuchol-LGF-reducida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="406" qba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-L1H13reT68Q/T8MmlDRFQ0I/AAAAAAAACsg/YSUAVTZdvaA/s640/Sagunto-3-20101015-0100-En%252BMelilla%252Bcon%252BVillarreal%252By%252BLazaro%252Bo%252BPuchol-LGF-reducida.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sagunto, después Enrique Maynes en Melilla</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
En 1967, perteneciendo a la empresa naviera Ceferino Nogueira Rodríguez y cumplidos 92 años de vida marinera, fue sometido a una extraña reforma en el puerto de Málaga. Se le prolongó su ya alta chimenea, en su proa se le emplazó un mascarón y un botalón y sus palos fueron alargados con un mastelero. El palo proel fue revestido de velas cruzadas y el mesana de velas de cuchillo y convertido en bergantín-goleta, mientras en amuras y aletas figuraba el falso nombre de "<span style="color: #880000;"><em><span style="color: black;">Batavia Queen"</span></em></span>. Con esta silueta y al mando del capitán Mario Simal Torres (también director de la mencionada empresa), fue protagonista en el rodaje de la película “Krakatoa. Al Este de Java” en aguas de Málaga. </div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fZaypvwhlM8/T8MpmGaRM9I/AAAAAAAACtA/kEmAG5abU2w/s1600/Sagunto-5-20100915-0100-Batavia+Queen-reducida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="412" qba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-fZaypvwhlM8/T8MpmGaRM9I/AAAAAAAACtA/kEmAG5abU2w/s640/Sagunto-5-20100915-0100-Batavia+Queen-reducida.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tAitBFp2O_0/T8Mp-JO0iWI/AAAAAAAACtg/e5LXCgavAvk/s1600/Sagunto-5-20100915-1450-Batavia+Queen-Al+este+de+Java.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="438" qba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-tAitBFp2O_0/T8Mp-JO0iWI/AAAAAAAACtg/e5LXCgavAvk/s640/Sagunto-5-20100915-1450-Batavia+Queen-Al+este+de+Java.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-LsvEBIdo8h0/T8Mp5vz6-tI/AAAAAAAACtY/8ZdWYxvEhk8/s1600/Sagunto-5-20100915-1350-Batavia+Queen-Al+este+de+Java.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" qba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-LsvEBIdo8h0/T8Mp5vz6-tI/AAAAAAAACtY/8ZdWYxvEhk8/s640/Sagunto-5-20100915-1350-Batavia+Queen-Al+este+de+Java.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-wJYtwaUS3_I/T8MprlUppVI/AAAAAAAACtI/0KnT7HZl2CM/s1600/Sagunto-5-20100915-0200-Batavia+Queen-Al+este+de+Java.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" qba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-wJYtwaUS3_I/T8MprlUppVI/AAAAAAAACtI/0KnT7HZl2CM/s640/Sagunto-5-20100915-0200-Batavia+Queen-Al+este+de+Java.jpg" width="640" /></a></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-TPlmSAMTfQc/T8Mpy5Vd4ZI/AAAAAAAACtQ/VozSAb6b0Ms/s1600/Sagunto-5-20100915-0250-Batavia+Queen-Al+este+de+Java.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" qba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-TPlmSAMTfQc/T8Mpy5Vd4ZI/AAAAAAAACtQ/VozSAb6b0Ms/s640/Sagunto-5-20100915-0250-Batavia+Queen-Al+este+de+Java.jpg" width="548" /></a></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
Fue liberado de su "atrezzo" en Marín, siendo regalado su mascarón de proa a una iglesia cercana.<br />
En verano del referido año se volvió a las costas de Mallorca y estuvo en Palma, amarrado en el Dique del Oeste, por última vez.<br />
</div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-EUSB1-tZVUw/T8Mqegq1KvI/AAAAAAAACto/sDJL4rHVQA8/s1600/Sagunto-5-20100915-0025-Batavia+Queen-Al+este+de+Java-reducida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="414" qba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-EUSB1-tZVUw/T8Mqegq1KvI/AAAAAAAACto/sDJL4rHVQA8/s640/Sagunto-5-20100915-0025-Batavia+Queen-Al+este+de+Java-reducida.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carteles de la película<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
Fuentes:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
J.A.Rodriguez Portela</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
Escobén de J.L. Torregrosa</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
Trasmeships</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
John Readhead & Sons Ltd.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
Revista General de la Marina</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
Andimar</div>
</div>
<br />
Ignacio Saa<br />
Mayo 2012</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-38273796357794607572012-05-18T21:50:00.002+02:002014-03-31T19:46:57.876+02:00"MARÍA ASSUMPTA"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="color: black;">Bergantín <strong>MARIA ASSUMPTA</strong></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En un tiempo, asiduo al puerto de Camposancos.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-2LriFnfvAVg/T7ae4OfXmlI/AAAAAAAACqI/wrlTK309f7w/s1600/Bella+estampa+del+maria+Assumpta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-2LriFnfvAVg/T7ae4OfXmlI/AAAAAAAACqI/wrlTK309f7w/s640/Bella+estampa+del+maria+Assumpta.jpg" height="640" kba="true" width="536" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: black;">Bella estampa del "Maria Assumpta"</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Larguísima historia la de este barco que empezó su vida como velero, concretamente como polacra-goleta.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">El 15 de Octubre de 1.858 se formaliza el contrato para la construcción de la polacra-goleta <i>“ María Asunta”</i>, en Badalona. Construcción que lleva a cabo el maestro de azuela Sr. Nicolás Pica i Vila, conocido como “Nicolanon”. El primer nombre que figuró en la popa fue precisamente el de <i>“María Asunta”</i> así escrito.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">El precio era de 65.000 pesetas.(Unos 390 Euros)</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">El propietario y a la vez primer capitán fue el Sr. Isidro Isert y Millet, de Masnou, tal y como consta en la Real Patente de Navegación que se le otorga en su primer viaje de Barcelona a Buenos Aires y cualquier otro lugar de América y en la que se recuerda la prohibición de traficar con negros y la de hacer contrabando.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">El<i> “María Asunta”</i> matrícula de Masnou, tenía una eslora de 29,8 metros, 7,6 de manga, 3,2 de puntal, un TRB de 127 TM y un desplazamiento (peso total a plena carga) de 250 Tm. </span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">En su primer viaje carga barriles de vino, almendras y avellanas, Tejidos y cerámica, productos todos ellos catalanes.</span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-9Nhvf7sd4o4/T7af_gcpiHI/AAAAAAAACqQ/4VJ4MkcKPog/s1600/Maria_Asumpta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-9Nhvf7sd4o4/T7af_gcpiHI/AAAAAAAACqQ/4VJ4MkcKPog/s640/Maria_Asumpta.jpg" height="426" kba="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A toda vela</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Con el paso de los años,va cambiando varias veces de nombre y de propietarios, de forma que en 1.878 ya figura con el nombre de <i>“María Assumpta”</i> y registrado en Barcelona.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Desde 1.898 hasta el 1.913, aparece con registro de Villagarcía y es propiedad de armadores de la zona manteniendo el mismo nombre. </span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Hizo durante este tiempo la ruta del Caribe, llevando conservas y sal y retornando con maderas tropicales.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Durante estos años ya se registran numerosas entradas y salidas en Camposancos.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">En 1.918, pasa a tener registro de Vigo y su armador es la compañía Candeira. Es en esta época cuando visita con mas asiduidad el puerto de Camposancos donde carga madera los aserraderos que la propia compañía Candeira poseia en las orillas del Río Miño, para los puertos de Levante, de donde regresaba con sal. </span></span> <br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">En 1.927 lo mandaba el Capitán José Lustres de rancia estirpe marinera originaria de Santa Eugenia de Ribeira (Hijo del capitán Augusto Lustres que estuvo al mando del Constantino Candeira, donde realizaba sus prácticas como agregado el poeta Manuel Antonio).</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-9xzve6ouSGw/T7agZPzbtoI/AAAAAAAACqY/9Ioztd7-aJs/s1600/maria_asumpta_max.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-9xzve6ouSGw/T7agZPzbtoI/AAAAAAAACqY/9Ioztd7-aJs/s640/maria_asumpta_max.jpg" height="640" kba="true" width="418" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">De proa</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Ya en plena época del vapor, aún teniendo participación en buques de propulsión mecánica, Candeira seguía como uno de los últimos armadores fieles a la vela. </span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">En 1.926, aparece registrado en Ibiza y con el nombre de <i>“Pepita”</i>. Como tal siguió visitando el puerto de Camposancos, tal y como puede apreciarse en el registro de entradas y salidas de buques.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">En el año 1.932, pasa a manos de José Pineda Puget y continúa con el mismo nombre, pero registrado en Palma de Mallorca y como pailebote con un motor de 160 HP.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">En 1.949 vuelve a cambiar de nombre, siendo ahora el <i>“Ciudad de Inca”</i> y su propietario Magin Marquez Fiol de Palma de Mallorca.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">A lo largo de su vida, su aparejo ha ido adaptándose a las circunstancias.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Desde 1.956 hasta 1.982 pertenece a la compañía Española de Transportes con sede en Ibiza. En esta época navega solamente a motor.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"> </span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">El <i>“María Assumpta”</i>, en todo este tiempo se vio envuelto en algún que otro episodio con tintes trágicos. En 1.958, el 25 de agosto, año de su centenario, fue dado erróneamente por desaparecido, y también un 25 de agosto, pero de 1.968, el marinero Antonio Pou Fiol mata de una puñalada a su compañero Lorenzo Cárdenas durante una disputa a bordo.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">A pesar de la superstición marinera de que una muerte a bordo acarreaba “mala suerte” al barco, éste siguió navegando y transportando las cargas que otros desechaban, por los puertos del Mediterráneo Español, para terminar como almacén de aceites usados en el puerto de Málaga, donde su armador esperaba vender los motores y quemar el casco de madera en alta mar.</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Este triste destino, a pesar de la superstición, no se iba a cumplir. </span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">En el año 1.981, dos socios de la China Clippers Sociéty, los Srs. Marc Lichtfield y Robin Cecil <span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">-Wright, compraron el lote completo, motores y barco, por el precio de los primeros y al conocer todo su historial pensaron que valía la pena restaurar un velero 11 años mas antiguo que el famoso clipper del té </span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><i>“Cutty Sark”</i></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;">.</span></span></span></span></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-mvUCWEswWr0/T7aguT3KSQI/AAAAAAAACqg/8ICPK8B7IDc/s1600/Maria+Assumpta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-mvUCWEswWr0/T7aguT3KSQI/AAAAAAAACqg/8ICPK8B7IDc/s640/Maria+Assumpta.jpg" height="420" kba="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">En Francia</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Una vez liberado de toda la basura acumulada a bordo, el barco es trasladado a Barbate (Cádiz) donde durante mas de año y medio es sometido a una fuerte reparación, en la que se sustituye una gran parte de su maderamen, a la vez que se vuelven a colocar mástiles y se convierte nuevamente en bergantín, tal y como nació en 1.856.</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">En Junio de 1.982 vuelve a navegar a vela, con un excelente comportamiento, desde España a Inglaterra, aún con el nombre de</span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><i> “Ciudad de Inca”</i></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"> en su popa.</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">A partir de ahí, este hermoso buque sirve de marco a toda clase de actos sociales y culturales en Londres, además de servir de plató para numerosas películas, (El señor de Ballantrae, El viaje de Charles Darwin, Drácula, Robinsón Crusoe y un largo etc.)</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">También realiza viajes promocionales y de prácticas para adictos a la vela, a la vez que participa en regatas de este tipo de embarcaciones. Realiza varias travesías del Atlántico y en una de ellas, en 1.986, coincidiendo con su 130 aniversario, vuelve a recuperar su nombre de </span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><i>“María Assumpta”</i></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;">.</span></span></span></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-nZF0mdS5qdE/T7ahO2-4ZNI/AAAAAAAACqo/f8Zw03qPp3A/s1600/0309_The_Mouls_carta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-nZF0mdS5qdE/T7ahO2-4ZNI/AAAAAAAACqo/f8Zw03qPp3A/s640/0309_The_Mouls_carta.jpg" height="640" kba="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carta de la costa de Padtow</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">De todas formas, un trágico final aguardaba a este hermoso velero, quizá el cumplimiento de la maldición por haber sido testigo de un crimen según la superstición marinera.</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">El día 30 de mayo de 1.995, a eso de las 4 de la tarde, navegando a vela desde el puerto de Swansea al de Pastdow, en la bahía de Bristol, SW de Inglaterra, y bordeando la costa norte de Cornualles</span></span></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-bonJj3aSJ_I/T7ahet7bwXI/AAAAAAAACqw/D4HivOnuXXM/s1600/0309_The_Rumps.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-bonJj3aSJ_I/T7ahet7bwXI/AAAAAAAACqw/D4HivOnuXXM/s640/0309_The_Rumps.jpg" height="480" kba="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lugar del naufragio</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Ya cerca de la entrada de Patsdow, muy cerca de la costa para disfrutar de las vistas, el capitán y propietario Mark Litchfield, se percata de que el viento moderado no es suficiente para vencer las fuertes corrientes que le arrastran hacia la costa. En vista de ello ordena el arranque del motor, pero un fallo en los filtros del combustible hace que éste se pare y en pocos minutos el </span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><i>“María Assumpta”</i></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"> encalla en las rocas, y empieza a hundirse. El capitán lanza un Mayday, pero deben abandonar el barco de inmediato, unos saltando al agua y otros agarrándose directamente a las rocas.</span></span></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Puil15P_iFw/T7anlL6TemI/AAAAAAAACrE/qBB_iMM4qFE/s1600/maria_asumpta_rocks_nbe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Puil15P_iFw/T7anlL6TemI/AAAAAAAACrE/qBB_iMM4qFE/s640/maria_asumpta_rocks_nbe.jpg" height="414" kba="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Restos del Maria Assumpta</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">De los 14 miembros de la tripulación, seis consiguieron salvarse llegando por sus propios medios a tierra, mientras otros cinco fueron rescatados por un pesquero que se encontraba trabajando cerca. Fallecen tres tripulantes, dos mujeres y el maquinista.</span></span></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-b-Azj2_mZOM/T7an4HcgE2I/AAAAAAAACrM/7P17EMkRCrA/s1600/maria_asumpta_rocks3_nbe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-b-Azj2_mZOM/T7an4HcgE2I/AAAAAAAACrM/7P17EMkRCrA/s640/maria_asumpta_rocks3_nbe.jpg" height="640" kba="true" width="414" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rescate</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">Numeroso público que se había congregado en la orilla para contemplar el hermoso espectáculo del airoso velero con todas sus velas desplegadas fue testigo de la tragedia.</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">El capitán, fue juzgado y condenado a 18 meses de cárcel, por homicidio imprudente, al navegar tan cerca de la costa a sabiendas de que el combustible estaba contaminado y los filtros podrían obstruirse. </span></span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-6rjJbr2B2mw/T7ah5RZcg5I/AAAAAAAACq4/F5Vz_N6-4YY/s1600/3796087669_75121d9001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-6rjJbr2B2mw/T7ah5RZcg5I/AAAAAAAACq4/F5Vz_N6-4YY/s640/3796087669_75121d9001.jpg" height="640" kba="true" width="562" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Placa memorial</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">El caso se toma como ejemplo de negligencia en la enseñanza del derecho marítimo. </span></span></span><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Fuentes </span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Revista SIRGA de la asociación del Museo marítimo de Barcelona</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: normal;">Os pailebotes no comercio marítimo de cabotaxe na galicia de hai cen anos.- Pereira</span></span></div>
<div style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Veleros Torrevejenses</span></div>
<div style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Revista Yate.-Trágico final del Maria Assumpta</span></div>
<div style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Vida marítima</span></div>
<div style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><a href="http://www.schoonerman.com/amsink.htm"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">http://www.schoonerman.com/amsink.htm</span></a></span></div>
<div style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><a href="http://elmareselcami.blogspot.com.es/2008/03/el-maria-assumpta-navega-tot-vent.html"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">http://elmareselcami.blogspot.com.es/2008/03/el-maria-assumpta-navega-tot-vent.html</span></a></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Ignacio Sáa</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Mayo 2012</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-23950097527926237932012-05-04T16:01:00.001+02:002012-05-17T10:50:58.755+02:00T/N "MARQUES DE COMILLAS"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2>
BARCOS DE LA EMIGRACION</h2>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>T/N “MARQUES DE COMILLAS”</b></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-PLD7rc2U1Kg/T6OVlzcKugI/AAAAAAAACmk/gqfyRc-saAk/s1600/2.-Marques+de+Comillas+antesdareforma.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="238" mea="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-PLD7rc2U1Kg/T6OVlzcKugI/AAAAAAAACmk/gqfyRc-saAk/s400/2.-Marques+de+Comillas+antesdareforma.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: black;">"Marqués de Comillas" con su estampa original</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Histórico trasatlántico de la emigración, donde con toda seguridad viajaron cara a ultramar muchos guardeses.</b> </div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Botado en Ferrol el 17 de Marzo de 1.927, gemelo del <strong>“<i>Juan Sebastián Elcano”</i></strong> que había sido botado en Sestao en 1.926 y del <strong>“<i>Magallanes”</i>,</strong> botado en Matagorda (Cádiz) en Mayo de ese mismo año.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Actuó como madrina la Infanta Isabel de Borbón, y debe su nombre a Antonio López, 1er. <i><b>"Marqués de Comillas"</b></i> y fundador de la Compañía Trasatlántica Española.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
De líneas clásicas, con proa recta y popa de espejo las características originales de este buque eran las siguientes:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 910px;"><colgroup><col width="352"><col width="540"></colgroup><tbody>
<tr valign="top"><td width="352">Eslora</td><td width="540"><div align="right">
145,23 m.</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">Manga</td><td width="540"><div align="right">
17,07 m.</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">Puntal</td><td width="540"><div align="right">
8,5 m.</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">Calado</td><td width="540"><div align="right">
7,2 m.</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">TRB</td><td width="540"><div align="right">
9.922 TM</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">TRN</td><td width="540"><div align="right">
7.774 TM</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">Peso Nuerto</td><td width="540"><div align="right">
5.312 Tm</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">Desplazamiento</td><td width="540"><div align="right">
13.500 Tm</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">Velocidad servicio </td><td width="540"><div align="right">
15 nudos</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">Propulsión</td><td width="540"><div align="right">
4 Turbinas Curtiss-Parson</div>
</td></tr>
<tr valign="top"><td width="352">Potencia</td><td width="540"><div align="right">
8.296 HP</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"> </span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: inherit;">El pasaje era de 149 en primera clase, 53 en segunda y 39 en tercera, además de 832 literas en sollados y entrepuente para los emigrantes. En una posterior reforma se reconvirtió en tres clases: primera, segunda y turista.</span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: inherit;">El 22 de Octubre de 1.928, el "<strong><em>Marqués de Comillas"</em></strong> inicia su viaje inaugural desde el Mediterráneo a La Habana y Nueva York.</span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: inherit;">Al cabo de algunos meses, debido a la forzosa reducción de líneas a la que se vio obligada la Compañía Trasatlántica Española, pasa junto con sus gemelos a la que unía Barcelona-Panamá, con escalas en Cádiz, Sta. Cruz de Tenerife, San Juan de Puerto Rico, Santo Domingo, La Guaira, Puerto Cabello, Curaçao y Colombia. </span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: inherit;">Una nueva reducción de líneas en 1.932, quedando la naviera solamente con la 1, que unía los puertos del Cantábrico con Nueva York, La Habana y Veracruz, en un principio cubiertas por los trasatlánticos, <strong><em>"Cristóbal Colón"</em></strong> y <strong><em>"Habana"</em></strong> (Luego acabaría siendo el <em>Galicia</em> de Pescanova), y la 4, servida por los tres gemelos entre Barcelona y Nueva York, con escalas en Tarragona, Valencia, Málaga, Sta. Cruz de Tenerife y Santiago de Cuba.</span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: inherit;">Estos servicios se mantuvieron hasta 1.936, con el estallido de la Guerra Civil Española.</span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: inherit;">El 9 de marzo de 1929, navegando hacia Puerto Rico rescató al borde de la extenuación a los tres tripulantes de un velero Holandés, el <strong><em>Sheuttewart</em></strong>, que intentaba la travesía Rotterdam- Nueva York, y una vez atendidos por los servicios médicos de abordo, los desembarcó en San Juan de Puerto Rico.</span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black; font-family: inherit;">El 4 de Abril de 1.933, de madrugada y cuando navegaba de Nueva York a La Habana, varó en los bajos de Carysford (cerca de Cayo Largo, Florida), afortunadamente en fondo de arena y de donde fue sacado sin daños dos días más tarde por el buque de salvamento americano<strong><em> Relief</em></strong>, continuando viaje por sus propios medios.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-i_PDYtQbYyA/T6PBAocSi4I/AAAAAAAACn4/Kgowxm0w4_w/s1600/carysfort3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" mea="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-i_PDYtQbYyA/T6PBAocSi4I/AAAAAAAACn4/Kgowxm0w4_w/s640/carysfort3.jpg" width="420" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Faro de Carysford, en la actualidad</td></tr>
</tbody></table>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
</div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El día 5 de Agosto de 1.936, estando en el puerto de Barcelona, fue requisado por el gobierno de la República y convertido en buque hospital, e incorporado a la fuerza naval que con la columna del Capitán Bayo intentaría el desembarco en Mallorca.</span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Hizo varios viajes con heridos a Barcelona y a Mahón hasta que en Setiembre se trasladó al puerto de Barcelona</span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;">El 1 de Febrero de 1.937 fue enviado a Odessa y a su regreso, tras ser anunciado su paso a través del Bósforo por los servicios de información, era esperado entre Cabo San Sebastián y Formentera, por los cruceros <strong><em>Baleares</em></strong> y <em><strong>Almirante Cervera</strong></em> siendo apresado por este último el día 26 a 15 millas al Este de Cabo San Sebastián y llevado a Palma de Mallorca donde quedó clasificado como transporte de guerra y afecto al Estado Mayor. </span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;">Continuó militarizado en misiones de transporte de tropas entre Canarias y la Península.</span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;">En 1.938 realiza un viaje con musulmanes que peregrinan a La Meca. Este mismo viaje lo volvió a realizar en 1.939.</span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-T6or_UMAqS0/T6PBbAg-xII/AAAAAAAACoA/9jucsRbxyC0/s1600/Marques+de+Comillas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="452" mea="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-T6or_UMAqS0/T6PBbAg-xII/AAAAAAAACoA/9jucsRbxyC0/s640/Marques+de+Comillas.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cubierta de proa</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<br /></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<br /></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
</div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: small;">Finalizada la guerra, realiza un último servicio llevando a Bizerta a las tripulaciones que iban a hacerse cargo de las unidades de la Marina que allí estaban internadas. Después permaneció en Cádiz hasta setiembre como alojamiento para el Estado Mayor del Almirante jefe de la escuadra, Don Francisco Moreno.</span></span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pXqLQxOC284/T6PBxY-BJHI/AAAAAAAACoI/3luYVyn06Qc/s1600/1.-Marques+de+Comillas.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="402" mea="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-pXqLQxOC284/T6PBxY-BJHI/AAAAAAAACoI/3luYVyn06Qc/s640/1.-Marques+de+Comillas.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Postal coloreada, Marqués de Comillas despues de la reforma</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<br /></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<br /></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 0.18cm; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
</div>
<div align="justify" style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: small;">Una vez devuelto a sus armadores, el "<strong><em>Marqués de Comillas"</em></strong>, fue modernizado en la factoría de Matagorda (Cádiz), y allí perdió su chimenea de popa a la vez que su acomodación se habilitó para 165 pasajeros de 1ª clase, 38 de segunda, 41 de turista “A” y 326 de turista “B”. A continuación reanudó sus viajes entre España y América. </span></span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Qao5oSWkTU0/T6Pfz5LXanI/AAAAAAAACos/N1UKpB4yJpQ/s1600/marquesdecomillas31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="310" mea="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-Qao5oSWkTU0/T6Pfz5LXanI/AAAAAAAACos/N1UKpB4yJpQ/s640/marquesdecomillas31.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra estampa del Marqués de Comillas</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="justify" style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: small;">Al estallar la Segunda Guerra Mundial empezó a navegar entre Bilbao y Veracruz, con escalas en Santander, Gijón, Vigo, Lisboa, Cádiz, Ceuta, Sta. Cruz de Tenerife, Puerto Rico, Ciudad Trujillo (Sto.Domingo), Curaçao y La Habana.</span></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-1J1DxgbjwOc/T6PCHN4_ZtI/AAAAAAAACoQ/sFZFbhfm7o0/s1600/En+Santander.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" mea="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-1J1DxgbjwOc/T6PCHN4_ZtI/AAAAAAAACoQ/sFZFbhfm7o0/s640/En+Santander.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Marqués de Comillas en Santander<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify" style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0.5cm;">
</div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: small;">En 1956, se le suprimieron los dos palos clásicos y se coloca uno sobre el puente para las banderas y una torreta para la antena del radar que se le incorpora.</span></span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: small;">En 1.957 se hace una nueva distribución de la acomodación, quedando solamente con dos clases, 1ª y Turista.</span></span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: small;">En 1959, comenzó a navegar en la línea de la Guaira transportando multitud de emigrantes hacia Venezuela. </span></span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: small;">Cuando los sucesos de Ifni, hizo un viaje con tropas de dicho territorio, y más tarde, con peregrinos marroquíes marchó a Yiddah. Volvió a su línea de La Guaira.</span></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-AHMEF-MqkzI/T6PCdAy476I/AAAAAAAACoY/h_ru4Dfk9ds/s1600/Jedhad.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="310" mea="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-AHMEF-MqkzI/T6PCdAy476I/AAAAAAAACoY/h_ru4Dfk9ds/s640/Jedhad.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yiddah en la época</td></tr>
</tbody></table>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<br /></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
</div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: small;">En 1961 se le reacondicionó una vez más la acomodación para pasajeros. Quedó con capacidad para 930 en clase única y, como luego harían los <strong><em>“Monserrat” y “Begoña”</em></strong> tocaba en las Antillas Británicas, donde embarcaba pasajeros para Southamptom, puerto que se convirtió en final de línea.</span></span></span></div>
<div align="left" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 100%; margin-bottom: 0.5cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">El 6 de noviembre de ese año 1.961, estando en los Astilleros Astano de Ferrol, al objeto de ser reparado, sufre un incendio, al parecer originado en un cuadro eléctrico de conexión con tierra, y a pesar de todos los esfuerzos de bomberos y brigadas contraincendios de la Marina y de Bazán, el "<strong><em>Marqués de Comillas"</em></strong> quedó convertido en un amasijo de hierros retorcidos.</span></span></span></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">En 1.962, fue vendido para desguace.</span></span></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-QrXVOdXyQeo/T6PCtj53YGI/AAAAAAAACog/WoH9mDoOEqo/s1600/Canal+de+Suez.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" mea="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-QrXVOdXyQeo/T6PCtj53YGI/AAAAAAAACog/WoH9mDoOEqo/s640/Canal+de+Suez.JPG" width="292" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista desde satélite del Canal de Suez (Foto NASA)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Durante algún tiempo los pasajeros y tripulantes de este barco, especialmente en su última etapa, disfrutaron desayunando fina bollería elaborada por las manos de un guardés, cuyos descendientes siguen dedicándose al mismo noble arte de la repostería, eso si, ahora en tierra firme (como se dice en Galicia "donde pisa o boi").</span></span></span></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<br />
Fuentes:<br />
<br />
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://treserres.com/"><span style="color: black;">http://treserres.com</span></a><span style="color: black;"> </span></span></span></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><a href="http://es.scribd.com/"><span style="color: black;">http://es.scribd.com</span></a><span style="color: black;"> </span></span></span></span></span></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<a href="http://mgar.net/"><span style="color: black;">http://mgar.net</span></a><span style="color: black;"> </span></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<a href="http://delamarylosbarcos.wordpress.com/tag/peregrinacion-a-la-meca/"><span style="color: black;">http://delamarylosbarcos.wordpress.com/tag/peregrinacion-a-la-meca/</span></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<a href="http://www.histarmar.com.ar/LineasPaxaSA/20-RMSPC-RMLL.htm"><span style="color: black;">http://www.histarmar.com.ar/LineasPaxaSA/20-RMSPC-RMLL.htm</span></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<a href="http://enciclopediadaemigraciongalega.com/compa%F1iasebarcos/COMPA%D1IA%20TRASATLANTICA%20ESPA%D1OLA/trasatlant.htm"><span style="color: black;">http://enciclopediadaemigraciongalega.com/compa%F1iasebarcos/COMPA%D1IA%20TRASATLANTICA%20ESPA%D1OLA/trasatlant.htm</span></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<a href="http://historiasdebarcos.blogspot.com.es/2009_08_01_archive.html"><span style="color: black;">http://historiasdebarcos.blogspot.com.es/2009_08_01_archive.html</span></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;">http://www.andimar.spanishspotters.com/fotos_de_barcos_buscar_nombre.php</span></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: black; font-size: small;"><a href="http://www.buques.org/Navieras/Navieras_E.htm">http://www.buques.org/Navieras/Navieras_E.htm</a></span></span></div>
</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><br /></span></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm; widows: 2;">
<span style="color: black;"><br /></span></div>
</div>
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-29170824579046784722012-04-09T11:29:00.000+02:002012-04-09T11:29:05.841+02:00R.M.S. "TITANIC"<b><span style="color: red; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-large;">El día 15 de Abril hace 100 años</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-6zpp-gZUhA0/T4Kd1pcVj2I/AAAAAAAACfc/wbrRuezDwn4/s1600/26.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="111" src="http://2.bp.blogspot.com/-6zpp-gZUhA0/T4Kd1pcVj2I/AAAAAAAACfc/wbrRuezDwn4/s400/26.png" width="400" /></a></div>
<b><span style="color: red; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-large;"><br /></span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-b1ZK6pulNQo/T4Kd8390m8I/AAAAAAAACfk/lzqwmTkLq6k/s1600/1.-Titanic+en+color.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="448" src="http://4.bp.blogspot.com/-b1ZK6pulNQo/T4Kd8390m8I/AAAAAAAACfk/lzqwmTkLq6k/s640/1.-Titanic+en+color.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Titanic en color</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El día 15 de Abril de 2012 se cumplen
100 años del hundimiento del <i><b>"Titanic"</b></i>,
quizás la catástrofe marítima más mediática, aunque no la mayor
(el buque alemán Wilhem Gustloff, torpedeado por un submarino ruso,
durante la Segunda Guerra Mundial, lo superó con creces) en cuanto a
pérdida de vidas humanas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Alrededor de este acontecimiento se
crearon gran cantidad de historias, películas e incluso leyendas,
algunas con visos de realidad y otras muchas no tanto.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En recuerdo de esta tragedia, vamos a
recordar los datos más significativos del buque y de los
acontecimientos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El <i><b>"Titanic"</b></i>,
era el segundo de los tres buques de la serie <i><b>"Olympic"</b></i>
(precisamente el <i><b>"Olympic"</b></i> fue el primero, y
el <i><b>"Britannic"</b></i> el tercero), que la White Star
Line encargó para competir con los Mauretania, Lusitania y Aquetania
de la Cunard, hasta entonces sin prácticamente competencia en la
travesía entre Europa y América.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
La White Star Line, encarga a los
astilleros Harland&Wolf de Belfast la construcción de estos tres
grandes buques, y tal era su tamaño que hubo que acondicionar sus
tres gradas para convertirlas en dos que pudiesen albergarlos, al
tiempo que se instaló la mayor grúa puente hasta entonces
construida.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El objetivo del proyecto era competir
fundamentalmente en capacidad, comodidad y lujo. Su eslora era unos
25 metros mayor que los Cunard's, un metro mas de manga, pero un 50%
superiores en desplazamiento.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-djhzzad8m54/T4KeOKq6F5I/AAAAAAAACfs/Pn334wpVXxg/s1600/2.-RMS+Titanic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="396" src="http://3.bp.blogspot.com/-djhzzad8m54/T4KeOKq6F5I/AAAAAAAACfs/Pn334wpVXxg/s640/2.-RMS+Titanic.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">R.M.S.- Titanic</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 31 de mayo de 1.911 tuvo lugar la
botadura del <i><b>"Titanic"</b></i>, y el el 2 de abril de
1.912 salió de Belfast para hacer sus pruebas oficiales de mar.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Datos técnicos:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 542px;">
<colgroup><col width="147"></col>
<col width="377"></col>
</colgroup><tbody>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Eslora</td>
<td width="377">269 mts.</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Manga</td>
<td width="377">28,20 mts.</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Tonelaje bruto</td>
<td width="377">46.328 TM</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Desplazamiento</td>
<td width="377">66.000 Tm.</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Capacidad</td>
<td width="377">3.547 personas
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Propulsión</td>
<td width="377">2 máquinas alternativas triple expansión de 4 cilindros c/u<br />
Una turbina Parsons de Baja Presión<br />
29 Calderas Huge</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Hélices</td>
<td width="377">2 laterales de 3 palas y 7,60 diámetro<br />
1 central de 4 palas y 5,30 diámetro</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Potencia</td>
<td width="377">Máquinas alternativas 30.000 HP a 75 RPM<br />
Turbina 16.000 HP a 165 RPM</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Velocidad máxima
</td>
<td width="377">24 nudos (nunca superó los 22,5)</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Combustible</td>
<td width="377">Carbón 825 Tm diarias</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Botes salvavidas</td>
<td width="377">20 con capacidad total para 1.130 personas</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Chalecos salvavidas</td>
<td width="377">3560</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Aros salvavidas</td>
<td width="377">48</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Cubiertas
</td>
<td width="377">9</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="147">Altura de Quilla a Chimeneas</td>
<td width="377">53,3 mts.</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Weu5PRCoJyY/T4KgEeMlzkI/AAAAAAAACf8/J_YpqlFqU_w/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="358" src="http://1.bp.blogspot.com/-Weu5PRCoJyY/T4KgEeMlzkI/AAAAAAAACf8/J_YpqlFqU_w/s640/3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Titanic en construcción</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El <i><b>"Titanic"</b></i>
era el barco mas lujoso, ya que no el mas grande, pues su gemelo el
<i><b>"Olympic"</b></i>, llevaba casi un año de travesías
entre Europa y América, ni tampoco el más rápido, ya que la White
Star anteponía el lujo y la comodidad a la rapidez, y la cinta azul
estaba en posesión del Mauretania de su rival la Cunard, con 26,7
nudos.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-XSXs9-BSiX0/T4KgU0SbjaI/AAAAAAAACgE/dQpnaUvs5BY/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="448" src="http://2.bp.blogspot.com/-XSXs9-BSiX0/T4KgU0SbjaI/AAAAAAAACgE/dQpnaUvs5BY/s640/4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Titanic y Olympic, en Belfast</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El día 10 de Abril de 1.912, a
mediodía, completada la carga de combustible, equipajes, víveres y
mercancía y embarcada toda la tripulación y pasaje.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Ayudado por remolcadores, abandona los
muelles de Southampton. Un pequeño percance ocasiona un ligero
retraso. Al poner las hélices en marcha, la marejada producida rompe
las amarras del “New York” y a punto está de colisionar con el
<i><b>"Titanic"</b></i> de no ser por la oportuna
intervención del remolcador “Vulcan”, que participaba en la
maniobra.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-3GYbnkwshVE/T4KgkAnxVpI/AAAAAAAACgM/Ye33B6TrlrA/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="242" src="http://3.bp.blogspot.com/-3GYbnkwshVE/T4KgkAnxVpI/AAAAAAAACgM/Ye33B6TrlrA/s640/5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Incidente con el New York</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El primer destino es Cherbourg, al otro
lado del Canal a tan solo 24 millas, a donde llega a las 0530 p.m.
Aquí embarcan por medio de pequeñas embarcaciones los pasajeros,
levando nuevamente anclas a las 0830 p.m. para dirigirse por el Canal
y bordeando la costa Sur de Inglaterra al puerto de Queenstown ( en
la actualidad Cobh), en Irlanda.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Media hora antes del mediodía del día
11, llega a Queenstaown y después de embarcar varios pasajeros y
correo, a las 0130 p.m. zarpaba con destino New York.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El día 12 el <i><b>"Titanic"</b></i>
ya navegaba en pleno Atlántico, siguiendo la ruta habitual para
aquella época del año.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-f74hyvyPxyY/T4Kg3eiBHtI/AAAAAAAACgU/x7zck1o7D5w/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="470" src="http://3.bp.blogspot.com/-f74hyvyPxyY/T4Kg3eiBHtI/AAAAAAAACgU/x7zck1o7D5w/s640/6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Última fotografía</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante los días 13 y 14 de Abril, se
fueron recibiendo a bordo muchos mensajes radiotelegrafiados por
diferentes buques, <i><b>"Empress of Britain"</b></i>, <i><b>"La
Tourenne"</b></i>, <i><b>"Caronia"</b></i>, <i><b>"Noordam"</b></i>,
<i><b>"Amerika"</b></i>, <i><b>"Californian"</b></i>,
<i><b>"Mesaba"</b></i>, que navegaban en sentido contrario,
advirtiendo de la presencia de numerosos icebergs y banquisa en la
zona, no usuales en esa época del año.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A pesar de los numerosos avisos, el
capitán E.J.Smith, solamente alteró el rumbo un poco a SW, se
supone, con la intención de alejarse de la zona de hielos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El día 14 de Abril, domingo, el tiempo
era excelente aunque inusualmente frío, mar en calma y viento flojo
de SW, se reciben nuevos avisos de hielos por la proa del <i><b>"Titanic"</b></i>,
a distancias cada vez mas cortas, el <i><b>"Baltic"</b></i>
reporta un iceberg a tan solo 50 millas por la proa.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-i8SUweV5nTU/T4Kiq47YSzI/AAAAAAAACgk/b0yFaOoO0rg/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="500" src="http://4.bp.blogspot.com/-i8SUweV5nTU/T4Kiq47YSzI/AAAAAAAACgk/b0yFaOoO0rg/s640/7.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hélices</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El <i><b>"Titanic"</b></i>
alcanzaba su máxima velocidad, 22,5 nudos. El capitán Smith, da su
ronda habitual por el puente y comenta con el oficial de guardia, el
2º Mr. Lightoller, la inusual calma y excelente visibilidad. Después
de recordar que se le avise de cualquier circunstancia anómala y de
recomendar que los serviolas extremen la vigilancia, se retira a
descansar.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Los radiotelegrafistas, atareados
enviando y recibiendo la gran cantidad de telegramas de los
pasajeros, no prestan atención a nuevos mensajes de hielos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A las 1130, los serviolas observan una
pequeña sombra en el horizonte y tan solo diez minutos mas tarde la
identifican como un enorme iceberg directamente en la proa del
<i><b>"Titanic"</b></i> e inmediatamente lo notifican al
puente. El primer oficial Murdoch, que a las 1000 había relevado al
2º Oficial, ordena toda caña a estribor (el barco caería a babor,
este sistema de ordenes de caña dejaría de utilizarse después de
la 1ª Guerra Mundial), parar las máquinas y a continuación toda
atrás. Esta maniobra, si bien evita la colisión frontal , no puede
impedir que el <i><b>"Titanic"</b></i>, con fuerte
arrancada avante, golpée de refilón con la amura de estribor contra
el iceberg.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-gP-6x4dnPYI/T4Ki5RmT6cI/AAAAAAAACgs/XuDeiKoigGo/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="318" src="http://3.bp.blogspot.com/-gP-6x4dnPYI/T4Ki5RmT6cI/AAAAAAAACgs/XuDeiKoigGo/s640/8.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Iceberg causante de la tragedia</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En principio, el golpe no causa una
especial conmoción en las cubiertas altas del barco, es mas, la
mayoría del pasaje no se dio cuenta, o si notó algo esto fue tan
solo una ligera vibración. No sucede lo mismo en la obra viva, allí
se nota un gran estruendo y en la sala de calderas empieza a entrar
agua del mar.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A las 2400, el capitán que ya está en
el puente, acompañado del ingeniero Thomas Andrews hace un recorrido
de reconocimiento, constatando que en los compartimentos de proa y
salas de calderas está entrando agua, y una vez analizados los
daños, se llega a la conclusión del hundimiento irremediable del
barco.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A continuación, el capitán ordena que
se apaguen las calderas y se preparen los botes salvavidas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Al tiempo, se dirige a la cabina de
radio para ordenar personalmente la emisión de la señal standar de
auxilio CQD. Loas operadores, emiten dicha señal y al tiempo deciden
probar con SOS, en vigor desde 1 de Julio de 1908.</div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;">Muchos
barcos reciben, a lo largo de la noche, las señales de auxilio del
</span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">:
El </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Olympic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">
que se encuentra a unas 500 millas de distancia; el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Mount
Temple"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
a 49 millas; el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Frankfurt"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
a 153 millas; el</span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"
Birma"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
a 70 millas; el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Baltic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
a 243 millas; el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Virginian"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
a 170 millas y el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Carpathia"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
a 58 millas.</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;">A
las 0025 el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Carpathia"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,de
la Cunard, se dirige a toda máquina hacia el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
tardaría en salvar la distancia que los separaba unas 4 horas.</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;">El Capitán Smith ordena el
embarque de mujeres y niños en los botes salvavidas.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vl1PXoo0UpA/T4Kj_5LpQlI/AAAAAAAACg0/89dKfd2QDuE/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="http://1.bp.blogspot.com/-vl1PXoo0UpA/T4Kj_5LpQlI/AAAAAAAACg0/89dKfd2QDuE/s640/10.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bote plegable "D"</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-e_3KKQAWTUk/T4KkCDA866I/AAAAAAAACg8/CAfRZ80MxCk/s1600/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="474" src="http://3.bp.blogspot.com/-e_3KKQAWTUk/T4KkCDA866I/AAAAAAAACg8/CAfRZ80MxCk/s640/11.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bote de madera y plegable</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-vOV2dWb8yZY/T4KkEVUxkXI/AAAAAAAAChE/llDR7OdWWrA/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="482" src="http://3.bp.blogspot.com/-vOV2dWb8yZY/T4KkEVUxkXI/AAAAAAAAChE/llDR7OdWWrA/s640/9.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rescate desde Carpathia</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;">A las 0100, se arría el primer
bote, con tan solo 28 personas, se estaba haciendo difícil convencer
a los pasajeros de que embarcasen y abandonasen el barco, creyendo
sin dudarlo que un gran barco, del que se había afirmado que era
insumergible, era mucho más seguro que un frágil bote de madera,
dejando a bordo a sus familiares varones.</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;">Hacia las 0200, empieza a hundirse
de proa, levantando la popa sobre el agua. Todos los botes ya habían
sido arriados. La leyenda cuenta que en esos momentos la orquesta,
que no había interrumpido su actuación, interpretó su última
pieza.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-w3L8oiBLlyM/T4KknGPlmZI/AAAAAAAAChM/BvWv_uSVgxM/s1600/12.-ss+carpathia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="402" src="http://3.bp.blogspot.com/-w3L8oiBLlyM/T4KknGPlmZI/AAAAAAAAChM/BvWv_uSVgxM/s640/12.-ss+carpathia.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Postal del SS Carpathia</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;">A
las 0217 con la proa hundiéndose, el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">
se parte en dos entre la 3ª y 4ª chimeneas. Se apagan las luces. A
continuación la parte de popa también se hunde.</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;">A
eso de las 0330 llega el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Carpathia"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">
y comienza a recoger supervivientes. A las 0530, el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Californian"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
avisado por el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Frankfort"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">
de la pérdida del </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">
navega hacia el lugar del hundimiento a donde llega en tres horas.</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;">A
las 0850, el </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Carpathia"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
deja a otros buques las labores de recogida de náufragos y se dirige
a New York, a donde llega el día 18 a las 2100, con solamente 705
supervivientes. Habían perecido unas 1.523 personas.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-cwpytFRKHbY/T4Kk08FhnfI/AAAAAAAAChU/RuGef56AOYI/s1600/13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="488" src="http://3.bp.blogspot.com/-cwpytFRKHbY/T4Kk08FhnfI/AAAAAAAAChU/RuGef56AOYI/s640/13.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Algunos Oficiales y Capitán</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
</div>
<span style="color: #222222;">Datos
relevantes:</span>
<br />
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<br /></div>
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 303px;">
<colgroup><col width="203"></col>
<col width="82"></col>
</colgroup><tbody>
<tr valign="TOP">
<td width="203"><span style="font-size: small;">Pasajeros de 1ª clase</span></td>
<td width="82"><div align="RIGHT">
<span style="font-size: small;">337</span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="203"><span style="font-size: small;">Pasajeros de 2ª clase</span></td>
<td width="82"><div align="RIGHT">
<span style="font-size: small;">285</span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="203"><span style="font-size: small;">Pasajeros de 3ª clase</span></td>
<td width="82"><div align="RIGHT">
<span style="font-size: small;">721</span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="203"><span style="font-size: small;">Tripulantes</span></td>
<td width="82"><div align="RIGHT">
<span style="font-size: small;">885</span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="203"><span style="font-size: small;">Total personas a bordo</span></td>
<td width="82"><div align="RIGHT">
<span style="font-size: small;">2228</span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="203"><span style="font-size: small;">Supervivientes</span></td>
<td width="82"><div align="RIGHT">
<span style="font-size: small;">705</span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="203"><span style="font-size: small;">Pérdida de vidas humanas</span></td>
<td width="82"><div align="RIGHT">
<span style="font-size: small;">1523</span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="203"><span style="font-size: small;">Cadáveres recuperados</span></td>
<td width="82"><div align="RIGHT">
<span style="font-size: small;">306</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #222222;">Alguna
lectura sobre las facilidades de acceso a los medios de salvamento
del </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">,
según la categoría del pasaje, se puede obtener del siguiente
cuadro.</span><br />
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Porcentaje de
supervivientes<br />
<br /></div>
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 506px;">
<colgroup><col width="152"></col>
<col width="124"></col>
<col width="115"></col>
<col width="81"></col>
</colgroup><tbody>
<tr valign="TOP">
<td width="152"><br />
<br /></td>
<td width="124">Mujeres y niños</td>
<td width="115">Hombres</td>
<td width="81">Total</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="152">1ª Clase</td>
<td width="124"><div align="RIGHT">
94,00%</div>
</td>
<td width="115"><div align="RIGHT">
31,00%</div>
</td>
<td width="81"><div align="RIGHT">
60,00%</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="152">2ª Clase</td>
<td width="124"><div align="RIGHT">
81,00%</div>
</td>
<td width="115"><div align="RIGHT">
10,00%</div>
</td>
<td width="81"><div align="RIGHT">
44,00%</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="152">3ª Clase</td>
<td width="124"><div align="RIGHT">
47,00%</div>
</td>
<td width="115"><div align="RIGHT">
14,00%</div>
</td>
<td width="81"><div align="RIGHT">
25,00%</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="152">Tripulación</td>
<td width="124"><div align="RIGHT">
87,00%</div>
</td>
<td width="115"><div align="RIGHT">
22,00%</div>
</td>
<td width="81"><div align="RIGHT">
24,00%</div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #222222;">Sobre este naufragio, sin duda, el
de mayor repercusión de la historia, se difundieron una gran
cantidad de opiniones, rumores y leyendas, que el tiempo y la
distancia fueron modificando al gusto e interés de cada cual.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #222222;">Es preciso señalar que la mayoría
del público, acepta como causa principal la incompetencia, la
soberbia y la falta de escrúpulos, tanto de la naviera como de los
profesionales responsables. Y esto es así porque los diferentes
medios que siempre trataron el tema, buscaron el sensacionalismo y el
morbo para captar lectores o espectadores.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #222222;">Existen
sin embargo estudios más científicos que echan por tierra muchos de
los mitos establecidos alrededor del </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Entre
otros muchos vamos a fijarnos en unas cuantas precisiones, que en un
muy completo análisis hace Marcelo C. Ossó (</span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="mailto:Ciber_N@utica"><span style="font-size: small;">Ciber_N@utica</span></a></u></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><b>®)</b></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Cito textualmente</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: medium;"><i><u>Conclusiones:</u></i></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>De
este análisis técnico del naufragio, hecho por los ingenieros
navales se deduce lo siguiente:</i></span></span></div>
<ol>
<li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>El
</i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>
tenia una maniobra algo pobre pero que cumpliría la normativa
actual. Por lo tanto el astillero (Harland & Wolf) y el
ingeniero naval proyectista ( Mr. Andrews) no fueron responsables
del accidente.</i></span></span></div>
</li>
<li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>El
</i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>
era un barco relativamente lento y no estaba proyectado para batir
el récord de velocidad., razón por la cual la teoría de que el
armador (Mr. Ismay) presionó al capitán para que fuera a toda
máquina es difícil de sostener</i></span></span></div>
</li>
<li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>El
capitán Smith conocía ese tipo de buques (procedía del </i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Olympic"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>)
y obró conforme a las reglas, usos y costumbres de la época (no
olvidemos, a modo de ejemplo, que algunas reglas indicaban que la
cantidad de botes de un buque estaba dado no por la cantidad de
pasajeros a embarcar sino por el tonelaje!!! Y que por esa regla,
absurda analizada hoy, el </i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>
llevaba más botes que los exigidos, no obstante lo cual solo tenia
capacidad para la mitad de quienes estaban abordo). Por otro lado
las simulaciones demostraron que solo se hubiera podido evitar el
iceberg, a la distancia que se lo vio con el barco navegando a muy
escasa velocidad cosa que insistimos no era práctica usual en esa
época en noches como la del accidente.</i></span></span></div>
</li>
<li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>Si
no se hubiera dado la orden de dar marcha atrás, el </i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>
hubiera maniobrado con mayor velocidad pero no se hubiera evitado la
colisión, por tanto el primer oficial, Mr. Murdoch, no tuvo culpa
directa en el accidente.</i></span></span></div>
</li>
<li><div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>La
razón directa del accidente es que los vigías no llevaban
prismáticos (hecho absolutamente insólito en esa época y en ese
buque) pues ellos hubieran visto el iceberg a más de 2000 yardas y
con una simple maniobra el buque hubiera evitado la colisión.</i></span></span></div>
</li>
</ol>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>Como
en la mayoría de los accidentes no es un solo hecho el
desencadenante sino una serie de pequeñas cosa o coincidencias la
llevan a la tragedia. La noche cerrada y sin luna, el mar en calma,
el atípico invierno y la presencia de grandes cantidades de iceberg
en una época que no era esperable eso, sumado a la inexplicable
falta de prismáticos para los vigías, creo son la suma de factores
que desencadenaron este naufragio. Sin olvidad desde ya una excesiva
confianza del hombre respecto de la máquina algo muy típico a
principios del siglo pasado fruto de la revolución industrial. Del
</i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>
se llego a decir “que ni Dios podía hundirlo”</i></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-IBU9ZdeXzMg/T4KmNzPmdPI/AAAAAAAAChc/fP_6Spb3E9g/s1600/14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-IBU9ZdeXzMg/T4KmNzPmdPI/AAAAAAAAChc/fP_6Spb3E9g/s640/14.jpg" width="538" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">E.J.Smith</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Sobre la muerte del capitán Smith
también se especuló mucho. Mientras unos dicen que se suicidó, al
igual que el primer oficial Murdoch, al sentirse culpables del
desastre, otras versiones afirman que se le vio nadando cerca de un
bote tratando de salvar a un bebé, o que se mantuvo erguido en el
puente para hundirse con el barco (Imagen icónica ésta del capitán
que se hunde con su barco).</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Sea
cual fuere el final, lo cierto es que al igual que la mayoría de los
oficiales desapareció con el </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;">.
El oficial de más alta graduación que se salvó fue el 2º oficial
Lightoller.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Circulan miles de otras pequeñas
historias, relativas a tripulantes o pasajeros, historias de
heroísmo, cobardías, lealtad, liderazgo y tragedias.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #222222;">Los
restos del </span><span style="color: #222222;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: #222222;">
reposan a unos 3.800 metros de profundidad en un punto situado a
1.000 millas al Este de Boston (Massachusetts) y a 375 millas al SE
de St. John's (Terranova)</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-2ioH0VviabE/T4Kme_PHFDI/AAAAAAAAChk/B51nYyarSCg/s1600/15.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="264" src="http://3.bp.blogspot.com/-2ioH0VviabE/T4Kme_PHFDI/AAAAAAAAChk/B51nYyarSCg/s640/15.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Derrota del Titanic</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<dl>
<dl>
<dl>
<dd><table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<colgroup><col width="97*"></col>
<col width="159*"></col>
</colgroup><tbody>
<tr>
<td width="38%"><span style="color: black;">Sección de Popa:</span></td>
<td width="62%"><div align="CENTER">
<span style="color: black;">41°43’35”
N, 49°56’54” W</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="38%"><span style="color: black;">Calderas:</span></td>
<td width="62%"><div align="CENTER">
<span style="color: black;">41°43’32”
N, 49°56’49” W</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="38%"><span style="color: black;">Sección de Proa:</span></td>
<td width="62%"><div align="CENTER">
<span style="color: black;">41°43’57”
N, 49°56’49” W</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</dd></dl>
</dl>
</dl>
<br />
<br />
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; line-height: 0.48cm; margin-bottom: 0cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: #222222;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<span style="color: black;">De
los otros buques podemos decir que el </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Olympic"</b></i></span></span><span style="color: black;">,
continuó navegando durante años, participando como transporte de
tropas en la 1ª Guerra Mundial, donde embistió y hundió a un
submarino alemán que se preparaba para torpedearlo. Después de la
guerra fue reformado y sus medios de salvamento mejorados, navegando
hasta 1.935, cuando es retirado de servicio y desguazado tras la
fusión de la White Star y la Cunard.</span><br />
<span style="color: black;"> </span><span style="color: black;">El
</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Britannic"</b></i></span></span><span style="color: black;">,
que en un principio estaba previsto llamarse Gigantic, pero se
consideró que este nombre podría acarrear mala suerte, fue
incorporado a la Royal Navy, nada mas finalizar su construcción para
participar como buque hospital en la 1ª Guerra Mundial.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-80hiFmW5iTg/T4KnixTa4XI/AAAAAAAAChs/RHRPdk4C90M/s1600/16.-Britannic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="572" src="http://2.bp.blogspot.com/-80hiFmW5iTg/T4KnixTa4XI/AAAAAAAAChs/RHRPdk4C90M/s640/16.-Britannic.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SS Britannic</td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: black;">Se hundió al chocar con una mina
en el Canal de Kea en el Mar Egeo, perdiendo la vida 30 personas.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: black;">Mucha
es la información que circula en la red sobre el desastre del
</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;">.
Esto es solamente un mero apunte para recordar la fecha del
centenario de su hundimiento: el 15 de Abril de 2012</span><br />
<span style="color: black;"><b><i>CURIOSIDADES:</i></b></span><br />
El precio de un camarote en
primera clase oscilaba en torno a los 380.000 Pesetas que son 2.283
Euros. Si ese precio lo ajustásemos económicamente a hoy en día
nos costaría aproximadamente 114.192'3 Euros. En cambio en tercera
clase un camarote costaba 6.080 Pesetas ( 36.54 Euros ) y su
equivalente al siglo 21 sería de 1.484'5 Euros.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-mqX5rvImaU4/T4Kn_JIkGJI/AAAAAAAACh0/w-sG7RPP_3Y/s1600/17.-Cubierta+de+botes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="476" src="http://3.bp.blogspot.com/-mqX5rvImaU4/T4Kn_JIkGJI/AAAAAAAACh0/w-sG7RPP_3Y/s640/17.-Cubierta+de+botes.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cubierta de botes</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Lj_PNawLpto/T4KoA0J57PI/AAAAAAAACh8/9OsPjQXrcJg/s1600/18+Escalera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="542" src="http://2.bp.blogspot.com/-Lj_PNawLpto/T4KoA0J57PI/AAAAAAAACh8/9OsPjQXrcJg/s640/18+Escalera.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escalera principal</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-top: 0.21cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: black;">Para la botadura se emplearon 22
toneladas de sebo para lubrificar la grada y permitir el
deslizamiento</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-top: 0.21cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: black;">En la construcción del casco se
emplearon 3 millones de remaches.</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-top: 0.21cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: black;">El
</span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;">
en posición vertical sería mas alto que cualquier edificio de la
época.</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-top: 0.21cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: black;">En
1898, catorce años antes de que el </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>
</i></span></span><span style="color: black;">se
hundiera, un escritor americano llamado Morgan Robertson escribió un
libro titulado </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>The
Wreck of the Titan. </i></span></span><span style="color: black;">En
la historia , el </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>Titan,</i></span></span><span style="color: black;">un
barco de pasajeros casi idéntico al </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>,
</i></span></span><span style="color: black;">calificado
como indestructible, navegaba desde Gran Bretaña hacia Nueva York. A
bordo viajaban muchos pasajeros famosos y ricos. </span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i>El
Titan </i></span></span><span style="color: black;">choca
contra un iceberg en el Atlántico Norte, se hunde y muere mucha
gente a falta de botes salvavidas.</span></div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-top: 0.21cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<span style="color: black;">El
cuerpo de </span><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Wallace
Hartley</span></span></span></strong><span style="color: black;">,
quién dirigía a la famosa banda que no dejó de toca hasta el
último minuto fue recuperado y enterrado como un héroe en su país
Inglaterra, sin embargo, la compañía </span><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">White
Star Line </span></span></span></strong><span style="color: black;">cobró
a su familia por la pérdida de su uniforme. </span>
</div>
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-top: 0.21cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Manuel
Uruchurtu</span></span></span></strong><span style="color: black;">,
fue el único Mexicano a bordo del Titanic, cuando su bote salvavidas
estaba por descender, notó a una mujer que rogaba al oficial la
dejara subir, argumentando que </span><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">su
esposo y su hijo le esperaban en Nueva York</span></span></span></strong><span style="color: black;">,
ante la negativa del oficial, Manuel se levantó y</span><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">le
cedió su lugar </span></span></span></strong><span style="color: black;">con
una única petición, que la mujer, </span><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Elizabeth
Ramell </span></span></span></strong><span style="color: black;">visitará
a su esposa en Xalapa, Veracruz. Años más tarde, en 1924, Elizabeth
cumplió su promesa, sin embargo después se comprobaría que
Elizabeth Ramell </span><strong><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">nunca
tuvo un esposo o un hijo</span></span></span></strong><span style="color: black;">.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-OppENIfC8yc/T4KoW8xF7NI/AAAAAAAACiE/SwSMFVdjZPA/s1600/19+camarote+1%C2%AA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="552" src="http://4.bp.blogspot.com/-OppENIfC8yc/T4KoW8xF7NI/AAAAAAAACiE/SwSMFVdjZPA/s640/19+camarote+1%C2%AA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Camarote de 1ª</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-top: 0.21cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-RJhpsQ7_JrQ/T4Kof4DL2nI/AAAAAAAACiM/x5BNqzTd4n8/s1600/20.-Sala+fumadores.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="472" src="http://3.bp.blogspot.com/-RJhpsQ7_JrQ/T4Kof4DL2nI/AAAAAAAACiM/x5BNqzTd4n8/s640/20.-Sala+fumadores.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Salon de fumadores</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-top: 0.21cm; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HOG0B98D96E/T4KoiJI2H0I/AAAAAAAACiU/q4sTQnFfioY/s1600/21+Sal%C3%B3n+3%C2%AA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-HOG0B98D96E/T4KoiJI2H0I/AAAAAAAACiU/q4sTQnFfioY/s640/21+Sal%C3%B3n+3%C2%AA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Sala de estar de 3ª</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-j8D1LyqWjEE/T4KojqEWhTI/AAAAAAAACic/0FsYnkMDeZI/s1600/21.-Puente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="456" src="http://3.bp.blogspot.com/-j8D1LyqWjEE/T4KojqEWhTI/AAAAAAAACic/0FsYnkMDeZI/s640/21.-Puente.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Puente de mando</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_MvcOGKQ960/T4KolPhGtKI/AAAAAAAACik/wKA26k_h06U/s1600/22.-Gimnasio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="594" src="http://1.bp.blogspot.com/-_MvcOGKQ960/T4KolPhGtKI/AAAAAAAACik/wKA26k_h06U/s640/22.-Gimnasio.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Gimnasio</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-P-fEed703iE/T4KonwRh4eI/AAAAAAAACis/wW7jsDSZEyQ/s1600/23+Biblioteca+2%C2%AA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="490" src="http://4.bp.blogspot.com/-P-fEed703iE/T4KonwRh4eI/AAAAAAAACis/wW7jsDSZEyQ/s640/23+Biblioteca+2%C2%AA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Biblioteca de 2ª</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-3ZndAMJirMM/T4KopFNo2bI/AAAAAAAACi0/41ieEDovvfY/s1600/24.-Comedor+3%C2%AA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="436" src="http://4.bp.blogspot.com/-3ZndAMJirMM/T4KopFNo2bI/AAAAAAAACi0/41ieEDovvfY/s640/24.-Comedor+3%C2%AA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Comedor de 3ª</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-cANt9GRdvyg/T4Kppzl7OqI/AAAAAAAACi8/b_-Jv6gq4kQ/s1600/25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="402" src="http://3.bp.blogspot.com/-cANt9GRdvyg/T4Kppzl7OqI/AAAAAAAACi8/b_-Jv6gq4kQ/s640/25.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Postal coloreada</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-QvdY6Hhjcsk/T4Kp76CYkDI/AAAAAAAACjE/s9auCWH-BBI/s1600/26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="524" src="http://3.bp.blogspot.com/-QvdY6Hhjcsk/T4Kp76CYkDI/AAAAAAAACjE/s9auCWH-BBI/s640/26.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Saliendo de Sothampton</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br class="Apple-interchange-newline" /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-AyA9LyT1hss/T4KqUtdJstI/AAAAAAAACjM/A1xDLxBDAFk/s1600/27.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="466" src="http://1.bp.blogspot.com/-AyA9LyT1hss/T4KqUtdJstI/AAAAAAAACjM/A1xDLxBDAFk/s640/27.gif" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">La noticia en la prensa</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-bJ6VEWIzRIc/T4Kqk4z1QII/AAAAAAAACjU/jUP0WxpX69g/s1600/28.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-bJ6VEWIzRIc/T4Kqk4z1QII/AAAAAAAACjU/jUP0WxpX69g/s640/28.jpeg" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Memorandum de la US Navy</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Urdpd5VXq6U/T4KqzJgeKdI/AAAAAAAACjc/CW6XkokW2Og/s1600/29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="496" src="http://4.bp.blogspot.com/-Urdpd5VXq6U/T4KqzJgeKdI/AAAAAAAACjc/CW6XkokW2Og/s640/29.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Pecio del Titanic</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-g76RICQyMNM/T4Kq-_3zHzI/AAAAAAAACjk/FloKo-BTgkA/s1600/30.-interior+de+un+camarote+de+1%C2%AA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="http://4.bp.blogspot.com/-g76RICQyMNM/T4Kq-_3zHzI/AAAAAAAACjk/FloKo-BTgkA/s640/30.-interior+de+un+camarote+de+1%C2%AA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Camarote de 1ª</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<span style="color: black;">Fuentes:</span><br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.visual-online.com/titanic/"><span style="font-size: small;">http://www.visual-online.com/</span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.visual-online.com/titanic/"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.visual-online.com/titanic/"><span style="font-size: small;">/</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.abc.es/20120401/sociedad/abci-espanoles-titanic-201204010038.html"><span style="font-size: small;">http://www.abc.es/20120401/sociedad/abci-espanoles-</span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.abc.es/20120401/sociedad/abci-espanoles-titanic-201204010038.html"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.abc.es/20120401/sociedad/abci-espanoles-titanic-201204010038.html"><span style="font-size: small;">-201204010038.html</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.taringa.net/posts/info/4487762/titanic-fotos-reales.html"><span style="font-size: small;">http://www.taringa.net/posts/info/4487762/</span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.taringa.net/posts/info/4487762/titanic-fotos-reales.html"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.taringa.net/posts/info/4487762/titanic-fotos-reales.html"><span style="font-size: small;">-fotos-reales.html</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://enigmatologia.paradoxinc.org/1titanic.htm"><span style="font-size: small;">http://enigmatologia.paradoxinc.org/1</span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://enigmatologia.paradoxinc.org/1titanic.htm"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://enigmatologia.paradoxinc.org/1titanic.htm"><span style="font-size: small;">.htm</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.cibernautica.com.ar/naufragios/titanic_2/index.htm"><span style="font-size: small;">http://www.cibernautica.com.ar/naufragios/</span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.cibernautica.com.ar/naufragios/titanic_2/index.htm"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.cibernautica.com.ar/naufragios/titanic_2/index.htm"><span style="font-size: small;">_2/index.htm</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.yanswersbloges.com/b4/2011/04/a-99-anos-del-hundimiendo-del-titanic/"><span style="font-size: small;">http://www.yanswersbloges.com/b4/2011/04/a-99-anos-del-hundimiendo-del-</span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.yanswersbloges.com/b4/2011/04/a-99-anos-del-hundimiendo-del-titanic/"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.yanswersbloges.com/b4/2011/04/a-99-anos-del-hundimiendo-del-titanic/"><span style="font-size: small;">/</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://cultura.elpais.com/cultura/2012/03/09/album/1331311211_671949.html#1331311211_671949_1331311455"><span style="font-size: small;">http://cultura.elpais.com/cultura/2012/03/09/album/1331311211_671949.html#1331311211_671949_1331311455</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://latrola.net/blok/foto-galeria-de-imagenes-antiguas-reales-del-titanic-la-construccion-del-gran-barco"><span style="font-size: small;">http://latrola.net/blok/foto-galeria-de-imagenes-antiguas-reales-del-</span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://latrola.net/blok/foto-galeria-de-imagenes-antiguas-reales-del-titanic-la-construccion-del-gran-barco"><span style="font-size: small;"><i><b>"Titanic"</b></i></span></a></u></span></span><span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://latrola.net/blok/foto-galeria-de-imagenes-antiguas-reales-del-titanic-la-construccion-del-gran-barco"><span style="font-size: small;">-la-construccion-del-gran-barco</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: navy;"><span lang="zxx"><u><a href="http://www.the-titanic.com/Visit-Belfast.aspx"><span style="font-size: small;">http://www.the-titanic.com/Visit-Belfast.aspx</span></a></u></span></span><span style="color: black;">
</span>
<br />
<span style="color: black;">Enciclopedia general del mar.</span><br />
<span style="color: black;"><br /></span><br />
<span style="color: black;">Abril 2.012</span><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-83455594610116690162012-03-31T11:41:00.005+02:002012-03-31T11:41:51.914+02:00M/N “CONDE DE ARGELEJO”<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b>M/N “CONDE DE
ARGELEJO”</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-3ubEKLmBQgo/T3bOcZNDscI/AAAAAAAACeg/o4EIaytdU3A/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="296" src="http://3.bp.blogspot.com/-3ubEKLmBQgo/T3bOcZNDscI/AAAAAAAACeg/o4EIaytdU3A/s640/1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Entrando en La Habana</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hace poco un conocido me habló de una
tarjeta postal que alguien había enviado desde Puerto Rico, y en la
que figuraba un barco de pasajeros.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Se trataba de la M/N “Conde de
Argelejo” entrando en el puerto de la Habana.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Cabe suponer que dicha tarjeta postal
fue adquirida a bordo de ese buque por algún guardés que viajaba
hacia aquellos países (de seguro emigrante) y la envió a algún
familiar para dar nota de su paso, o llegada a Puerto Rico.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Como no viene al caso, no cito, ni
remitente, ni destinatario ni siquiera el texto, solamente la fecha:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
MARZO – 4- 1.951.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-0uDC5MRx1aU/T3bOqOKAB-I/AAAAAAAACeo/nCdO2ZY5JNM/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="434" src="http://2.bp.blogspot.com/-0uDC5MRx1aU/T3bOqOKAB-I/AAAAAAAACeo/nCdO2ZY5JNM/s640/2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Entrando en Barcelona</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El buque “Conde de Argelejo” fue
encargado por la Compañía Trasmediterránea, en agosto de 1.941,
junto con su gemelo, el “Explorador Iradier”, a los Astilleros
Unión Naval de Levante, para cubrir las rutas de Guinea y Canarias,
de ahí sus nombres. El Conde de Argelejo fue el primer gobernador de
la entonces Guinea Española, y el Explrador Iradier, el que
reconoció su territorio.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El retraso en la fabricación de sus
motores, encargados a la Naval de Sestao, hizo que ambos buques
fuesen cedidos a la Empresa Nacional Elcano, que disponía de motores
de importación.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Ambos buques fueron incluidos en su
programa de Nuevas Construcciones y catalogados como del tipo “D”.
Tipo al que también pertenecieron el “Ciudad de Cádiz” y el
“Ernesto Anastasio”, construidos para aprovechar los motores
encargados en Sestao.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El día 12 de mayo de 1.947, estaba
prevista la botadura, en la que debía actuar como madrina, Doña
Carmen Polo de Franco, esposa del entonces Jefe de Estado, pero un
fuerte temporal desencadenado en las costas levantinas esa mañana,
aconsejó posponer la botadura, que se produjo sin ceremonia tres
días después.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus características:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Eslora.- 122,51 mts.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga.- 16,77 “</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Puntal.- 11,26 “</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Calado.- 7,24 “</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Desplazamiento máxima carga.- 9.230
Tm.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
TRB.- 6.518 TM</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
TRN.- 4.379 TM</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Bodegas.- 4</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Propulsión.-
Dos motores Burmeister&Wain tipo 726, fabricados en
Copenhage,acoplados a dos hélices.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Velocidad.-
18 nudos</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Consumo
diario: 24,9 Tm de Gas-Oil.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Originalmente
tenía capacidad para 220 pasajeros (66 en 1ª, 54 en 2ª y 100 en
3ª), después de la reforma de 1.975, tenía capacidad para 238.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-aHAzJO6DQ3U/T3bPIo0rmAI/AAAAAAAACe4/8Ov0K_0foNM/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="404" src="http://4.bp.blogspot.com/-aHAzJO6DQ3U/T3bPIo0rmAI/AAAAAAAACe4/8Ov0K_0foNM/s640/3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Franco a bordo, con el Capitán</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">La
dotación la componían 89 personas, repartidas en:</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Cubierta.-
Capitán, 4 oficiales, un sobrecargo, dos agregados, tres
telegrafistas.- Total 11</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Máquinas.-
Jefe de Máquinas, 5 maquinistas, 2 ayudantes y 2 electricistas.-
Total 10</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Personal
Auxiliar.- Médico, Capellán, Oficial de Correos, 1 enfermera y 1
enfermero.- Total 5</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Maestranza.-
1 Contramaestre, 1 Calderetero, 1 Carpintero.- Total 3</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Fonda.-
Mayordomo, 3 encargados de cámara, 1 jefe de cocina, 18 camareros, 2
camareras,2 panaderos, 3 cocineros, 1 repostero, 2 ayudantes de
cocina, 2 marmitones, 2 lanvanderos y 1 peluquero.- Total 38</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Marineria.-
12 Marineros y 10 engrasadores.- Total 22</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-xY6wCzFyMws/T3bPbR7VhvI/AAAAAAAACfA/gQpJkaIPU8s/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="494" src="http://4.bp.blogspot.com/-xY6wCzFyMws/T3bPbR7VhvI/AAAAAAAACfA/gQpJkaIPU8s/s640/4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Camarote de lujo</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Fue
entregado a la Empresa Nacional Elcano el día 1 de Junio de 1.949 en
Valencia y ese mismo día navegó a Barcelona. El día 5 recibe la
visita de Franco, saliendo a navegar fuera del puerto y celebrándose
a bordo una comida.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Su
Armador, lo fletó en Time Charter (modalidad de alquiler por un
tiempo) a la Compañía Trasatlántica Española que lo incorpora a
la línea dos, con cabecera en Barcelona y puertos de Centroamérica.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Realiza
su primer viaje en Julio de 1.949, con 156 pasajeros y carga tomada
en puertos de la península y Tenerife, con destino a San Juan de
Puerto Rico, La Guaira, Curaçao y La Habana. En este viaje tardó 6
días y 6 horas de Tenerife a Puerto Rico.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Curiosamente,
este buque transportó ese mismo año, en diciembre, 7.477 cestos de
tomate canario para Venezuela, primer cargamento de su tipo con
destino a ese país.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En
esta ruta permaneció hasta febrero de 1.950, en que inició la ruta
a la Guinea Española, desde Pasajes con escalas en Santander, Gijón,
Cádiz, Sta. Cruz de Tenerife, Las Palmas y Sta. Isabel.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En
1.952, fue adquirido en propiedad por la Compañía Trasatlántica,
junto con su gemelo, el Explorador Iradier, renombrándolos “Virginia
de Churruca” y “Satrústegui” respectivamente, destinándolos
de nuevo a la línea Mediterráneo, Centroamérica y Antillas.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><br /></span></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-k9r_COQhqeY/T3bPoJ4gw6I/AAAAAAAACfI/J_gYpSluo9k/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="http://4.bp.blogspot.com/-k9r_COQhqeY/T3bPoJ4gw6I/AAAAAAAACfI/J_gYpSluo9k/s640/5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Virginia de Churruca</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Vivió en La Habana, el intento de invasión de la Bahía Cochinos, en Abril de 1.961, hecho importante en la historia de la revolución cubana.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En 1.962, sufrió una importante reforma, cambiándose la chimenea a la que se da un estilo mas aerodinámico, y se dota de aire acondicionadoa todas las dependencias del buque.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En octubre de 1.967, en Cartagena de Indias (Colombia) sufre un aparatoso incendio en la cocina, que afortunadamente no tuvo mayores consecuencias y el buque pudo completar su viaje.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">De todas formas, era ese un mal año para el Virginia de Churruca, en diciembre, saliendo de La Guaira, pierde la hélice de estribor, por lo que tuvo que arribar a Curaçao, único dique flotante capaz para ese buque, en todo el Caribe, y proceder a colocar la de repuesto, con la desagradable sorpresa que dicha hélice correspondía a Babor, por lo que tuvo que realizar el viaje hasta Barcelona, con un motor en marcha avante y otro en marcha atrás, con la consiguiente mala gobernabilidad, y por si fuera poco, hubo de capear en esas condiciones, un fortísimo temporal de Norte.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En 1.970, sufre un nuevo incendio, esta vez en la zona destinada al pasaje de 1ª, estando en los Astilleros Vulcano de Barcelona, lo que obligó a reformar toda la zona.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En 1.971, setiembre, sirvió de plató para el rodaje de la película italiana “Bianco, Rosso e...” protagonizada por Sofía Loren.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En febrero de 1.972, participa en el rescate de la tripulación del petrolero Liberiano Carlantic, a la que dejó en San Juan de Puerto Rico, su siguiente puerto de escala.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En 1.973, ante los malos resultados económicos, es vendido, junto con su gemelo, a la Compañía Trasmediterránea, para su servicio insular, y los renombró Isla de Formentera e Isla de Cabrera.</span></div>
<br />
<br class="Apple-interchange-newline" /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Er0DLnIQ_Nk/T3bQ6DbqLoI/AAAAAAAACfQ/27Zu0E6LLXE/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="http://1.bp.blogspot.com/-Er0DLnIQ_Nk/T3bQ6DbqLoI/AAAAAAAACfQ/27Zu0E6LLXE/s640/6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Isla de Formentera</td></tr>
</tbody></table>
<br /><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">E</span><span style="color: #1a1a1a;">n 1.975, participó junto con otros muchos
buques, tanto civiles como militares en la evacuación del personal
del Sahara, en la llamada Operación Golondrina.</span></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">En
1.978, caducados los certificados de navegabilidad y seguridad, se
decide su desguace, que se realiza en Gandía.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #1a1a1a;">Larga
y azarosa vida, la de este barco, 31 años, que de seguro llevó y
trajo a muchos españoles que en aquellos tiempos emigraron a
Venezuela y otos destinos del Caribe.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;">Datos e imágenes obtenidos de
Páginas Web:</span></span><br />
<div style="line-height: 0.18cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;">Andimar</span></span></div>
<div style="line-height: 0.18cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;">Buques.org.</span></span></div>
<div style="line-height: 0.18cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;">Trasmeships</span></span></div>
<div style="line-height: 0.18cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;">Vida Marítima</span></span></div>
<div style="line-height: 0.18cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;">Revista Ingeniería Naval</span></span></div>
<div style="line-height: 0.18cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div>
<div style="line-height: 0.18cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div>
<div style="line-height: 0.18cm;">
<span style="color: #1a1a1a;"><span style="font-size: small;">Enero 2012</span></span></div>
<br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b><br /></b></span></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-46106798840879456872012-03-31T11:26:00.001+02:002012-03-31T11:26:12.411+02:00RMS "LANCASTRIA"<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b>R.M.S. LANCASTRIA</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-bAE3U3S-Esg/T3bL2IO3HlI/AAAAAAAACdo/Eqibz-Lpoz0/s1600/1.-+SS+Lancastria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="366" src="http://4.bp.blogspot.com/-bAE3U3S-Esg/T3bL2IO3HlI/AAAAAAAACdo/Eqibz-Lpoz0/s640/1.-+SS+Lancastria.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SS Lancastria, postal coloreada</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div style="margin-bottom: 0cm;">
Construido por William Beardmore &
Co de Glasgow, para la Anchor Line, naviera propiedad de la Cunard
Line.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Su botadura tuvo lugar en 1920, con el
nombre de “Tyrrhenia” y el 19 de Junio de 1.922 inició su
primer viaje entre los puertos de Glasgow, Quebec y Montreal.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-0OLUFkRAegM/T3bMKqVxgEI/AAAAAAAACdw/tDUGQoAbvmY/s1600/2.-Tirrenia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="390" src="http://4.bp.blogspot.com/-0OLUFkRAegM/T3bMKqVxgEI/AAAAAAAACdw/tDUGQoAbvmY/s640/2.-Tirrenia.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lancastria todavía como Tyrrenhia</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus características:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Desplazamiento.- 16.243.- Tm.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Eslora.- 168,5 mts.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga.- 21,5 mts.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Puntal.- 11,9 mts.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Propulsado por dos turbinas de vapor
que le proporcionan 16,5 nudos de velocidad de crucero.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-aZ5U6vRXSto/T3bMdf1YG2I/AAAAAAAACd4/kkfP_HXM4xU/s1600/3.-Salon+de+fumadores.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="422" src="http://1.bp.blogspot.com/-aZ5U6vRXSto/T3bMdf1YG2I/AAAAAAAACd4/kkfP_HXM4xU/s640/3.-Salon+de+fumadores.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Salón de fumadores</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.924, ante la dificultad de los americanos
(principales clientes para viajes de placer) para pronunciar el
nombre de “Tyrrhenia” se cambió éste por el de “Lancastria”.</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hasta 1.932 navegó cubriendo la línea
regular desde Liverpool a New York. Después estuvo dedicado a
cruceros de placer por el Mediterráneo y Norte de Europa.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 10 de Octubre de 1.932, rescata la
tripulación del mercante SS Scheldestad, que habían abandonado el
buque ante su inminente hundimiento en el Golfo de Vizcaya.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.934, fue fletado por la
organización católica de Boy Scouts de Irlanda para peregrinar a
Roma.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-5_r6z8TRupQ/T3bMur9dmFI/AAAAAAAACeA/sVYzs7LkhyQ/s1600/4.-Lancastria+engalanado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="380" src="http://4.bp.blogspot.com/-5_r6z8TRupQ/T3bMur9dmFI/AAAAAAAACeA/sVYzs7LkhyQ/s640/4.-Lancastria+engalanado.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lancastria engalanado</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.940, iniciada la Segunda Guerra
Mundial, fue movilizado por el Almirantazgo Británico para ser
utilizado como transporte de tropas, para lo que tras las oportunas
reformas fue renombrado “HTM Lancastria”.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En Mayo de ese año tuvo lugar la
operación Dynamo, consistente en la evacuación masiva del grueso de
las Fuerzas Expedicionarias Británicas, que operaban en Francia y
que estaban sufriendo el fuerte acoso del ejercito alemán.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Dos semanas mas tarde, seguían en
Francia restos de las fuerzas expedicionarias británicas, así como
familiares y civiles de esa nacionalidad, por lo que se hizo
necesario realizar otras evacuaciones, entre ellas la “operación
Ariel” en la que participó el RMS Lancastria.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Este buque que ya había participado en
la evacuación de Noruega, zarpó de Plymouth la medianoche del día
15 de Junio para fondear en la bahía de Quiberón, a 3 millas de St.
Nazaire el día 16 a las 1800.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El Lancastria, estaba preparado para
transportar alrededor de unas 2200 personas y empezó a recibir a
bordo soldados del BEF, así como algún personal de la RAF(Fuerza
aérea) y algunos soldados y civiles franceses.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Se desconoce el total de personas
embarcadas, aunque se calcula entre siete mil y nueve mil, pues el
capitán había recibido instrucciones de embarcar el máximo
posible de personas, sin tener en cuenta los límites reglamentarios
de capacidad del buque.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-S6Bm5JyGGgo/T3bM6Q3u1kI/AAAAAAAACeI/wzAqYRrcJic/s1600/5.-Tropas+evacuadas+en+la+operaci%C3%B3n+Ariel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="522" src="http://4.bp.blogspot.com/-S6Bm5JyGGgo/T3bM6Q3u1kI/AAAAAAAACeI/wzAqYRrcJic/s640/5.-Tropas+evacuadas+en+la+operaci%C3%B3n+Ariel.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tropas evacuadas en la operación Ariel</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Se trataba del capitán Rudolf Sharpe,
que ya había servido en el Lusitania , el Mauritania, el Olympic
(gemelo del Titanic) y, después del Lancastria, comandaría el
Laconia, en el que encontraría la muerte tras ser torpedeado por el
U-156.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Con el buque totalmente abarrotado,
recibe permiso para salir, pero al carecer de escolta y temiendo que
hubiese submarinos alemanes en las proximidades, decide esperar a que
otro barco termine su carga para iniciar juntos el regreso a
Inglaterra.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-MqnEdafMM8E/T3bNKtcpLtI/AAAAAAAACeQ/SH43YJu_q7M/s1600/6.-El+Lancastria+se+hunde.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="374" src="http://3.bp.blogspot.com/-MqnEdafMM8E/T3bNKtcpLtI/AAAAAAAACeQ/SH43YJu_q7M/s640/6.-El+Lancastria+se+hunde.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Lancastria se hunde</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hacia las cuatro de la tarde inicia su
maniobra de salida y sin tiempo para alejarse es atacado por
bombarderos de la Luftwaffe, que hicieron blanco en el Lancastria
hasta en cuatro ocasiones, provocando el inmediato hundimiento del
mismo.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Las personas a bordo tratan de
salvarse, saltado al agua, llena de combustible, muchas de ellas,
siendo entonces ametralladas por los aviones que incluso lanzaron
bombas incendiarias.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En el salvamento de los náufragos
participaron todo tipo de embarcaciones, dandose la circunstancia de
que el el arrastrero Cambridgeshire rescató a unas 900 personas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El número de supervivientes es de
2.823 según la prensa, pero na hay cifra oficial de desaparecidos.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-VyptcPYbvWU/T3bNdMHRPcI/AAAAAAAACeY/SLHi_dhYtk0/s1600/7.-Ultimos+momentos+del+Lancastria.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="http://2.bp.blogspot.com/-VyptcPYbvWU/T3bNdMHRPcI/AAAAAAAACeY/SLHi_dhYtk0/s640/7.-Ultimos+momentos+del+Lancastria.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Últimos momentos</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En todo caso, el desastre fue de
primera magnitud, y el gobierno británico, temiendo el efecto que
pudiera tener sobre la moral de la nación, prohibió dar la noticia
y hacer comentario alguno a los medios informativos del país. Sin
embargo, alguna información se filtró, y el 26 de Julio de 1940,
algunos diarios estadounidenses se hicieron eco de la noticia, <span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">el
New York Times mostró las fotografías que fueron tomadas por un
fotógrafo aficionado de nombre Frank Clements que se encontraba a
bordo del HMS Highlander como rescatador voluntario,</span></span></span>
lo que no tardó en llegar a Gran Bretaña, que intentó impedir que
dichas informaciones se extendieran, llegando incluso a prohibir a
los supervivientes que hablasen del asunto.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hoy en día se mantiene el secreto
oficial sobre los informes sobre la tragedia, y no está previsto
levantar dicho secreto hasta 2.040.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Fuentes:</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">The
Omega Conection</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Foros
de Historia Militar el Gran Capitán</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">La
Tragédie du Lancastria</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Foro
de la Segunda Guerra Mundial</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Lancastria-association</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Exordio</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Wilkipedia</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Great
Ships Index</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">BBC</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Cunard
Line</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Diciembre 2011</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b><br /></b></span></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-81553118859669855122012-03-30T18:48:00.003+02:002012-03-31T11:15:38.285+02:00RMS "LACONIA"<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b>RMS
“LACONIA”</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-n2dcvwjETlU/T3Xf9vmVxZI/AAAAAAAACcI/J8_qFHNm8n0/s1600/1.-+Laconia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="414" src="http://1.bp.blogspot.com/-n2dcvwjETlU/T3Xf9vmVxZI/AAAAAAAACcI/J8_qFHNm8n0/s640/1.-+Laconia.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SS Laconia, postal coloreada</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><b>EL BARCO</b></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 12 de Setiembre se cumplieron 69
años del hundimiento del trasatlántico inglés de la Cunard
<b>“Laconia”.</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Botado en Abril de 1.921 en los
astilleros Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, de Sunderland.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Entregado a la Cunard White Star en
1.92. Destinado en principio a la línea Liverpool, Boston, New York,
pasó a hacer la de Hamburgo, New York, alternando con cruceros de
placer alrededor del mundo.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.939, es requisado por la Royal
Navy y armado como crucero mercante.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.941 fue transferido al Ministerio
de transporte de guerra, convirtiéndose en transporte de tropas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tenía una eslora de 183,3 metros.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga 22,5 mts.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
TRB 19.695 TM.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Matrícula de Liverpool</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Bandera británica</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Dos turbinas de vapor</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Dos hélices</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Velocidad 16 nudos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El nombre de Laconia procede de la la
provincia griega del mismo nombre, situada en el Peloponeso y
conocida como Lacedemonia en la antigua Grecia. Su capital
administrativa es Esparta.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-PF3xQe7mxUk/T3XgjIcDwwI/AAAAAAAACcQ/H91MaB9AK00/s1600/2.-Laconia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="402" src="http://3.bp.blogspot.com/-PF3xQe7mxUk/T3XgjIcDwwI/AAAAAAAACcQ/H91MaB9AK00/s640/2.-Laconia.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">R.M.S. Laconia</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><b>EL INCIDENTE</b></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante la batalla del Atlántico, en
la Segunda Guerra Mundial, los temibles U-Boots (Submarinos)
alemanes, acechaban a todos los buques que se atrevían a cruzar el
charco sin el cobijo de los convoyes.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-xk41TF0TdQ4/T3Xg0tMO1KI/AAAAAAAACcY/PsQaceuay0E/s1600/3.-+Mapa.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-xk41TF0TdQ4/T3Xg0tMO1KI/AAAAAAAACcY/PsQaceuay0E/s400/3.-+Mapa.gif" width="263" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zona del hundimiento</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A las 2000 horas del día 12 de
Setiembre de 1.942, el submarino alemán <b>U-156</b>, bajo el mando
del Teniente Werner Hartenstein, que patrullaba en el Atlántico Sur
avista al <b>“Laconia”</b> convertido en crucero mercante armado,
que navega sin escolta.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A Las 2220 el submarino alemán lanza
dos torpedos que son suficientes para echar a pique al buque aliado.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tuvo tiempo el <b>Laconia</b> de enviar
por la frecuencia de 500 Kcs (frecuencia internacional de Socorro
para Telegrafía) el mensaje:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="CENTER">
<b>SSS SSS SSS 0434 SOUTH 1125 WEST LACONIA TORPEDOED</b></div>
<div align="LEFT">
(Durante la segunda guerra mundial se sustituía el SOS
establecido como señal de socorro, por el SSS cuando se trataba de
un ataque de submarinos, al objeto de advertir de este peligro a los
buques que pudieran venir en auxilio de los náufragos.)</div>
<div align="LEFT">
Para verificar el hundimiento y tratar de capturar
algún oficial enemigo del que obtener información, el comandante
del submarino emergió a la superficie y se encontró que en el agua
había cientos de náufragos.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-R8aRM0wDwV4/T3XhDYdHPNI/AAAAAAAACcg/WHTtjuG7_xI/s1600/4.-Rescate.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-R8aRM0wDwV4/T3XhDYdHPNI/AAAAAAAACcg/WHTtjuG7_xI/s640/4.-Rescate.jpg" width="428" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recogida de náufragos por el U-156</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="LEFT">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-DKoWAwW4iZY/T3XhVidXImI/AAAAAAAACco/3HX5o7j2plU/s1600/5.-Cubierta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="364" src="http://3.bp.blogspot.com/-DKoWAwW4iZY/T3XhVidXImI/AAAAAAAACco/3HX5o7j2plU/s640/5.-Cubierta.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Cubierta del U-156</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: -webkit-auto;">
</div>
<div align="LEFT">
A bordo del <b>Laconia</b> viajaban, 463 tripulantes,
268 soldados con permiso en ruta hacia Inglaterra, 80 mujeres y
niños, además de 160 soldados polacos encargados de vigilar a un
número de entre 1.400 a 1.800 prisioneros de guerra italianos.</div>
<div align="LEFT">
Al parecer, a los prisioneros, los soldados que los
custodiaban se negaron a abrirles sus compartimentos después de la
explosión del torpedo, aunque gran parte de ellos lograron salir y
cuando alcanzaban las embarcaciones de rescate fueron ametrallados.
Unos 100 de estos prisioneros lograron subir a la cubierta del
submarino</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-zHLpAogBMx0/T3XhpdZk-iI/AAAAAAAACcw/Dcn8pGeacfY/s1600/6.-Werner+Hartenstein.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://3.bp.blogspot.com/-zHLpAogBMx0/T3XhpdZk-iI/AAAAAAAACcw/Dcn8pGeacfY/s400/6.-Werner+Hartenstein.jpg" width="262" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Teniente Werner Hartenstein</td></tr>
</tbody></table>
<div align="LEFT">
E<span style="text-align: -webkit-auto;">l comandante alemán ordena maniobrar para
salvar a los náufragos y en pocos momentos logra recuperar a unos
200, sin que tuviera ya capacidad para más. Al tiempo trata de
remolcar los botes salvavidas repletos de supervivientes. Entretanto
envía un mensaje al Almirantazgo nazi informando de la situación y
solicitando instrucciones.</span></div>
<br />
<div align="LEFT">
El Almirante Döenitz ordena a otros dos submarinos que
están por la zona acudir en rescate de los náufragos.</div>
<div align="LEFT">
<span style="text-align: -webkit-auto;">A las 0600 del día 13, el comandante del submarino
ordena lanzar un mensaje en inglés y en las frecuencias
internacionales, pidiendo ayuda a los barcos que puedan encontrarse
en la zona, comprometiéndose a no atacarlos, siempre y cuando
tampoco ellos fuesen atacados.</span></div>
<div align="LEFT">
Al lugar acudieron otros dos submarinos alemanes y uno
italiano, que después de recoger a todos los náufragos que pudieron
y con los botes salvavidas a remolque empezaron a navegar hacia la
costa africana, de donde habían salido dos buques para recoger a los
náufragos. Los cuatro submarinos habían colocado sobre cubierta una
cruz roja.</div>
<div align="LEFT">
El día 16 a las 1125, son sobrevolados por un
bombardero norteamericano B-24 Liberator, con base en la isla de
Ascensión, y se aleja al ver la cruz roja. El piloto pide
instrucciones a su jefe de base, que le ordena hundir a los
submarinos. Al cabo de media hora el bombardero regresa y deja caer
dos cargas de profundidad, una de ellas toca directamente a un bote
salvavidas, que zozobra. El U-156, suelta los botes salvavidas y
ordena a los náufragos sobre cubierta a tirarse a la mar, mientras
se sumerge.</div>
<div align="LEFT">
Al día siguiente, el ataque se reproduce sobre otro de
los submarinos, por lo que todos aquellos náufragos que estaban
sobre cubierta o en los botes, son abandonados a su suerte, muriendo
de sed, inanición o por insolación.</div>
<div align="LEFT">
Este incidente, llamado el <b>“Incidente Laconia”</b>,
provocó que el almirante alemán Döenitz, emitiese una orden (Orden
Laconia) prohibiendo el rescate de los náufragos de los buques
atacados.</div>
<div align="LEFT">
Esta orden fue utilizada como argumento durante los
juicios de Nuremberg para condenar a Döenitz a 11 años y seis meses
en Spandau por crímenes de guerra.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-LYRvAAPBrpg/T3XiHvW4qlI/AAAAAAAACc4/-WZfjoWDZt4/s1600/7.-Almirante+Doenitz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-LYRvAAPBrpg/T3XiHvW4qlI/AAAAAAAACc4/-WZfjoWDZt4/s640/7.-Almirante+Doenitz.jpg" width="436" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Almirante Doenitz</td></tr>
</tbody></table>
<div align="LEFT">
El coste en vidas humanas se traduce en:</div>
<div align="LEFT">
97 tripulantes, incluido el Capitán Rudolph Sharp, que
también era capitán del Lancastria, hundido por bombarderos
alemanes en 1.940.</div>
<div align="LEFT">
133 pasajeros</div>
<div align="LEFT">
33 guardias polacos</div>
<div align="LEFT">
1394 prisioneros de guerra italianos.</div>
<div align="LEFT">
El resto fueron rescatados por diversos mercantes y
llevados en su mayoría a Casablanca (Marruecos)</div>
<div align="LEFT">
El U-156, con el comandante Werner Hartenstein y toda
su tripulación fueron hundidos por las cargas de profundidad de un
avión, seis meses después, el 8 de Marzo de 1.943, cuando
patrullaban cerca de Barbados.</div>
<div align="LEFT">
La historia la escriben los vencedores, pero los
submarinos americanos en el Pacífico actuaban bajo unas órdenes
similares a la Orden Laconia, abandonando a su suerte a miles de
náufragos.</div>
<div align="CENTER">
<b>Existe el Blanco y existe el Negro, pero lo
habitual suele ser el Gris</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div align="LEFT">
<i><b>EL ESTIGMA DE LOS LACONIA</b></i></div>
<div align="LEFT">
Hubo tres grandes barcos
con este nombre, y los tres tuvieron trágicos finales.</div>
<div align="LEFT">
El primer <b>Laconia</b>,
el <b>RMS Laconia</b> o Laconia 1, era propiedad de la empresa Cunard
Line. Construido por Swan Hunter & Wigham Richardson, fue botado
el 27 de julio de 1911 y empezó a prestar servicio el 20 de enero de
1912 en la ruta transatlántica entre Europa y el continente
americano.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-R17s2c_URks/T3XigQgEGWI/AAAAAAAACdA/TzZJy5zzx2Y/s1600/8.-Laconia+1%C2%BA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="394" src="http://1.bp.blogspot.com/-R17s2c_URks/T3XigQgEGWI/AAAAAAAACdA/TzZJy5zzx2Y/s640/8.-Laconia+1%C2%BA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primer Laconia</td></tr>
</tbody></table>
<div align="LEFT">
<a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=5942805431756925168" name="result_box2"></a>En 1914, debido al estallido
de la Primera Guerra Mundial, el buque fue convertido, como tantos
otros, en un crucero mercante armado. Le fue asignada la misión de
patrullar el Atlántico Sur y el Océano Índico, hasta que en abril
de 1915 pasó a ser utilizado como buque base para las operaciones de
captura de Tanga y la colonia del África Oriental Alemana.
</div>
<div align="LEFT">
<a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=5942805431756925168" name="result_box1"></a><a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=5942805431756925168" name="result_box"></a>Cuatro
meses más tarde retomó el patrullaje del Atlántico Sur, destino
que conservó hasta que en julio de 1916, la embarcación fue
entregada de vuelta a Cunard Line. Sólo dos meses más tarde, el 9
de septiembre, retomó su antigua ruta transatlántica entre
<strong><span style="font-weight: normal;">Liverpool</span></strong>
y <strong><span style="font-weight: normal;">Nueva York</span></strong>.</div>
<div align="LEFT">
El 25 de febrero 1917, el <b>RMS Laconia</b> fue
torpedeado, sin advertencia previa, por el submarino alemán U-50 a
seis millas de la costa de Irlanda, cuando regresaba desde los
Estados Unidos a Inglaterra. El buque acabó hundiéndose esa misma
noche. El primer naufragio de la saga <b>Laconia</b> se saldó con 12
muertos, 6 pasajeros y 6 tripulantes, gracias a que a bordo sólo
viajaban 75 pasajeros y 217 tripulantes, frente a los 2.850 para los
que tenía capacidad.</div>
<div align="LEFT">
El segundo <b>Laconia</b>, fue el protagonista del
Incidente Laconia, también británico, de la Cunard e idéntico
final.</div>
<div align="LEFT">
Aún hubo un tercer Laconia, éste con bandera griega,
que fue pasto de las llamas, durante el crucero de Navidad entre
Southamptom e Islas canarias, el 23 de Diciembre de 1.963.</div>
<div align="LEFT">
Se trataba este barco, del holandés <i><b>Johan van
Oldenbarnevelt</b></i>, construido en 1.929 para la Netherland Line,
para el tráfico entre Amsterdam y las colonias orientales
holandesas.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-HLBTpXs4auo/T3XjGIindlI/AAAAAAAACdM/RCV6C4jYJ00/s1600/9.-Johan+Van+Oldenbarnevelt.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="408" src="http://1.bp.blogspot.com/-HLBTpXs4auo/T3XjGIindlI/AAAAAAAACdM/RCV6C4jYJ00/s640/9.-Johan+Van+Oldenbarnevelt.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: -webkit-left;"><span style="font-size: x-small;">Johan van Oldenbarnevelt</span></span>
</td></tr>
</tbody></table>
<div align="LEFT">
También fue requisado y transformado en crucero
mercante durante la Segunda Guerra Mundial. En 1.950 empezó a hacer
viajes a Australia con emigrantes, hasta 1.958 que fue remodelado y
convertido en buque para cruceros.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-knroVu_Nd74/T3Xjed3kLdI/AAAAAAAACdU/j3zeOzbDnuM/s1600/10.-Laconia+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-knroVu_Nd74/T3Xjed3kLdI/AAAAAAAACdU/j3zeOzbDnuM/s640/10.-Laconia+3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tercer Lakonia</td></tr>
</tbody></table>
<div align="LEFT">
En<span style="text-align: center;"> 1.963, fue vendido a la Steam Navegation
Company de Grecia que lo renombró </span><b style="text-align: center;">“Lakonia”</b><span style="text-align: center;"> y lo dedicó
a cruceros.</span></div>
<br />
<div align="LEFT">
Solamente duró nueve meses.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-TxyMhhJBor8/T3XjwfE30rI/AAAAAAAACdc/vJbFm8DXyO8/s1600/11.-Laconia+en+llamas.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="362" src="http://4.bp.blogspot.com/-TxyMhhJBor8/T3XjwfE30rI/AAAAAAAACdc/vJbFm8DXyO8/s640/11.-Laconia+en+llamas.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lakonia en llamas</td></tr>
</tbody></table>
<div align="LEFT">
<br />
<br /></div>
<div align="LEFT">
Fuentes:</div>
<div align="LEFT">
-Websitw Transpot Britain</div>
<div align="LEFT">
-Enciclopedia libre universal</div>
<div align="LEFT">
-Uboat-net</div>
<div align="LEFT">
-Suso-paperblog</div>
<div align="LEFT">
-Enciclopedia general del mar.</div>
<div align="LEFT">
<br />
<br /></div>
<div align="LEFT">
Noviembre 2011</div>
<div align="LEFT">
<br /></div>
<div align="LEFT">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div align="LEFT">
</div>
<br />
<div align="LEFT">
<br /></div>
<div align="LEFT">
<br /></div>
<div align="LEFT">
<br /></div>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b><br /></b></span></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-48233754044066417852012-03-30T15:32:00.002+02:002013-06-14T10:47:37.514+02:00Vapor "LA GUARDIA"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">Vapor</span><span style="font-size: medium;"><i><b> </b></i></span><span style="font-size: medium;"><b>"LA GUARDIA"</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-GgpIts4NrOA/T3WzGw7YMAI/AAAAAAAACbM/M9iJj9xC6GY/s1600/1.-+Puerto+de+Camposancos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="433" src="http://3.bp.blogspot.com/-GgpIts4NrOA/T3WzGw7YMAI/AAAAAAAACbM/M9iJj9xC6GY/s640/1.-+Puerto+de+Camposancos.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Barcos fondeados en el puerto de Camposancos (O Pasaxe)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante las primeras décadas del pasado siglo XX, en Camposancos, en especial en el Pasaje, se desarrollaba una pujante actividad industrial, fundamentalmente de la madera, y su puerto mantenía un constante trasiego de buques, tanto de vela como vapores, que se encargaban de dar salida a la producción, hacia puertos, mayoritariamente de levante, donde el comercio agrícola y de la fruta mantenía un constante consumo de madera para embalajes, cargando sal en Cadiz o Torrevieja para abastecer la importante industria conservera de Galicia y del Norte de España, además de carbón para combustible de las industrias litorales.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Roecv9mqj5I/T3Wzx4NmVaI/AAAAAAAACbU/uco76yKtYhM/s1600/2.-Vapor+La+Guardia+y+remolcador+Candeira.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="490" src="http://2.bp.blogspot.com/-Roecv9mqj5I/T3Wzx4NmVaI/AAAAAAAACbU/uco76yKtYhM/s640/2.-Vapor+La+Guardia+y+remolcador+Candeira.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor La Guardia y remolcador Candeira</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Entre los barcos que frecuentaban el Río Miño se encontraba el vapor <i>“</i><i><b>"La Guardia"</b></i><i>”</i>, ya grande para las posibilidades de calado del río.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El vapor <i><b>"La Guardia"</b></i> fue construido y botado en los Astilleros de la Cia. Trasatlántica, en Matagorda (Cádiz) el 23 de Noviembre de 1.900, siendo entregado a su armador, el año siguiente.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Así relataba la revista “ El mundo Naval Ilustrado” que se editó durante finales del siglo XIX y principios del XX:</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-AX7E99Kinh4/T3W0swUs81I/AAAAAAAACbk/kImbkmaaRK4/s1600/3.-Vapor+La+Guardia+en+grada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="470" src="http://2.bp.blogspot.com/-AX7E99Kinh4/T3W0swUs81I/AAAAAAAACbk/kImbkmaaRK4/s640/3.-Vapor+La+Guardia+en+grada.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor La Guardia en construcción</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Hoy nos toca consignar otro fausto suceso: el lanzamiento del vapor </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i>, construido en la factoría de la Compañía Trasatlántica por encargo de la sociedad que dirige D. Ricardo de Sobrino.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El solemne acto se verificó el día 23, asistiendo al mismo las personalidades más salientes de la localidad y gran número de curiosos de los pueblos vecinos.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Al final de la grada de construcción se había levantado una tribuna artísticamente adornada con atributos marítimos, banderas y gallardetes.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Los invitados fueron conducidos a la factoría en los vapores auxiliares de la Empresa; en el desembarcadero hacían los honores de la llegada el responsable delegado de la compañía Trasatlántica, D. Joaquín Rodriguez Guerra, y el propietario de la nave Sr. Sobrino.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Bendecido el buque por el canónigo doctoral D. Felix Soto, que pronunció una breve y sentida plática alusiva al acto, se procedió a la botadura del </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i>, siguiendo un nuevo procedimiento puesto ya en práctica en arsenales extranjeros.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>En vez de cortar la cinta tras la cual funciona la prensa hidráulica que pone en movimiento el barco, solo hay que pulsar un botón eléctrico que pone en acción dos poderosos electroimanes; estos a su vez actúan sobre la prensa, dando empuje al barco.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i> se deslizó sobre la grada suavemente y cayó al agua entre las aclamaciones y los aplausos de cuantos presenciaban el conmovedor espectáculo.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El vapor </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i> tiene las siguientes características: eslora entre perpendiculares, 49 metros; manga, 8; puntal, 5; desplazamiento, 1.055 toneladas. Carga 615 toneladas a 12 pies de calado.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El casco es de acero, construido bajo la inspección del Bureau Veritas; está dividido en seis compartimentos estancos por medio de cinco mamparos completos desde la quilla a la cubierta. Lleva cinco tanques para lastre, que hacen juntos 179 toneladas de agua.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Dispone de dos bodegas con una capacidad cúbica de 27.677 pies ingleses, y sus escotillas mides 6,76 metros de largo por 4 de ancho, con winches de 2 toneladas.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>La máquina de triple expansión, ha sido construida en los talleres de Akersmerk Varksted, de Christiania; la caldera es de la misma procedencia. Con arreglo a contrato celebrado con dicha casa, el buque andará en pruebas 10 millas, con tiro natural, llevando a bordo la mitad de su carga.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i> estará mandado por el Capitán D. Manuel Zaragozano, que ha servido muchos años en la Trasatlántica, y estará dedicado a cargar madera en el Norte de España para el Mediterráneo.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Los 375 CV de su máquina alternativa daban una velocidad servicio de solamente 8 nudos, habitual en este tipo de buques en esa época.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Este barco paseó el nombre de nuestro pueblo por los puertos del litoral español y otros de países ribereños del Mediterráneo como se puede comprobar siguiendo en las hemerotecas las noticias marítimas, sobre todo de La Vanguardia, ya que Barcelona era su puerto de matrícula y allí se encontraba la sede de la Compañía, durante 44 años.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante su larga vida, el <i><b>"La Guardia"</b></i> sufrió seguramente múltiples percances propios de su labor, pero el 14 de Junio de 1.938, durante una batalla aérea sobre el puerto de Sagunto resultó bombardeado, incendiado y hundido, pero la escasez de buques una vez finalizada la guerra, propició que fuese recuperado y una vez reparado se incorporase de nuevo a la vida activa. Según consta en los archivos del Apostolado del Mar (Stella Maris) fue bendecido en Barcelona el 14 de Enero de 1.942, lo que nos hace suponer que por esas fechas empezaron nuevamente sus singladuras comerciales.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-EvKSb-gEQTw/T3W1BbRxQZI/AAAAAAAACbs/b5KyKdve78E/s1600/4.-Bendicion+en+Barcelona.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="258" src="http://4.bp.blogspot.com/-EvKSb-gEQTw/T3W1BbRxQZI/AAAAAAAACbs/b5KyKdve78E/s400/4.-Bendicion+en+Barcelona.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bedición en Barcelona</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En el año 1.945 se crea la Naviera Condal y adquiere entre otros el vapor <i><b>"La Guardia"</b></i>, que pasa a denominarse Condecorado. Para esta naviera navega hasta el año 1.957 en que es vendido a Naviera del Nalón, y tras una reforme para ampliar las escotillas y sustituir la madera del puente por chapa de acero, le cambia de nombre nuevamente y pasa a llamarse Mina Oscura, nombre con el que llegaría al desguace en Gijón en el año 1.972, después de dedicarse al transporte de mineral desde puertos como La Laja en el Guadiana (Huelva, 70 millas río arriba desde Ayamonte) y carbón desde Asturias a otros puertos españoles.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-hIVDQ6tL5X4/T7TiZAseLAI/AAAAAAAACo4/Az_w7kR3m5Y/s1600/PhCondecorado_WSS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="420" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-hIVDQ6tL5X4/T7TiZAseLAI/AAAAAAAACo4/Az_w7kR3m5Y/s640/PhCondecorado_WSS.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor "La Guardia" como "Condecorado"</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-DGnbOVy4sn4/T3W1Wv2fcqI/AAAAAAAACb0/QvtYWfQFFFA/s1600/5.-Mina+Oscaura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="404" src="http://2.bp.blogspot.com/-DGnbOVy4sn4/T3W1Wv2fcqI/AAAAAAAACb0/QvtYWfQFFFA/s640/5.-Mina+Oscaura.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor Mina Oscura (Anterior La Guardia)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
También es de suponer que en esta reparación se hiciera el cambio de carbón a fuel oil como combustible.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Larga vida pues la de este barco que en sus primeros veinte o treinta años frecuentó el puerto de Camposancos, siendo uno de los mayores barcos que entraban en el río, cargando, desde gabarras, fondeado enfrente a los aserraderos del Pasaje una parte de la carga y teniendo que completar al sur de las Oliveiras, por razones de calado.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-pNxSDe6C8yQ/T3W1qmQIfoI/AAAAAAAACb8/1aeaPG5Z5LM/s1600/6.-Mina+Oscura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="398" src="http://1.bp.blogspot.com/-pNxSDe6C8yQ/T3W1qmQIfoI/AAAAAAAACb8/1aeaPG5Z5LM/s640/6.-Mina+Oscura.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mina Oscura atracando</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Fuentes:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El Mundo Naval Ilustrado. (Colección en fascimil de la Biblioteca Nacional)</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Una miliciana en la columna de Hierro: María “La Jabalina”. Escrito por Manuel Girona</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El mar y Torrevieja: estudios geo-históricos. Escrito por F.J.Blanco</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Página <i>lasherrerias.com</i> sobre el Puerto de La Laja</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Págia: navieras y barcos españoles <i>buques.org</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Agradecer a José A. las fotos de los barcos fondeados en el Pasaje</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Marzo 2011</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-18436581824150486932012-03-30T15:17:00.002+02:002012-03-30T15:17:23.667+02:00Vapor Correo "SANTA ISABEL"<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>NAUFRAGIO DEL CORREO VAPOR “</b><i><b>"Santa
Isabel"</b></i><b>”</b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-s8-x1FZL3O0/T3Wuq3hgU3I/AAAAAAAACaE/inqSM3FRqyA/s1600/1.-Vapor+Santa+Isabel,+1916.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="267" src="http://3.bp.blogspot.com/-s8-x1FZL3O0/T3Wuq3hgU3I/AAAAAAAACaE/inqSM3FRqyA/s400/1.-Vapor+Santa+Isabel,+1916.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor Santa Isabel, 1916</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><br /></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El día 2 de Enero de 1.921, solo nueve
años después de la tragedia del <i><b>“Titanic”</b></i>,
naufraga en la entrada de la Ría de Arosa el Vapor Correo <i><b>"Santa
Isabel".</b></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Era el “<i><b>"Santa Isabel"</b></i>”
un barco de mediano porte , de los denominados correos, que recorría
regularmente los puertos del litoral español entre Cádiz y Bilbao,
transportando mercancías y pasajeros entre los puertos y algunos de
ellos, embarcarían en Cádiz en buques de mayor porte (
trasatlánticos) con destino América, fundamentalmente Argentina.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El vapor “<i><b>"Santa Isabel"</b></i>”
pertenecía a la Compañía Trasatlántica Española, y había sido
construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en su
factoría de Matagorda (Cádiz) entregado el 21 de Octubre de 1.916,
y dotado de todos los adelantos técnicos conocidos en la época.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-79ijlxfJ1GA/T3Wu7xl6fgI/AAAAAAAACaM/QL_S-GIP4H0/s1600/2.-Vapor+Santa+Isabel+color.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-79ijlxfJ1GA/T3Wu7xl6fgI/AAAAAAAACaM/QL_S-GIP4H0/s640/2.-Vapor+Santa+Isabel+color.jpg" width="472" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Santa Isabel</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus características eran:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Eslora.- 88,85 m.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga.-12,19 m.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Puntal.- 5,95 m.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
TRB.- 1.181 TM</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
PM.- 1.140 Tm</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Propulsión: 2 Turbinas a vapor
Parson-SECN, engranadas a dos ejes con hélices de 4 palas de 1430 CV
cada una.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Cuatro calderas escocesas con tres
hornos cada una que consumían carbón.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Capacidad de carboneras.- 345 Tm</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Velocidad máxima.- 12,5 nudos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Velocidad de servicio.- 9 nudos</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Iba dotado de velas para ahorrar
combustible.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Fue construido para cubrir la línea
Bilbao-Cádiz-Islas Canarias y Fernando Poo, aunque pronto fue
destinado a la línea de cabotaje antes descrita.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tenía 40 literas para pasajeros de 1ª
Clase, 16 para los de 2ª y 400 para los de tercera.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El día 1 de Enero de 1.921, después
de hacer escala en Pasajes,Bilbao y Santander, entra de madrugada en
el puerto de A Coruña, de donde después de embarcar carga general y
pasajeros, (en su mayoría emigrantes con destino a Cádiz , donde
embarcarían en otro buque mayor) sale a la una de la tarde con
destino a Villagarcía.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A bordo iban además de sus 84
tripulantes 187 pasajeros.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-nDKEauXmp6w/T3WvVMWGiNI/AAAAAAAACaU/5Qe9NU_F4qI/s1600/3.-Maqueta+Santa+Isabel+con+velas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-nDKEauXmp6w/T3WvVMWGiNI/AAAAAAAACaU/5Qe9NU_F4qI/s640/3.-Maqueta+Santa+Isabel+con+velas.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maqueta del Santa Isabel con velas(Autor: Jose Antonio Barreiro Romero)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El tiempo era de marejada con cielos
cubiertos y chubascos, con previsión de ir aumentando
progresivamente la fuerza del viento.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hacia las 10 de la noche, al través
del faro de Finisterre, el viento ta alcanza fuerza de temporal de
sudoeste, con fuertes chubascos que limitan la visibilidad (en la
época no se disponía de radar). El pasaje, ante estas condiciones
se retira a sus literas y el capitán decide permanecer en el puente.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hacia las 12 y media de la noche (lo
correcto sería decir las 0030 del día 2), ante la intensidad de la
lluvia que impedía ver los faros de Corrubedo y Ons que le
permitieran situarse con entera fiabilidad, el capitán decide
reducir la velocidad.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tomando como referencia el faro de Ons,
enfila la Ría de Arosa, pero con tan poca velocidad, la
maniobrabilidad del buque es escasa en tales circunstancias de viento
y mar.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A la altura de la isla de Sálvora,
hacia las 0130, entre las rompientes, asoma una roca por la proa , y
a pesar de dar toda la máquina atrás, el fuerte mar de popa, llevó
el barco a encallar en los bajos de Pegar a 200 metros de la isla.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Ordenado el inmediato abandono del
buque, la rápida inundación de la sala de máquinas apagó el
alumbrado, con lo que el pánico del pasaje cundió rápidamente y
dejó sin suministro a la estación de radio, donde el
radiotelegrafista intentaba enviar un mensaje de socorro que se
interrumpió bruscamente, antes de poder comunicar su situación.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
La llamada del <i><b>"Santa
Isabel"</b></i> fue recibida por Finisterre Radio y el buque
francés <i><b>Flandre</b></i>, pero poco o nada podían hacer al
desconocer la situación del buque.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-zuIMF_sH7S8/T3WvyL04HeI/AAAAAAAACac/SkXuS3G3F8A/s1600/4.-Flandre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://2.bp.blogspot.com/-zuIMF_sH7S8/T3WvyL04HeI/AAAAAAAACac/SkXuS3G3F8A/s400/4.-Flandre.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Flandre</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Unas horas mas tarde, el buque de
Ibarra <i><b>Cabo Menor</b></i>, que navegaba hacia Villagarcía,
pasó por la zona y comunicó la noticia a Finisterre, aunque poco o
nada pudo hacer por los náufragos, ya que solo pudo ver los palos y
chimenea del <i><b>"Santa Isabel"</b></i> y una patética
aglomeración de maletas y equipajes flotando.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El saldo del naufragio fue de 213
victimas, entre muertos y desparecidos, y 56 vidas salvadas, (27
tripulantes y 29 pasajeros).</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Las
furiosas embestidas de las olas se encargaron de estrellar contra las
rocas a los botes salvavidas.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Los
escasos habitantes de la isla ( la mayoría estaba en Aguiño, a
donde habían ido a celebrar el Año Nuevo) que fueron avisados por
el farero, que ya habitaba el edificio del faro en construcción (se
inaugura en Diciembre de ese mismo año) y quien a su vez, fue
alertado por los ladridos de su perro, tuvieron un heroico
comportamiento, al colaborar en el rescate de los náufragos en sus
pequeñas dornas.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-taF2V5xzbk8/T3WwCRHVLMI/AAAAAAAACak/xJrnmO3Y_Cc/s1600/5.-heroinas+de+salvora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="217" src="http://3.bp.blogspot.com/-taF2V5xzbk8/T3WwCRHVLMI/AAAAAAAACak/xJrnmO3Y_Cc/s400/5.-heroinas+de+salvora.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Heroínas de Sálvora</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Tres
mujeres, Josefa Parada, Cipriana Oujo y María Fernández Oujo,
personalizaron este comportamiento, recibiendo posteriormente
numerosos homenajes, siendo condecoradas con la medalla de Salvamento
Marítimo y pasaron a la historia como las Heroínas de Sálvora </span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Se
trata sin duda de una de la mayores tragedias en vidas humanas de
nuestras costas.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-E7wxmTO2yE8/T3WwZzuAjhI/AAAAAAAACas/yBVpcQnh5yM/s1600/6.-pazo+de+salvora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-E7wxmTO2yE8/T3WwZzuAjhI/AAAAAAAACas/yBVpcQnh5yM/s640/6.-pazo+de+salvora.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pazo de Sálvora (Antiguo almacén)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-OUQXrZfoLWA/T3Wwb8z52pI/AAAAAAAACa0/wyOcTnE0G2A/s1600/7.-isla-de-salvora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="448" src="http://4.bp.blogspot.com/-OUQXrZfoLWA/T3Wwb8z52pI/AAAAAAAACa0/wyOcTnE0G2A/s640/7.-isla-de-salvora.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Faro e Isla de Sálvora</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-5b_n6vSiAYo/T3WwvBMY6gI/AAAAAAAACa8/ZMXVpQGqC68/s1600/8.-playas+de+salvora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-5b_n6vSiAYo/T3WwvBMY6gI/AAAAAAAACa8/ZMXVpQGqC68/s640/8.-playas+de+salvora.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Playa</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-9MhRnMclTac/T3WwxcrMaMI/AAAAAAAACbE/vvJVPOMeMNE/s1600/9.-sirenita+de+salvora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/-9MhRnMclTac/T3WwxcrMaMI/AAAAAAAACbE/vvJVPOMeMNE/s640/9.-sirenita+de+salvora.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Sirenita</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">L</span></span>a Isla de Sálvora mide unas 190 Has y dista unos 3 Km de tierra
firme. En aquella época era propiedad del Estado, que la había
expropiado en 1904 a sus antiguos dueños. En ella vivían como
colonos, que debían pagar una renta por el uso de sus tierras, 54
personas pertenecientes a 7 familias, además del personal del faro.</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Actualmente
pertenece a la parroquia de Aguiño, pero en la época, esta aún no
había sido creada y pertenecía a la de Carreira, una de las más
grandes de Galicia.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">En
1958, la adquiere la familia Otero- Goyanes, pagando por ella la
cantidad de 1.293.758 pesetas. Realiza diversas obras, tales como
incorporar unos torreones al almacén, para habilitarlo como pazo,
construcción de una fuente, la colocación de la famosa sirenita
(imagino, a imitación de Copenhage) etc.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">En
1972 abandona la isla el último colono, quedando solamente el
personal del faro.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">En
2001 pasa a formar parte del Parque Nacional Islas Atlánticas de
Galicia.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">En
2007 es adquirida a la familia Otero Goyanes por Caixa Galicia, pero
ese mismo año, el Ministerio de Medio Ambiente ejerce el derecho de
tanteo y la adquiere por el mismo precio.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Desde
el 1 de Julio de 2008, la Xunta de Galicia ejerce, junto con el
Ministerio de Medio Ambiente, como titular de la isla. </span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Se
ejecutaron obres de acondicionamiento para su visita turística,
tales como pasarelas, caminos etc. El acceso es restringido y se hace
bajo permiso.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Sobre
el tema, y coincidiendo con el 90 aniversario del suceso, se
publicaron artículos en casi todos los periódicos de Galicia.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: small;">Hay
también un libro de Xosé María Fernández Pazos titulado “A
traxedia do </span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><i><b>"Santa
Isabel"</b></i></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: small;">”</span></span></div>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
</div>
<br />
<span style="font-size: small;"><i>Fuentes:</i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i>El Correo Gallego</i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i>Faro de Vigo</i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i>La Voz de Galicia</i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i>La Web “Marinos Mercantes”</i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i>Cuaderna Maestra (Modelismo Naval)</i></span><br />
<span style="font-size: small;"><i>Vida Marítima.</i></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-71266704702539280312012-03-30T14:56:00.006+02:002012-05-03T15:11:17.839+02:00Vapor "CABO OROPESA"<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><b>Vapor “Cabo Oropesa”</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Naufraga en los bajos de Ribel</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_Zpnep4fi7g/T3QVwfTRvzI/AAAAAAAACZI/dwnk1iaEkxA/s1600/1.-Cabo+Oropesa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="http://1.bp.blogspot.com/-_Zpnep4fi7g/T3QVwfTRvzI/AAAAAAAACZI/dwnk1iaEkxA/s640/1.-Cabo+Oropesa.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor Cabo Oropesa en Ribel</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
La costa guardesa, al contrario de lo que sucede en Costa da Morte, afortunadamente, no ha sido por el momento escenario de muchos naufragios de grandes buques, aunque debamos lamentar la pérdida de vidas humanas en el naufragio de pequeños pesqueros, y consideramos que una sola pérdida humana ya es mucho perder.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Una vieja fotografía que figura en el album digital “A Memoria do Mar” cuyo título es “Vapor Oropesa <span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">encaiado en Punta Ribel”, me motivó a indagar para saber algo más sobre ese incidente, y dado lo lejano de la fecha, mi investigación no fue demasiado fructífera en datos.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">La primera dificultad proviene del nombre del buque que figura en la foto, pues con ese nombre y por esas fechas había un enorme trasatlántico inglés de la Southern Pacific llamado </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">“Oropesa”</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">, que se dedicó fundamentalmente al transporte de emigrantes de Norte de Europa a la costa americana del Pacífico, en especial a Chile, y hacía escala en el puerto de Vigo, donde el 20 de Enero de 1.931 embarcaron con destino a Argentina los pricipes Jorge(después rey Jorge VI) y Eduardo de Inglaterra. Pero a la vista de la foto y el historial del </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Oropesa </span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">inglés, es obvio que no se trataba del mismo, y como es raro que coincidan en el tiempo los nombres de buques de gran tamaño, consideré la posibilidad de que no fuese ese el nombre exacto, y abriendo el abanico de posibilidades a la nomenclatura habitual de los buques de cabotaje de las compañías que entonces operaban mayoritariamente, encontré el </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Castillo de Oropesa</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"> y el </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Oropesa</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">La Compañía Ibarra nombró durante mucho tiempo a sus barcos con el nombre de cabos.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Resultó que el nombre correcto es el de </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">“Cabo Oropesa”</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"> perteneciente a la Compañía Ibarra de Sevilla y que hacía un servicio de cabotaje, denominado entre los del gremio como “Línea carreta” ya que iba de puerto en puerto, recorriendo todo el litoral español cargando y descargando mercancías diversas.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">En la página “The Ship Lists” figuran entre los barcos de Ibarra y Cia dos con el nombre de </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">“Cabo Oropesa”</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">, el primero de ellos construido en 1903 y que se perdió en el Rio Miño en 1.917 y un segundo </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">“Cabo Oropesa”</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"> que había tenido otros nombres y al ser adquirido por la Compañía fue rebautizado en 1.929.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Es evidente que se trata del primero de los anteriores y buscando datos y características encontramos:</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">En Febrero de 1.903, la Compañía Ibarra encarga tres buques a los astilleros escoceses de </span><i><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Grangemonth and Greenoch Dockyard, </span></i><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">tres buques</span><i><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"> </span></i><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">que serían los futuros </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Oropesa</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">, </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Corona</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"> y </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Toriñana.</span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Era tal la celeridad con la que trabajaban estos astilleros que en Diciembre de ese mismo año 1.903 se entrega el </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Oropesa</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Sus características:</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">TRB.- 1.521 TM</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">TRN.- 1.002 TM</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Eslora.- 72,39 m.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Manga.-10,55 m.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Puntal .- 4,54 m.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Carga máxima.- 2.411 Tm.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Capacidad de las carboneras 245 Tm.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Matrícula de Sevilla.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Disponía de estación de T.S.H (Telegrafía sin hilos) de ¼ KW.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Propulsado por una máquina alternativa de vapor de triple expansión, a la que suministraban vapor dos calderas con cuatro hornos que quemaban 10 Tm diarias de carbón, proporcionando una velocidad de 9 nudos. Construida por Blair & Co de Stockton.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Este barco se perdió encallando en los Bajos de Ribel, un poco al sur del puerto de A Guarda el 29 de Agosto de 1.917. No consta que hubiera victimas. </span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">A falta de testigos directos, obviamente por razones de edad, alguna persona mayor comenta algún episodio de intento de raqueo sobre el pecio, aunque su verosimilitud es dudosa.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-t0_IQ5ArIfM/T3WsNdOdkQI/AAAAAAAACZs/CnIMy-BoFEQ/s1600/2.-+Cabo+Corona.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="http://2.bp.blogspot.com/-t0_IQ5ArIfM/T3WsNdOdkQI/AAAAAAAACZs/CnIMy-BoFEQ/s640/2.-+Cabo+Corona.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor Cabo Corona, gemelo del Cabo Oropesa</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Del </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Oropesa</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"> solamente pude encontrar esa imagen que figura en Memoria do Mar, pero disponemos de imágenes de sus gemelos el </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Corona </span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">y del </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Toriñana</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">. El </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Corona</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"> tuvo una larga vida ya que fue desguazado en 1.962, sin haber pasado por vicisitudes reseñables, mientras que el </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Cabo Toriñana</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"> fue incautado en 1.936 por el gobierno Nacional y renombrado </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Toriño</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">, siendo devuelto a Ibarra en 1.939 recuperando su antiguo nombre hasta que naufraga en 1.958 en Cabo Bustos, en Asturias, después de colisionar con el petrolero </span><b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Campeón</span></b><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_eAJeT4N6Uo/T3Wsu_6DvfI/AAAAAAAACZ0/CemC06RbhU8/s1600/3.-Cabo+Tori%C3%B1ana.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="326" src="http://1.bp.blogspot.com/-_eAJeT4N6Uo/T3Wsu_6DvfI/AAAAAAAACZ0/CemC06RbhU8/s640/3.-Cabo+Tori%C3%B1ana.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor Cabo Toriñana</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-MfL3xcZ1PEQ/T3WtOoSY_UI/AAAAAAAACZ8/WCqpvYgLpXk/s1600/4.-Ubicaci%C3%B3n+de+Ribel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="448" src="http://3.bp.blogspot.com/-MfL3xcZ1PEQ/T3WtOoSY_UI/AAAAAAAACZ8/WCqpvYgLpXk/s640/4.-Ubicaci%C3%B3n+de+Ribel.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ubicación de Ribel</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><br /></span></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><br /></span></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><br /></span></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif; font-size: 11pt;">Fotos:</span></span></div>
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">A memoria do mar</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Vida Marítima</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Indice general de Histamar</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Datos:</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Vida Marítima</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Buques.org</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times-Roman, "Times New Roman", serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="background-clip: initial; background-origin: initial;">Los buques de Ibarra</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Enero 2011</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><br /></span></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="background-clip: initial; background-origin: initial;"><br /></span></div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-9609190028795020082012-03-28T16:09:00.001+02:002012-03-28T16:09:41.312+02:00YATE REAL "BRITANNIA"<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: 'Britannic Bold', sans-serif;"><span style="font-size: large;">HMY
“BRITANNIA”</span></span></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El que fue yate real de la monarquía
británica.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-38uRJ3iBgFw/T3MXXchqFsI/AAAAAAAACXM/DIwjY9fIKbM/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="168" src="http://3.bp.blogspot.com/-38uRJ3iBgFw/T3MXXchqFsI/AAAAAAAACXM/DIwjY9fIKbM/s640/1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">HMY Britannia en Leith- Edimburgo</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><b>HMY Britannia </b></i>fue
construido en los astilleros de John Brown & Co Ltd en Clydebank,
West Dunbartonshire, Reino Unido, su Majestad la reina Isabel II
presidió su botadura el 16 de abril de 1953 y fue dado de alta el
11 de enero de 1954.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus características principales son:</div>
<br />
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 643px;">
<colgroup><col width="312"></col>
<col width="313"></col>
</colgroup><tbody>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
Eslora <br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
126 metros</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
Manga
<br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
16,76 m</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
Puntal c/sup<br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
13,71 m.</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
Calado <br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
4,78 m.</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
TRB<br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
5.769 TM</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
Desplazamiento<br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
4.715 Tm</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
Velocidad crucero<br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
21 nudos</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
Autonomía<br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
2.400 millas</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="312">
Turbinas de vapor<br />
</td>
<td width="313">
<div align="RIGHT">
12.000 Caballos</div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-e0Aa3BxlpvI/T3MX5Uwr2kI/AAAAAAAACXU/-jCpJdChotM/s1600/1b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="418" src="http://2.bp.blogspot.com/-e0Aa3BxlpvI/T3MX5Uwr2kI/AAAAAAAACXU/-jCpJdChotM/s640/1b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">HMY Victoria and Albert III</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El buque fue diseñado con tres
mástiles, un trinquete de 41 m, un palo mayor de 42 m y un mesana de
36 m. Los 6.1 metros( 20 pies)superiores del trinquete y mayor tenían
un sistema que permitía abatirlos para poder pasar bajo los puentes.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus tanques de combustible almacenaban
330 Tm de Fuel-Oil aunque esta capacidad podría incrementarse con
tanques adicionales hasta las 490 Tm. Asimismo tenía capacidad para
almacenar hasta 195 Tm de agua dulce, suficiente para 10 días en
caso de no funcionar las plantas potabilizadoras que producen 20 Tm
de agua dulce por día.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El rey Jorge VI inició los planes de
construcción de un nuevo buque real que sustituyera el <em><i><b>Victoria
and Albert III</b></i></em><i><b>,</b></i> pero falleció en 1952,
cuatro meses antes de que se pusieran en práctica. La princesa
Isabel, su hija, accedió al trono y dejó, junto a su esposo, el
príncipe Felipe de Edimburgo, su huella en el diseño del navío. La
pareja real aprobó personalmente los planos preparados por sir Hugh
Casson, arquitecto asesor, y eligió el mobiliario, los tejidos y los
cuadros.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-1sA9GzLnW0Q/T3MYOU9W8qI/AAAAAAAACXc/cz2QyCiWHvY/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="508" src="http://4.bp.blogspot.com/-1sA9GzLnW0Q/T3MYOU9W8qI/AAAAAAAACXc/cz2QyCiWHvY/s640/2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Britannia en una visita a Canadá</td></tr>
</tbody></table>
Siempre que el <em><i><b>Britannia </b></i></em>viajaba por el
mundo, a bordo del buque real, la Reina se sentía en casa. Cada una
de las dependencias exhibe fotos de sus hijos, preciadas reliquias de
la familia, valiosos objetos personales y regalos procedentes de
todos los rincones del planeta. Incluso con los trescientos marineros
que sumaba la tripulación del buque real al completo y con el
personal de la Casa Real, la Reina confesó que el <em><i><b>Britannia
</b></i></em>era el único sitio en el que se podía relajar de
verdad.<br />
Gracias en buena parte al buque <em><b>Britannia</b></em>, la
Reina Isabel II es la monarca más viajera del mundo. Son muchos los
grandes dirigentes del mundo que han subido a bordo del buque
invitados por la Reina y la Familia Real y ha sido agasajados en sus
salones del mismo modo que si hubieran acudido a uno de los palacios
de la Casa Real.<br />
Para visitas de Estado, se subían a bordo cinco toneladas de
equipaje, en las que se incluía de todo, desde las joyas de la Reina
hasta las botellas de agua especiales para el té de Su Majestad. A
la Reina la acompañaban hasta 45 miembros de la Casa Real, quienes
colaboraban con los oficiales y marineros del <em><i><b>Britannia
</b></i></em>para garantizar que todas las visitas marcharan a la
perfección y que no se pasara por alto el más mínimo detalle.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Fkv11NNE07Y/T3MYgpqvR3I/AAAAAAAACXk/5O33AVfP3Cg/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="http://3.bp.blogspot.com/-Fkv11NNE07Y/T3MYgpqvR3I/AAAAAAAACXk/5O33AVfP3Cg/s640/3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comedor para banquetes</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ckaUyD1Exfk/T3MYjsIeXBI/AAAAAAAACXs/eKwq9q4GrjA/s1600/3b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-ckaUyD1Exfk/T3MYjsIeXBI/AAAAAAAACXs/eKwq9q4GrjA/s640/3b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uno de los bares de a bordo</td></tr>
</tbody></table>
Además de albergar banquetes y recepciones oficiales, el
<em><i><b>Britannia </b></i></em>actuaba como embajador de las
empresas británicas, promocionando el comercio y la industria del
Reino Unido en todo el mundo. La Cámara de Comercio Exterior calcula
que se obtuvieron unos beneficios de 3.000 millones de libras gracias
a la promoción comercial del <em><i><b>Britannia </b></i></em>entre
1991 y 1995.<br />
El <em><i><b>Britannia </b></i></em>ha alojado en luna de miel a
cuatro parejas de la Familia Real Británica. En 1960, la princesa
Margarita y Anthony Armstrong-Jones fue la primera pareja en luna de
miel a bordo del buque real, que los llevaría al Caribe. La princesa
Ana y el capitán Mark Phillips fue la siguiente pareja en 1973, esta
vez en luna de miel por las Antillas. En 1981, los príncipes de
Gales volaron a Gibraltar para subir a bordo del <em><i><b>Britannia
</b></i></em>al principio de sus dieciséis días de luna de miel por
el Mediterráneo. Cinco años más tarde, el <em><i><b>Britannia
</b></i></em>alojó al nuevo matrimonio de los duques de York, que
viajaron en luna de miel por las Azores.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-2smNtaZ-aJE/T3MY2ywHtkI/AAAAAAAACX0/KuWDrJ78r_w/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-2smNtaZ-aJE/T3MY2ywHtkI/AAAAAAAACX0/KuWDrJ78r_w/s640/4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cama de la reina</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-EmHgawr7p3c/T3MY4Yky3RI/AAAAAAAACX8/ECS9zsgcNUY/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="http://4.bp.blogspot.com/-EmHgawr7p3c/T3MY4Yky3RI/AAAAAAAACX8/ECS9zsgcNUY/s640/5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Camarote de la reina</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El <em><i><b>Britannia </b></i></em>es el único
buque de la Armada británica que estuvo bajo el mando de un
almirante. La única excepción fue su último capitán, que
ostentaba el rango de comodoro.</div>
<br />
Cuando un marinero se sumaba a la tripulación del <em>Britannia</em>,
entraba en un mundo muy distinto del que podía conocer en la Royal
Navy. Su consigna era «esforzarse a diario por lograr la
perfección». Todos los miembros de la tripulación eran
seleccionados cuidadosamente conforme a unos criterios sumamente
exigentes y consideraban todo un honor y privilegio servir a bordo de
este buque tan especial.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-M3t04m-ufzs/T3MZROZ8AII/AAAAAAAACYE/c4jq8NK-7YY/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="http://2.bp.blogspot.com/-M3t04m-ufzs/T3MZROZ8AII/AAAAAAAACYE/c4jq8NK-7YY/s640/6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Camarote del Duque de Edimburgo</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-flrKUoN67VQ/T3MZR7AxrSI/AAAAAAAACYM/MQjQRFI6CKc/s1600/6b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-flrKUoN67VQ/T3MZR7AxrSI/AAAAAAAACYM/MQjQRFI6CKc/s640/6b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fondeado</td></tr>
</tbody></table>
Las funciones de la tripulación eran muy diversas; entre otras,
garantizar que la pasarela real no presentara nunca una inclinación
superior a los 12°, arreglar las flores reales, bucear para
inspeccionar el lecho marino bajo el buque y limpiar la plata. Los
tripulantes operaban la lavandería a temperaturas que alcanzaban los
50 ºC, aunque tenían que seguir tan impecables como el buque.<br />
Al marinero más joven le correspondía la dura tarea de fregar a
diario las cubiertas de teca para mantenerlas siempre en perfecto
estado. Con el fin de evitar molestar a la Familia Real, todas las
labores que hubieran de hacerse cerca de los salones oficiales se
realizaban en silencio y debían acabarse antes de las ocho de la
mañana. Si un marinero se encontraba con miembros de la Familia
Real, debía ponerse en firme y mirar al frente hasta que pasaran.<br />
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
A finales del mes de junio
de 1997 el yate real <i><b>Britannia </b></i>estuvo atracado en el
puerto de Hong Kong en el curso de la entrega a China por parte del
Reino Unido del enclave británico. El día 27 de julio del mismo año
en su viaje de regreso a su base en Inglaterra el emblemático buque
arribó a la base naval de Gibraltar en lo que fue su última
singladura por los mares del globo ya que más tarde pasó a
convertirse en un museo flotante.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-KF_S6nKRl00/T3MZloNwvhI/AAAAAAAACYU/v8rZ7qvj5Dg/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-KF_S6nKRl00/T3MZloNwvhI/AAAAAAAACYU/v8rZ7qvj5Dg/s640/7.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puente de mando</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-BilKHYxu7oI/T3MZnKAz2_I/AAAAAAAACYc/t5q8REKFQlc/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-BilKHYxu7oI/T3MZnKAz2_I/AAAAAAAACYc/t5q8REKFQlc/s640/8.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cocina</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-i5evN2vnEg4/T3MZ1t224oI/AAAAAAAACYk/YpAI1iICOWo/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-i5evN2vnEg4/T3MZ1t224oI/AAAAAAAACYk/YpAI1iICOWo/s640/10.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Sala de máquinas</td></tr>
</tbody></table>
<br class="Apple-interchange-newline" /><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Zoyay_japyc/T3MZ3JrahGI/AAAAAAAACYs/oEjdHZ4sdMM/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="468" src="http://3.bp.blogspot.com/-Zoyay_japyc/T3MZ3JrahGI/AAAAAAAACYs/oEjdHZ4sdMM/s640/9.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Una de las salas de estar</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br class="Apple-interchange-newline" /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
El jueves 11 de diciembre
de 1997 <i><b>HMY Britannia </b></i>dejó de ser un buque de la Royal
Navy. A la ceremonia de su desmantelamiento asistieron muchos de sus
tripulantes de todas las épocas y sus familias. El acto de arriado
de bandera estuvo presidido por la Reina y muchos de sus familiares
en el muelle del ferrocarril de Portsmouth.</div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
Durante sus 43 años y
334 días de vida como Yate Real ( también fue diseñado para
convertirse en un buque hospital en tiempo de guerra, aunque nunca se
utilizó como tal), llevó a la reina, a otros miembros de la familia
real y diversos dignatarios a unas 696 visitas extranjeras y 272
visitas en aguas británicas, recorriendo un total de 1.087.623
millas y haciendo escala en mas de 600 puertos, en 135 países.
Además, el buque iba a servir como un refugio móvil para la familia
real británica en caso de guerra nuclear con la Unión Soviética.</div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
El yate Real <i><b>Britannia</b></i>,
con sus majestuosas cinco cubiertas, se encuentra atracado en Leith a
sólo dos millas del centro de Edimburgo (Escocia), se ha convertido
en un auténtico museo flotante muy visitado por los turistas,
quienes se pueden hacer una idea de la forma de vida que llevaban los
miembros de la familia real británica. El camarote de la Reina es,
sin duda, el que suscita un mayor interés. Además, cuenta con una
exposición que resume el último año de servicio del barco como
yate real.</div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-qkqf92gtylM/T3MaSEPf7-I/AAAAAAAACY0/O2cQv9Y0_Ms/s1600/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-qkqf92gtylM/T3MaSEPf7-I/AAAAAAAACY0/O2cQv9Y0_Ms/s640/11.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Embarcación auxiliar para el servicio real</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-_YpksPZt-x8/T3MaTrBKEnI/AAAAAAAACY8/vzOES18oZLs/s1600/12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-_YpksPZt-x8/T3MaTrBKEnI/AAAAAAAACY8/vzOES18oZLs/s640/12.jpg" width="438" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="margin-top: 0.21cm;">
<span style="font-size: x-small;">En
algunos viajes, se llevaba a bordo el Rolls Royce de la reina</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
Una organización, creada exprofeso, se encarga
de su mantenimiento, recaudando fondos, muchos de ellos provenientes
de la venta de recuerdos y cobro de entradas a los visitantes.</div>
<br />
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
Los datos y fotografías
obtenidos de Webs oficiales relacionadas con el Britannia.</div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.5cm;">
<br /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Agosto 2010</div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-65594358711128767342012-03-18T09:37:00.000+01:002012-06-20T18:57:46.690+02:00M/N "PEÑA CORADA"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
“<b>PEÑA CORADA”</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Costero construido en Camposancos</b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-FOU0atZKmIE/T2Wdk0Erz8I/AAAAAAAACWo/lmdYFf7KE9E/s1600/Pea_Corada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="http://2.bp.blogspot.com/-FOU0atZKmIE/T2Wdk0Erz8I/AAAAAAAACWo/lmdYFf7KE9E/s640/Pea_Corada.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">M/N Peña Corada, en Santander</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El Peña Corada era un pequeño costero de madera que fue construido en los Astilleros Joaquín Castro del Pasaje en Camposancos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Botado en el Río Miño en 1.959 su armador era la Naviera Chacartegui Arrinda, su matrícula era “2ª VI-5-205”, o sea que estaba matriculado en Vigo, aunque en algunas fuentes se dice que su puerto de matrícula era Pasajes.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El nombre le proviene de la montaña leonesa “Peña Corada”, cercana a la localidad de Cistierna en el norte de la provincia.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Su eslora era de 35,4 metros, su manga de 7,5 metros y su puntal de 3, 3.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tenía 250 TRB y cargaba 280 Toneladas. Propulsado por un motor semi-diésel de 160 caballos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Se dedicaba al tráfico de cabotaje nacional.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El día 7 de Noviembre de 1.966, lunes, sale de pasajes cargado con 265 Tons de cemento con destino a La Coruña.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Cuando transcurría su tercera singladura, afresca el viento del Norte, produciendo una marejadilla que va empeorando. Un tiempo que para un barco de mas envergadura podría considerarse bueno, para este pequeño patache, con una potencia de máquina reducida suponía un serio obstáculo, tanto que hallándose a la altura de San Ciprian, a seis millas del puerto lucense de Burela hubo de ponerse a la capa.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A eso de las cuatro de la madrugada del día 9, próximo a los bajos de Cangrexeiros, frente a Portocelo, un golpe de mar abrió una vía de agua en la proa, vía de agua que las bombas de achique del barco no eran suficientes para contrarrestar, por lo que el patrón decide dirigirse a Burela. Sin embargo la vía de agua no les dio tiempo y ante el inminente hundimiento y tras hacer llamadas de socorro a través de la radio y lanzar bengalas e incluso quemar colchonetas y mantas pidiendo auxilio de forma desesperada, deciden arriar los botes para proceder al abandono.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En esta operación desaparece el contramaestre, el guardés José Carrero, al destrozarse el bote contra el costado debido a la fuerte marejada.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El otro bote quedó quilla arriba al ser arriado, por lo que la tripulación debió lanzarse al agua con los chalecos salvavidas.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A las seis de la madrugada el Peña Corada se hunde y dos horas después los tripulantes son recogidos por los pesqueros Decano y José Dominguez.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tres de los tripulantes se encontraban en estado comatoso debido a la hipotermia y fallecieron a su llegada a tierra.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El balance fue de 3 muertos, un desaparecido, el contramaestre guardés José Carrero y tres supervivientes, el patrón Serafín Mosquera Chans, de Corme, el motorista de Lekeitio y un marinero de O Barqueiro.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tanto el ABC, como La Vanguardia y otros periódicos de cobertura nacional, así como el faro de Vigo se hicieron eco de la noticia.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-aEtpsrIMVAY/T2WeK3UVV1I/AAAAAAAACWw/pW1H1n7nv70/s1600/Pe%C3%B1a+Corada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-aEtpsrIMVAY/T2WeK3UVV1I/AAAAAAAACWw/pW1H1n7nv70/s640/Pe%C3%B1a+Corada.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recorte del Faro de Vigo del 10-Nov-1966</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Estos pequeños costeros, en su momento tuvieron una importante función de transportar entre puertos españoles pequeñas cantidades de mercancías ya que el transporte por carretera estaba muy poco desarrollado tanto por falta de vehículos como de carreteras.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Algunos de estos barcos fueron construidos en El Pasaje, y también otros frecuentaban este puerto que en su momento tenía una gran actividad.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
De ellos hablaremos en otra ocasión.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Agosto 2010 </div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b> </b> </div>
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-36711475020834545112012-03-18T09:28:00.003+01:002012-03-18T09:28:56.191+01:00"OASIS OF THE SEAS"<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
“<span style="font-size: medium;"><b>OASIS OF THE SEAS”</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><b>Una urbanización de lujo, hecha
barco.(Junio 2010)</b></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-T4N7N1g420Y/T2WY7FABtnI/AAAAAAAACVQ/sV36v8Pp4lo/s1600/1.-Oasis+of+the+Seas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="358" src="http://3.bp.blogspot.com/-T4N7N1g420Y/T2WY7FABtnI/AAAAAAAACVQ/sV36v8Pp4lo/s640/1.-Oasis+of+the+Seas.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Oasis of the seas</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Cuando hablamos de barcos de pasaje,
gigantes, majestuosos, se nos viene a la mente el <i>“Titanic”</i>,
pero hoy muchísimos de los cruceros que surcan los mares lo superan
con creces. Sin embargo el <i>Oasis of the Seas</i>, los supera a
todos ellos en grado superlativo.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Este barco que entró en servicio en
diciembre de 2.009, tiene un peso cinco veces mayor que el <i>Titanic</i>,
y tres veces mayor que el <i>Queen Elizabeth 2.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus principales características son:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Eslora 361 metros</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga 63,40 metros</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tonelaje bruto 220.000 TRB</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Cubiertas para pasajeros 16</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Capacidad 6300 pasajeros</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Camarotes 2.769, divididos en 37
categorías.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Propulsión 3 motores eléctricos de
27.000 CV cada uno
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Velocidad 24 nudos</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-K70EJtNXYyY/T2WZQOjBAXI/AAAAAAAACVY/1mYRPTrVDf0/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-K70EJtNXYyY/T2WZQOjBAXI/AAAAAAAACVY/1mYRPTrVDf0/s640/2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Royal promenade</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div style="margin-bottom: 0cm;">
Construido en Finlandia por Aker Yards
para la Royal Caribean, es el primero de una serie de cruceros de mas
de 220.000 TRB y de 361 metros de eslora pertenecientes al llamado
proyecto “Génesis”</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZVbnHplEO5U/T2WZhPkb9lI/AAAAAAAACVg/DYGyD5oNeLY/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZVbnHplEO5U/T2WZhPkb9lI/AAAAAAAACVg/DYGyD5oNeLY/s640/3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cubierta superior</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En su interior, mas parecido a una
urbanización de lujo que a un verdadero barco,<span style="color: black;">dispone
de parques, jardines, centros de compras, restaurantes, gimnasio,
pisos en loft, espectáculos, piscinas, casinos y muchísimo más, lo
que actualmente en el mundo del turismo se conoce como “resort”.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-2OAy9Z57WPE/T2WZ7Mxl9cI/AAAAAAAACVo/ZImWCY-FaDQ/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-2OAy9Z57WPE/T2WZ7Mxl9cI/AAAAAAAACVo/ZImWCY-FaDQ/s640/4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Central park</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;">Uno de los
sectores distinguidos y que merecen especial mención es la del
Central Park que consiste en un gran paseo con una extensión
superior a la de un campo de fútbol y que cuenta con espacios
verdes, piscinas, instalaciones deportivas, tiendas, restaurantes y
muchos servicios para la distensión y el entretenimiento de los
pasajeros.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-9bf0t39vXGI/T2WaOjQ2dPI/AAAAAAAACVw/Er24dgaJ_s0/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-9bf0t39vXGI/T2WaOjQ2dPI/AAAAAAAACVw/Er24dgaJ_s0/s640/5.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Central park, desde la cubierta superior</td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: black;">Los pasajeros pueden disponer de una pista
de hielo, una cancha de baloncesto, un grupo de piscinas para niños,
para adultos, para surfear, para practicar polo acuático; que a
pocos metros ofrece un minigolf, una cancha de baloncesto que también
sirve para fútbol 5 y voleibol, un teatro acuático, dos muros de
escalada, un parque central adecuado para ir de compras, un bulevar
con los mejores restaurantes, un spa y gimnasio con cientos de
máquinas, bares para todos los gustos y edades, un teatro dispuesto
para la ópera, una zona de juegos y videojuegos y hasta una pista
atlética para trotar todas la mañanas.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-PsV4-u8xXBk/T2WamamLdEI/AAAAAAAACV4/lc_8FIGhhDk/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-PsV4-u8xXBk/T2WamamLdEI/AAAAAAAACV4/lc_8FIGhhDk/s640/6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ola artificial para surf</td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: black;">Se dedica a hacer cruceros de una semana por el Caribe y tiene su base en Florida (EEUU) y hoy por hoy tiene asegurado el cetro de ser el mas grande, y al parecer por tiempo, pues el </span><span style="color: black;"><i>“Norwegian Epic</i></span><span style="color: black;">” que está casi listo para su entrada en servicio, no alcanza su tamaño a pesar de disponer de capacidad para un máximo de 5.226 pasajeros.</span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-nmPi5b4YWfg/T2Wa7MB5DHI/AAAAAAAACWA/CxfGh5DQmNM/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-nmPi5b4YWfg/T2Wa7MB5DHI/AAAAAAAACWA/CxfGh5DQmNM/s640/7.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Camarote</td></tr>
</tbody></table>
<br class="Apple-interchange-newline" /><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-TZF3tURh5tw/T2Wb2DBYLaI/AAAAAAAACWI/QZ_ScvCqAIc/s1600/aerea-estribor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="http://3.bp.blogspot.com/-TZF3tURh5tw/T2Wb2DBYLaI/AAAAAAAACWI/QZ_ScvCqAIc/s640/aerea-estribor.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-n472ET-VphY/T2WcFwT3Z5I/AAAAAAAACWQ/vtzlUzlt6Z4/s1600/Imagen10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-n472ET-VphY/T2WcFwT3Z5I/AAAAAAAACWQ/vtzlUzlt6Z4/s640/Imagen10.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-AbClUxV9oFE/T2WcLOifXkI/AAAAAAAACWY/VPrlRH7OsQQ/s1600/llegada-eeuu1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="http://3.bp.blogspot.com/-AbClUxV9oFE/T2WcLOifXkI/AAAAAAAACWY/VPrlRH7OsQQ/s640/llegada-eeuu1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-yINUnwfg0Bc/T2WcOotbGpI/AAAAAAAACWg/D8mJFe-3WWc/s1600/muy-buena.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="310" src="http://2.bp.blogspot.com/-yINUnwfg0Bc/T2WcOotbGpI/AAAAAAAACWg/D8mJFe-3WWc/s640/muy-buena.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<span style="color: black;"><br /></span><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><br /></span></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><b><br /></b></i></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-86250145138630343902012-03-18T09:06:00.000+01:002012-03-18T09:07:19.373+01:00BUQUE FARO DE NANTUCKET<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i><b><span style="font-size: large;">El buque faro de
Nantucket</span></b></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">y sus tripulantes cesteros</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Zrjg-CPjPf0/T2WUryzo-YI/AAAAAAAACUY/lVT_zIJYz28/s1600/1.-Nantucket+color.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-Zrjg-CPjPf0/T2WUryzo-YI/AAAAAAAACUY/lVT_zIJYz28/s640/1.-Nantucket+color.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Postal del B/F de Nantucket</td></tr>
</tbody></table>
<b>Buques faro</b>: Son buques adaptados para servir de soporte a
una ayuda a la navegación que por las características de la zona
requiere una envergadura más visible que una boya, en general están
tripulados y además de las señales luminosas poseen radiofaros y
RACON, una radio ayuda que genera en las pantallas de los radares un
marca identificable.<br />
Son también base de estaciones de control de tráfico marítimo.<br />
En general se encuentran fondeados en una posición fija y marcada
en las cartas náuticas pero algunos como en el caso del ELBA 1 que
sirve de estación de prácticos del rio Elba, navegan dentro de radios restringidos,
en este caso en el estuario del Río Elba, acceso a Hamburgo y otros
puertos alemanes.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-56TYe7a329k/T2WVQ6rbnPI/AAAAAAAACUg/FStRC08gZVY/s1600/2.-Elbe+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-56TYe7a329k/T2WVQ6rbnPI/AAAAAAAACUg/FStRC08gZVY/s640/2.-Elbe+1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Elbe 1</td></tr>
</tbody></table>
Entre los marinos españoles se les conocía como “chatas” y
eran muy frecuentes en el Mar del Norte, aunque su utilización se
extiende por todo el mundo.<br />
Balizando los bajos de la Isla de Nantucket, cerca del puerto
americano de Boston, estaba situado un buque faro muy conocido para
los barcos que navegaban entre Europa y Norteamérica, ya que era
considerado un importante punto de recalada, el buque faro de
Nantucket cuya distintiva era LV 117.<br />
Este buque faro fue testigo del paso de todos los grandes buques
trasatlánticos que durante los pasados siglos XIX y XX cubrían la
línea a Nueva York, y en algún caso también fue su victima.<br />
El 15 de Mayo de 1.934, el RMS Olympic, el primero de la serie
Olympic a la que pertenecieron además el RMS Titanic y el RMS
Britanic, navegaba en una espesa niebla tratando de localizar la luz
del buque faro, y claro que la localizó, pero tan cerca que abordó
al pequeño barco, que inmediatamente se fue a pique y perecieron 7
de sus 11 tripulantes.<br />
Este buque faro, también fue testigo el 25 de Julio de 1.956, del
abordaje entre el Andrea Doria y el Stockholm, también en niebla , y
a consecuencia del mismo se hundió el barco italiano con un saldo de
52 muertos.<br />
Los tripulantes, que pasaban largas temporadas a bordo de tan
pequeño buque, dieron en practicar un arte que heredaron de los
pobladores indígenas, la cestería, llegando en algún caso a tener
tal destreza que hoy en día son famosas las cestas allí
confeccionadas, utilizando gran variedad de materiales vegetales de
la zona o importados.<br />
Las cestas antiguas pueden llegar a valer miles de dólares.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-GEtPW5tHA-A/T2WVjMsnvOI/AAAAAAAACUo/YPiqGVvagZA/s1600/3.-Cestas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="452" src="http://2.bp.blogspot.com/-GEtPW5tHA-A/T2WVjMsnvOI/AAAAAAAACUo/YPiqGVvagZA/s640/3.-Cestas.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cestas de Nantucket</td></tr>
</tbody></table>
<br />
La isla de Nantucket tiene un puerto que fue una famosa base de
balleneros de todo el mundo, y a ese comercio, el del aceite de
ballena, debe su inicial prosperidad. Hoy es un lugar de vacaciones y
el buque faro está retirado de servicio, sustituido por una gran
boya, y un faro en tierra.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-GZgv3xCJwOM/T2WV4sr7tAI/AAAAAAAACUw/_PefXdq6fXE/s1600/4.-ambrose-light.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://3.bp.blogspot.com/-GZgv3xCJwOM/T2WV4sr7tAI/AAAAAAAACUw/_PefXdq6fXE/s640/4.-ambrose-light.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Situación del faro de Ambrose</td></tr>
</tbody></table>
Existían otros muchos buques faros muy conocidos, tal como el de
Ambrose, en la entrada del río Hudson, acceso a Nueva York, o el de
Recalada, en la entrada del Río de la Plata y que servía ademas
como base de los prácticos de toda la zona con puertos tan
importantes como Buenos Aires o Montevideo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-AqYhrOlrFgc/T2WWRrKEJII/AAAAAAAACU4/REDfUYuUUPo/s1600/5.-Ambrose.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="520" src="http://2.bp.blogspot.com/-AqYhrOlrFgc/T2WWRrKEJII/AAAAAAAACU4/REDfUYuUUPo/s640/5.-Ambrose.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiguo B/F de Ambrose</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En le canal de la Mancha y en el Mar del Norte, con un mal tiempo
casi crónico, gran cantidad de bajos y multitud de peligros para la
navegación, este tipo de señalización es muy abundante, aunque a
día de hoy, los avances tecnológicos ya permiten sustituir las
románticas chatas por boyas o torres, que no necesitan personal
permanente a bordo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-mnooMaKPXqs/T2WWkVje-9I/AAAAAAAACVA/KiMuo9dbKYo/s1600/6.-Recalada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="255" src="http://1.bp.blogspot.com/-mnooMaKPXqs/T2WWkVje-9I/AAAAAAAACVA/KiMuo9dbKYo/s400/6.-Recalada.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">B/F Recalada</td></tr>
</tbody></table>
La claustrofóbica y penosa vida a bordo de los buques faro sirvió
de tema para varias obras literarias y al menos una película, la
titulada “El buque-faro” de 1.985 y dirigida por Jerzy
Skolimowski.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-1Br1Ng8KIE0/T2WXIMtE6bI/AAAAAAAACVI/vgLyLGN0hVk/s1600/7.-Fehmarbelt.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="460" src="http://1.bp.blogspot.com/-1Br1Ng8KIE0/T2WXIMtE6bI/AAAAAAAACVI/vgLyLGN0hVk/s640/7.-Fehmarbelt.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">B/F de Fehrmanbelt, en el Mar del Norte</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Mayo 2010<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-20005006775585700052012-03-17T14:04:00.000+01:002012-03-18T09:07:51.859+01:00EL MAYOR CARGUERO DEL MUNDO<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>EMMA MAERSK</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>El carguero mas grande del mundo</b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-WUwCCxYejZ4/T2SI67FKjPI/AAAAAAAACTc/7yaq-5P9Uz0/s1600/1.-+Emma+Maersk.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-WUwCCxYejZ4/T2SI67FKjPI/AAAAAAAACTc/7yaq-5P9Uz0/s640/1.-+Emma+Maersk.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Emma Maersk</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Este gigantesco portacontenedores
propiedad de A.P. Moller-Maersk Group, fue construido en Dinamarca
por Astillero Odense Steel Shipyard Ltd.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 12 de agosto de 2006, se realiza su
botadura y entra en servicio el 8 de septiembre de 2006. Durante ese
viaje inaugural arribó a los puertos de Göteborg, Bremerhaven,
Rotterdam, Algeciras, al Canal de Suez y llegó a Singapur el 1 de
octubre de 2006.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-7k86KjQ-Ak8/T2SJVbrTN7I/AAAAAAAACTk/D2BzULirDf4/s1600/2.-En+operaciones+de+carga.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="462" src="http://3.bp.blogspot.com/-7k86KjQ-Ak8/T2SJVbrTN7I/AAAAAAAACTk/D2BzULirDf4/s640/2.-En+operaciones+de+carga.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Completando su armamento</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus principales características son:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 369px;">
<colgroup><col width="170"></col>
<col width="181"></col>
</colgroup><tbody>
<tr valign="TOP">
<td width="170">Eslora</td>
<td width="181"><div align="RIGHT">
397 metros</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="170">Manga</td>
<td width="181"><div align="RIGHT">
56 metros</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="170">Puntal</td>
<td width="181"><div align="RIGHT">
30 metros</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="170">Calado</td>
<td width="181"><div align="RIGHT">
15,5 metros</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="170">TRB</td>
<td width="181"><div align="RIGHT">
170.974 TM (GT)</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="170">TRN</td>
<td width="181"><div align="RIGHT">
55.396 TM</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="170">Capacidad Contenedores</td>
<td width="181"><div align="RIGHT">
11.000 TEU</div>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="170">Velocidad de servicio
</td>
<td width="181"><div align="RIGHT">
25,5 nudos</div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-311yFD4V18g/T2SJ_JDhtfI/AAAAAAAACTs/Uof62vBfIoA/s1600/3.-Motor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="418" src="http://1.bp.blogspot.com/-311yFD4V18g/T2SJ_JDhtfI/AAAAAAAACTs/Uof62vBfIoA/s640/3.-Motor.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor principal</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El Emma Maersk está propulsado por un
motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 – C, actualmente el mayor
motor diésel del mundo con un peso de 2.300 Tm y una potencia de
109.000 Caballos (82 Megawatios).</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Cuenta además con 5 generadores
Carterpillar 8M32 con una potencia total de 40.000 CV.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Este buque altamente automatizado lleva
una tripulación de solamente 13 personas, aunque dispone de
camarotes para alojar a 30 tripulantes.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Se tuvo muy en cuenta la preservación
del Medio Ambiente y tiene varias características para ayudar en
este sentido, incluyendo el reciclaje de los gases de escape, que se
mezclan con aire fresco nuevo para su reutilización en el motor,
aumentando la eficiencia hasta un 12% y reduciendo las emisiones de
los motores.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En lugar de biocidas, utilizados por
gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones
óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se
aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción
con el agua al tiempo que se aumenta la protección del océano al
evitarse la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre
la obra viva (parte del casco por debajo de la línea de flotación)
permite una reducción del arrastre de agua suficiente como para que
la economía de combustible suponga unas 1.200 Toneladas año.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El nombre de Emma se le dio en homenaje
a la última esposa de Mærsk Mc-Kinney Møller, fallecida en 2.005.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hoy en día los grandes motores diésel
desplazaron a la turbina de vapor y salvo para los grandes buques de
guerra, que también emplean reactores nucleares para su propulsión,
el Diésel es el gran dominador.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/--azkthBRpWY/T2SKVGWpWJI/AAAAAAAACT0/eEUhTn5U70A/s1600/4.-Cigue%C3%B1al.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/--azkthBRpWY/T2SKVGWpWJI/AAAAAAAACT0/eEUhTn5U70A/s640/4.-Cigue%C3%B1al.jpg" width="532" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cigueñal</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 0.03cm;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Esto
se debe a que el Diésel es muy fiable, más sencillo y más
económico. Los grandes motores diésel de mercantes para grandes
esloras funcionan a unas 100 revoluciones por minuto, pudiéndose
sentir cada explosión en los cilindros. La lentitud de
funcionamiento permite utilizar combustibles muy densos como el Fuel
oil. El fuel oil es un liquido oleaginoso y oscuro que hay que
precalentar antes de inyectar para que disminuya su viscosidad. Tiene
más poder energético y es dos veces más barato que el gasoil que
utilizamos en los coches o embarcaciones de recreo. Al girar muy
lentamente, el cigueñal puede conectarse directamente con el eje de
propulsión de la hélice evitando el uso de costosas reductoras que
además generan pérdidas de potencia.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-lUBkP4wrPkI/T2SK0I27a0I/AAAAAAAACT8/Pw0Y_hXMx2I/s1600/5.-Puente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-lUBkP4wrPkI/T2SK0I27a0I/AAAAAAAACT8/Pw0Y_hXMx2I/s640/5.-Puente.jpg" width="482" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puente</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 0.03cm;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Para
hacerlos más baratos y sobre todo fiables, por no tener, no llevan
ni embrague ni inversora para la marcha atrás. Menos piezas, menos
averías. Para arrancarlos es necesario inyectar aire a presión en
los pistones de modo que todo el conjunto comience a girar. Para la
marcha atrás hay que parar el motor cambiar un ajuste en los árboles
de levas y arrancar de nuevo, pero esta vez en sentido contrario.
Toda la operativa puede llevar una decena de minutos.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 0.03cm;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Son
enormes y pueden llegar a tener mas de 100.000 caballos de potencia
con 14 cilindros. 25 metros de longitud, 2500 toneladas de peso, lo
cual hace que se tengan que enviar y montar pieza a pieza en el barco
de destino. Estos grande monstruos consumen 13 metros cúbicos de
Fuel por hora, es decir en cada 'pistonazo' explotan cerca de 200
centímetros cúbicos de combustible.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 0.03cm;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;">Una
vez que el Jahre Viking está siendo desguazado, el Emma Maersk es
el buque mas grande que surca los mares en la actualidad.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pwiQ7aXtidQ/T2SLGitwlsI/AAAAAAAACUE/gnYVW1Mmp1A/s1600/6.-Navegando.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="544" src="http://3.bp.blogspot.com/-pwiQ7aXtidQ/T2SLGitwlsI/AAAAAAAACUE/gnYVW1Mmp1A/s640/6.-Navegando.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Navegando</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 0.03cm;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-aJ6qcGCzc0A/T2SLQko6jgI/AAAAAAAACUM/G6FFm9UxxX0/s1600/7.-Cargado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="263" src="http://2.bp.blogspot.com/-aJ6qcGCzc0A/T2SLQko6jgI/AAAAAAAACUM/G6FFm9UxxX0/s400/7.-Cargado.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Cargado</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br class="Apple-interchange-newline" /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0.5cm; margin-left: 0.03cm;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif;"><span style="font-size: small;"> Mayo 2010</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><br /></b></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5942805431756925168.post-82403106448090823572012-03-17T10:39:00.001+01:002012-03-18T09:08:22.299+01:00LOS SUPERTANQUES<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><i><b>El buque mas grande
jamás construido</b></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-7D9P2RN3rKc/T2RYrm7TUSI/AAAAAAAACSg/nwWr3L5R7OY/s1600/1.-Jahre+Viking.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="460" src="http://4.bp.blogspot.com/-7D9P2RN3rKc/T2RYrm7TUSI/AAAAAAAACSg/nwWr3L5R7OY/s640/1.-Jahre+Viking.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jahre Wiking</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Este título se empleó por primera vez
en 1.856 con el <i><b>Great Eastern</b></i>, un enorme buque de vapor
con hélice y paletas, construido en Gran Bretaña para hacer viajes
a Australia sin necesidad de escalas. Medía 211m de eslora y 36,6 de
manga, con capacidad para más de 3.500 pasajeros. Este adelantado a
su tiempo fracasó como transporte de pasajeros, pero sin embargo
tuvo un notable éxito como buque cablero.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Mas tarde, los grandes buques de
pasajeros fueron ostentando este título hasta la llegada del boom de
los buques petroleros.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Hasta el año 1.939, el tamaño de los
buques tanques fue creciendo hasta las 12.000 Tm de Peso Muerto,( El
Peso Muerto es la suma de los pesos que puede transportar un buque) y
ahí parecía que estaba su techo, pero las operaciones militares de
la Segunda Guerra Mundial y la creciente necesidad de combustible
llevaron a romper esta barrera y vinieron los famosos T2, un standard
norteamericano, construido en serie, de 16.000 Tm de Peso Muerto.
Llegaron a construirse unas 500 unidades.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En la postguerra, la reconstrucción de
Europa y Japón junto con el imparable crecimiento de la economía
americana trajo como consecuencia una creciente necesidad de
combustibles. Lo campos de petróleo del Medio Oriente entraron en
plena producción y se montaron nuevas refinerías en las
proximidades de los centros de consumo. Todo esto evidenció la
necesidad de las compañías petrolíferas de contar con buques
tanque mas grandes para afrontar la demanda.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Empezaron con petroleros entre 26.000 y
32.000 TPM y constataron que cuanto mas grande era el barco, menor
era el coste por Tm.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El crecimiento empezó a ser imparable
y ya en 1.959 el 35% de los petroleros superaba las 25.000 TPM y el
16% las 35.000 TPM</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.956 se cierra el Canal de Suez, y
se reabre en 1.957 pero en 1.967 con motivo de la guerra de los Seis
Días entre Egipto e Israel, vuelve a ser cerrado y no se reabre
hasta 1.975. El cierre de esta importante vía de comunicación entre
el Golfo Pérsico y Europa o América obliga a todo el tráfico
petrolero a circunvalar África por el Cabo de Buena Esperanza, con
el consiguiente incremento en costos y tiempo, por lo que las
Compañías petroleras deciden la construcción de buques con mas
capacidad con el objetivo de rentabilizar el viaje.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Ya en 1.964 el 20% de los buques-tanque
superaban las 30.000 TPM y empezaba a haber algunos buques que
superaban las 100.000 TPM. Al mismo tiempo las velocidades se fueron
incrementando de los 11 o 12 nudos de los primeros petroleros a las
entre 14 y 16 que ya tenían los T2 y que se mantuvo para los VLCC
(Very Large Crude Carrier) y los ULCC(Ultra Large Crude Carrier), de
forma que podían transportar 8 cargamentos completos anuales, entre
el Golfo y Japón</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El buque-tanque <i><b>Idemitsu Maru</b></i>,
construido en Japón en 1.966, con sus 206.106 TPM abre la era de los
VLCC, siendo hasta entonces, el buque mas grande de la historia con
344 metros de eslora y 50 de manga.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-jzGk1gnWd_w/T2RZH4j0eAI/AAAAAAAACSo/VGTwS9N2o6o/s1600/2.-Idemitsu+Maru.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/-jzGk1gnWd_w/T2RZH4j0eAI/AAAAAAAACSo/VGTwS9N2o6o/s640/2.-Idemitsu+Maru.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Idemitsu Maru, el primer supertanque</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante la siguiente década fueron
años dorados para las compañías petroleras, las ganancias de un
viaje alrededor del Cabo podían suponer un 800% de los costes, por
lo que la amortización de estos gigantes podía hacerse en menos de
10 viajes.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.968, mientras el <i><b>Queen
Elizabeth</b></i> es retirado de servicio, entra en funcionamiento el
<i><b>Universe Ireland</b></i>, con 326.585 TPM, abriendo la era de
los ULCC.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Como al parecer los problemas con el
Canal de Suez, iban a continuar, la Societe Maritime Shell y la Cie
Nationale de Navigation de Francia deciden la construcción de cuatro
grandes petroleros para dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza,
que superen el medio millón de TPM.(555.000 TPM cada uno).</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-USyh7kd3UB4/T2RZeqRC48I/AAAAAAAACSw/5n-37wSqPgM/s1600/3.-Universe+Ireland.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="404" src="http://3.bp.blogspot.com/-USyh7kd3UB4/T2RZeqRC48I/AAAAAAAACSw/5n-37wSqPgM/s640/3.-Universe+Ireland.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="margin-top: 0.21cm;">
<span style="font-size: small;">3.-Universe
Ireland, primer ULCC</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En Japón estaban en construcción el
<i><b>Globtik Tokyo</b></i> con 483.662 TPM y el <i><b>Globtik London</b></i>
con 483.960 TPM.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-VPy7pScO8_o/T2RZ1OvNyEI/AAAAAAAACS4/9q_nX9cGDZQ/s1600/4.-Globtik+Tokyo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="505" src="http://3.bp.blogspot.com/-VPy7pScO8_o/T2RZ1OvNyEI/AAAAAAAACS4/9q_nX9cGDZQ/s640/4.-Globtik+Tokyo.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="margin-top: 0.21cm;">
<span style="font-size: small;">Globt</span><span style="font-size: small;">ik
Toky</span><span style="font-size: small;">o</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1971 el contrato para los cuatro
monstruos fue adjudicado a Chantiers de l´Atlantique en St.
Nazaire. En Marzo de 1976 se bota el primero, el <i><b>Batillus</b></i>
de 553.662 TPM, medía 414 metros de eslora y 63 de manga y estaba
diseñado para navegar con un calado cargado de 28,5 metros. La carga
y el lastre estaban acomodados en diez tanques centrales y quince
tanques laterales.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Propulsado por cuatro turbinas Stal
Laval de 64.800 HP movían dos hélices, que le daban una velocidad
de 16.5 nudos cargado y 19 nudos en lastre. El consumo de combustible
a velocidad de servicio era de mas de 320 toneladas por día.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-cvC5H-Y-JXU/T2RaMv5MuWI/AAAAAAAACTA/gGzwzOApAvQ/s1600/5.-Pierre+Guillaumat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="556" src="http://1.bp.blogspot.com/-cvC5H-Y-JXU/T2RaMv5MuWI/AAAAAAAACTA/gGzwzOApAvQ/s640/5.-Pierre+Guillaumat.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="margin-top: 0.21cm;">
<span style="font-size: small;">Pierre
Guillaumat</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Le siguieron los tres gemelos, en 1.976
el <i><b>Bellamya</b></i> con 553.662 TPM, en 1.977 el <i><b>Pierre
Guillaumat</b></i> con 555.051 TPM y en 1.979 el <i><b>Prairial </b></i>con
554.974 TPM. Una diferencia de menos de 100 TPM y unos pocos
centímetros de eslora y manga dieron al <i><b>Pierre Guillaumat </b></i>el
título del mayor buque jamás construido hasta ese momento, aunque
al parecer varios astilleros asiáticos ya trabajaban en el diseño
de cascos de 800.000 TPM.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El 6 de Octubre de 1.972 empieza la
guerra del Yon Kippur, con el embargo del petróleo impuesto por la
OPEC lo que provoca un incremento del 70% en el precio y consecuente
caída de la demanda.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Los armadores de los buques petroleros
sufrieron un duro golpe, incluida la Shell, al encontrarse sin fletes
para sus enormes buques.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Para mantenerlos activos optaron en
algunos casos por reducir su velocidad de 16 a 6 nudos, alargando el
viaje entre el Pérsico y Europa en unos tres meses, pero no obstante
comenzaron las paradas y los desguaces, destino que alcanzó en
1.983 el <i><b>Pierre Guillaumat</b></i> a manos de desguazadores
surcoreanos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Otros dos de los gemelos, el <i><b>Batillus</b></i>
y el <i><b>Ballamya</b></i>, después de permanecer algún tiempo en
Noruega, ante la subida del precio de la chatarra fueron desguazados
también en Corea del Sur entre 1.985-1.986.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Únicamente se salvó el <i><b>Prairial
</b></i>que bajo los nombres de <i><b>Sea Brillance</b></i> y <i><b>Hellos
Fos</b></i>, se mantuvo en servicio hasta 2003 que fue desguazado en
una playa de Paquistán bajo el nombre de <i><b>Sea Giant</b></i>.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Por los años 70 un armador chino
afincado en Hong-Kong, empezaba a sobresalir en el mercado de los
grandes petroleros, era la Compañía Island Navigation de C.Y. Tung,
pero la crisis lo sorprendió con varios pedidos en los astilleros a
los que no pudo hacer frente, debiendo abandonarlos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Años mas tarde, ya con las cuentas
saneadas, Tung encontró un buque tanque abandonado por la compañía
que lo había pedido, Atlantian Shipping de Grecia, en el astillero
de Sumitomo Heavy Industries en Oppama, Japón. Sumitomo había sido
forzada a terminar el buque de 418.610 TPM por su cuenta, por lo que
recibió el nombre del astillero <i><b>"Oppama 1"</b></i>.
Viendo un buen negocio, Tung compro el buque de 377 metros en 1979 y
lo rebautizó <i><b>Seawise Giant</b></i>. Aunque originalmente pensó
en alargarlo en Taiwan, donde vivía, Tung decidió enviarlo a Nippon
Kokkan KK de Japón para la inserción de una nueva sección central
de 81,45 metros, que lo convertía en el mas grande del mundo.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-CqIeuaQDnEc/T2RaoooFaVI/AAAAAAAACTI/AqPHRifSf-A/s1600/6.-knock+nevis.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="414" src="http://4.bp.blogspot.com/-CqIeuaQDnEc/T2RaoooFaVI/AAAAAAAACTI/AqPHRifSf-A/s640/6.-knock+nevis.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="margin-top: 0.21cm;">
<span style="font-size: small;">Knock
Nevis, ex Jahre Viking.-Almacen de crudo</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1980 con una eslora de 458,45 metros
una manga de 68,8 metros, puntal 29,80 metros y un calado de 24,61
metros, un desplazamiento cargado de 647.955 tons se hace a la mar el
nuevo buque mas grande jamás construido.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El <i><b>Seawise Giant</b></i> tenía
dos problemas, tras su alargamiento, el calado cargado superaba los
24,6 metros, lo que le impedía acceder, a plena carga, a los puertos
del Norte de Europa por el canal de la Mancha, y sus dos turbinas no
eran capaces de superar los 13 nudos de velocidad. Tung era
propietario del barco mas grande, pero nunca obtuvo ganancias.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tras varias temporadas sin trabajo, el
<i><b>Seawise Giant</b></i> fue charteado a Pemex en 1983 para usar
como FSO (Floating Storage and Offloading -Estacion flotante de
almacenamiento y trasvase) fuera de Galveston, Texas.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1986 fue llevado al Golfo Pérsico
para hacer allí un trabajo similar.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante la guerra Irán-Irak, en los
dos años siguientes, el buque fue blanco de la aviación Iraquí,
siendo muy seriamente dañado en la Isla Larak, en el Estrecho de
Ormuz el día 14 de Mayo de 1.988, declarandosele pérdida total
constructiva.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Después de la guerra, fue reflotado y
llevado a la bahía de Brunei y en 1.990 su casco quemado fue
adquirido por Norman International de Noruega, y llevado a los
astilleros Keppel de Singapur, fue reconstruido y rebautizado como
<i><b>Happy Giant.</b></i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Antes de finalizar su extensa
reconstrucción fue vendido al armador noruego Jogen Jahre, que lo
rebautiza de nuevo como<i><b> Jahre Wiking</b></i>.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante 10 años, navegó entre el
Golfo Pérsico y Europa o EEUU, obteniendo ganancias declaradas entre
los 34.500 dólares día en 1.998 y 22.000 día en 2002, a pesar de
los enormes costos operativos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sin embargo, al tener un casco simple,
las nuevas regulaciones internacionales, obligan la retirada del
<i><b>Jahre Wiking</b></i> como transporte petrolero oceánico.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En el 2003 fue elegido para usar como
FSO por Maersk Oil Quatar. En el 2005 a Durban para limpieza de
tanques y reparaciones menores y luego pasó a los astilleros de
Dubai para la conversión completa, bajo la propiedad de First Olsen
Tankers.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El buque-tanque de 30 años de edad
pasó a dar servicio como almacén y estación de trasvase en el
campo petrolero de Al Shasheen, en aguas de Oman, bajo el nombre de
<i><b>Knock Nevis</b></i>.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En diciembre de 2009, este barco fue
vendido a chatarreros de la India y renombrado <i><b>Mont</b></i>
para su viaje final. Fue fotografiado varado para el desguace en la
playa de Alang, India, el 4 de enero de 2010.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_zbbJcBb-po/T2RbGoLcu_I/AAAAAAAACTQ/e7vDE6c1dCY/s1600/7.-Comparativa.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-_zbbJcBb-po/T2RbGoLcu_I/AAAAAAAACTQ/e7vDE6c1dCY/s640/7.-Comparativa.JPG" width="454" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="margin-top: 0.21cm;">
<span style="font-size: small;"><b>Comparación
entre grandes buques</b></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A partir del año 2000, los grandes
buques tanques construidos ya tienen doble casco, aunque su tamaño
es menor, ya no solo por esta circunstancia, sino también por
razones económicas.</div>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Marzo 2010</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;"><i><b><br /></b></i></span></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com1